新华网 正文
中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-21 21:45:06 来源: 新华网
关注新华网
微博
Qzone
评论

  新华社电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

2”摆,再不济也能够等于2搞。理想丰满律,现实骨感赣。事实证明孤,“1+1”不仅没有等于2盛壤,而是远远小于2捶常,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌唱勒凸。   世界不需要那么多的汽车品牌钉九。未来中国车市只会做减法贬,能够存活下来时,也就那么十来个来肆。与其费力地推全新品牌姓,倒不如用心搞研发事冗,做产品潞崩,提升服务水平慷。有人说粹,虽然形式上有点不同阶局,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似吴柯卞。成立新品牌檄摹,可以从集团甘角,从有关部门寻求资金上的支持窝躺。说实在话石,还真有点像罕堆,真应该提高警惕菲暇。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术斤膝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位俱、锁紧棱兔办。    与会专家认为说,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求糯燃陪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险司烘、热稳定峨、无热管理循环恭全、热冲击循环凶醒、被动传播电阻)藉处极,电性测试(短路冕官、过充电和过放电)和机械性测试(冲击佛仿墒、掉落钎戏、穿刺纹、翻滚称、浸入式褥漏、压碎)的安全要求使偿。但是卵吨速,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧测临钮。安全无止境靠忻,提高电动汽车安全性涩吓簧,还需要国家素、科研机构兢尺赤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力斑储尽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中售,也曾不断出现事故层挠甭,遇到挫折是任何事情发展的规律捌辞磕。因此睫狮骋,对于各类事故腊厢,电动汽车各产业链不应止步不前很,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辣笛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的癸忍,要让安全成为满足一切功能的首要条件袄芳氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙舵梧:李芳" "   上海车展开幕前一天类,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会细份,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雹溯铺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呛贿?北京现代副总经理伟、销售本部副本部长吴周涛表示迸,目前北京现代47%的客户是80后和90后欣清伍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抽马。“他们对于服务有着完全不同的需求驴。比如服务要定制化楷芯,手段要智能化渴盖融、科技化衬囤桐。同时轮陌,还要预见到他们的需求并满足贝橡。”    如果说此前癸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凰俺袄,是厂家产能的竞争跑薪始,那么未来则是客户的竞争懒。因此平柒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啸潘忻。“意思就是享受你还没有想到的服务睦。”吴周涛如此解释匈衫陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢湾?据了解潭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期跨脆,升级为对客户用车生态的全面服务投,基于互联网科技的进步及,先于消费者预见需求漂瓣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”靖巩哼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扑粪疤、智能鸽、共享獭,以及个性化定制的智慧服务体验拍。    具体来看丹冻哩,北京现代将率先整合官网聚凑筒、呼叫中心碾、4S店透明车间戌晒、服务App强、娱乐几补断、地图姆急、语音控制请衰、智能搜索等服务功能厦模,并将其聚合到车机上设狈,成为用户的车载生活服务平台双寡。它就像一艘移动的生活航母久怕翔,无论是餐饮盗始、娱乐冈类楞、购物的生活需求灸设拘,还是维修瓮、保养的汽车服务橇邦,都将以车为桥梁玛仙霉,实现信息互通蹄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务渴,还能够通过在线直播的方式夯肩,对接车石坏、检测虎抬、派工荤纠、维修盖、洗车编合、交车等服务的全程进行智能监控谢,实现人车分离式的售后服务泥汾涉,把客户彻底从4S店里解放出来氮,为他们创造更多自由生活的空间仟娜茸。    值得一提的是及,在“汽车共享”大火的当下回,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务态谓蝗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者幻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主丛夺。“如果只有5%参加到共享汽车当中灌病,那也有40万辆的规模贾危鼎,这是目前任何第三方平台都实现不了的额闺净。”陈静表示次,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车投读末、售后代步车稼桑砂、公务用车也会参与进来吉两赴。“我们希望融入大潮删,积极参与这种尝试贺赦。”    除了全新服务品牌的发布头,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点兑奴。据了解寡猎肚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上断,通过平直且富有张力的线条缆靛,充满力量感的车身轮廓捆扦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格滴抖纪。同时嵌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机叫,匹配7速双离合变速箱侵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现岁尉。    “新一代ix35上市之后福馈皋,北京现代有全新胜达刺镜、全新途胜媚宋、新一代ix35杠、ix25四款SUV产品棚。通过这样的产品布局风,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势偶。”吴周涛介绍说绷甩喘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坷啃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瘸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点力,本届车展除了新一代ix35僳腿掣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔那。新车延续流体雕塑2.0设计风格栏绢净,对进气格栅滩涪丸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谐补逻,以DAW驾驶员注意力警示胁陋惋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置混,为消费者带来更安全的驾驶体验持。    除了两款新车外垢希,北京现代还设置了技术展示区膳李但,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果适头痕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台然,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伙湘唯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况厕酒圃。    2016年铺题,北京现代实现产销114万辆花糜,超额完成目标窘纫黔,保持了行业第四的市场地位乳。今年北京现代即将迎来成立15周年痊,也是北京现代从800万用户基次』亍,迈向千万用户级别的重要一年豆。业内人士分析八,在后百万辆时代到来之时宠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术孟陋拌,也在不断践行本土化政策唾佳巳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理驳躺缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  5月10日款成,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点华犯恋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业裤,人们的关注度更高萌。在今天该,汽车产业主管部门每酗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甜滴唬,其中指出遂扣砰:“中国企业妒牢领,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”雷。   目前在中国汽车领域钎骡猛,舆论将中国品牌分为三类歇卑捷,一种是例如长安驴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蝗澳砍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”袜悸抹,而且成果显著护惭释,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扒堤新,这些企业通过内部的改革分舅,已经形成了正确的发展思路袄确,尽管在终端销量上尚未展现成果嘎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”稍,始终有一种“捞一把就走”的心态绅衬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氖貉,在市场赚取短期的效益迁嚷赂。   苗圩在撰文中指出了袜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颧秋。企业投入资源多电阑,通过设计开发壳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俯俊是,包括物质价值和精神价值脚。但是匆弧,这个价值需要在市场交换中转化为货币拴餐吞,才能完成“惊险的跳跃”技,成为企业的收益潍公是。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日第,中国汽车很兴奋仿触,但正如苗圩在文章中强调杉锹,品牌建设是长期而艰巨的任务钱棋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氓勃。这同样是中国汽车品牌需要思考的毫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绞,通过仔细研读嗡绞溺,将其中核心思想与观点标明渺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哇惰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知窃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岭尘,党中央瞪、国务院就振兴实体经济耐、做大做强制造业做出一系列重大部署飘彭捎,对加快质量品牌建设提出明确要求伞匈魄。习近平总书记强调骑,“推动中国制造向中国创造转变汗、中国速度向中国质量转变崩、中国产品向中国品牌转变”滩剿芹。   2016年躬分,国务院部署了消费品“三品”专项行动父,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》份啪扒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蹋,提高有效供给质量窘旅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嗜淘呈。   近日斡,国务院同意设立“中国品牌日”解,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用随芦,体现了全社会对中国品牌的期望巳哭,为建设制造强国指明了努力方向安抡。      一徐蓉锣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代楷虾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现堕骡八,代表着国家的信誉和形象剔辽。品牌发展是一国由大变强的必由之路囤拷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志齐。   品牌建设助力制造强国战略迫辈拜。 我国是名副其实的制造大国推暇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务佰舌疚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”怂溯沮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化爬绍,产业转型升级势在必行睛土,迫切需要加快新旧动能转换娶派,培育面向产业中高端的竞争新优势培镶。经济发展规律豢立、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明世陵率,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵邯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啦。   品牌建设推动供需结构升级狸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新昂脾哇,重点任务是提升供给体系质量逝傅跑,提高供给结构对需求结构的适应性烧陋。品牌是连接供给与需求的纽带蝎莱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鳖破第,引导需求侧消费升级翁,提高供需两侧对接的效率费。   品牌建设促进实体经济振兴径势勃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心书,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力接吕码。企业投入资源福碎尽,通过设计开发秆抛袱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苯,包括物质价值和精神价值问栋凯。但是吕,这个价值需要在市场交换中转化为货币努,才能完成“惊险的跳跃”歇,成为企业的收益姐。能不能跳得高催、跳得远妥碴慧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嫩柬辉。品牌是价值和信誉的载体并粪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吗。      二碎室歌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述佩籍,科学地阐明了创新盯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逻。从品牌建设的角度看创刺颈,品牌需要“中国创造”锚,没有创新度,品牌就没有差异化的魅力阀洞。品牌需要“中国质量”妹,没有高质量盎劣惦,品牌就丧失了价值的基础炬陷。 近年来崎芹,面对国内外严峻复杂的经济形势商挥奴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央端、国务院重大决策部署笺瑰渐,认真研究我国工业发展的阶段和特点扰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路季腺掳。   把握规律壬,找准抓手嫁省。要坚持质量品牌工作整体推进十乌,引导企业在设计开发棋公、生产制造和营销服务的全过程建立全员餐舍、全方位的质量管理体系聪、诚信体系和品牌培育管理体系颁,以培育有竞争力的品牌为标志缕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腔。   积极履职逗,统筹部署骨。2011年句,工业和信息化部会同发展改革委徒蔡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》湾,进一步推进品牌建设脚。2015年仿签,推动出台了《中国制造2025》戏店,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酚孙。去年酷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屁靶和,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卢恒隙,部署了全产业链质量品牌协同行动警驼、优势和战略产业质量品牌护航行动抬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涡。   持之以恒妇仟,扎实推进荡祥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帅途降。   经过多年的不懈努力瘟萝兔,我国品牌建设工作进展顺利撑工,取得了初步成效冷泡徘。目前令缴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点博,涌现出251家示范企业吵。根据对示范企业的调查瞬寒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%庆堡矾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%迹,企业经营的质量和效益得到明显改善袜脸。同时极靶,重点消费品的定制化确诺、中高端产品供给比重显著提升必微,定制化服装消费增速超过30%惩汰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肝。      三豌嚷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务违绘,需要社会各界齐抓共管单,合力推进虎。下一步徒咯,工业和信息化部将发挥行业优势狙吓,深化推进品牌建设说仿,加强与有关部门密切合作秽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脑风,努力开创工业品牌建设的新局面欢逝筹。   坚持企业主体冒,增强品牌培育能力局体损。 引导企业增强质量品牌意识鸡疮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理勺枯。坚持试点先行粒滩纪、示范引领长骚俗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赦闷,促进企业品牌与区域品牌互动发展团。加快制定品牌管理体系标准辆琉肺,组织贯标推广顾。加强质量品牌宣传猛,弘扬精益求精的工匠精神拴,扩大自主品牌社会影响娄嘎,激发企业培育品牌的内生动力七返。   落实质量为先拳疽,加大支持引导力度朵欧肪。 贯彻实施《中国制造2025》距驰久,落实质量为先的基本方针律,加快推进质量品牌提升行动及聪擎。发挥制造业创新中心建设什硕、智能制造炬空化、工业强基等重大工程的支持作用姑,引导企业加快工业化与信息化深度融合啡洼,运用“互联网+”殴群丛、大数据等新一代信息技术腿竿提,把握智能制造经、绿色制造蜕、柔性制造等产业和技术发展方向袄汰,加快培育自主品牌斤府。   鼓励创新设计四限令,丰富品牌差异化定位脱。 完善制造业创新体系唬响,加强关键核心技术研发洽据,推进企业技术中心建设肪。在重点领域推广应用以绿色遂星、智能莫斥舅、协同为特征的先进设计技术杭闭暖。建设具有世界影响力的创新设计集群离瓷溉,培育一批专业化的工业设计企业谁赴,鼓励代工企业建立研究设计中心卑,加快培育自主品牌狭。   实施重点行动鹃庇是,促进关键领域发展沦嚼懂。 落实消费品“三品”专项行动焦甸,支持消费品工业向智能判、绿色党、柔性和高效制造发展辖。增加中高端消费品供给觅猛,促进产品向高性价比优势转变高。大力发展智能贾残脓、健康消费品观身,支持发展民族特色消费品释。实施优势和战略产业质量品牌护航行动峨,加强产业市场研究和需求预测潦未慰,科学规划产业布局静、供给定位和品种结构柒迁。 实施中国品牌“走出去”行动考匣怯,贯彻落实国家“一带一路”战略叛硕,推进国际品牌共建共享拔屡筐。   完善公共服务穷妒氏,支持质量品牌进步寡邦稀。 建设质量品牌专业化服务平台去刀,依托中小企业服务体系徐突,提升服务平台的质量品牌服务能力攻椭。构建质量品牌信息共享平台喜结,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估禾忌。完善知识与人才开放共享平台玻,依托企业经营管理人才素质提升佰、专业技术人员知识更新等工程翟夺晃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贸胆麓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台池魂,促进科技创新倾煞腥、成果转化和推广应用犬裁羔。   加强技术保障螺,夯实质量品牌基础泪段提。 完善产业标准殊妒、产业计量鹃凯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丛刺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辰肺,推动质量升级炕袄。引导企业增强研发创新和系统集成能力锨惹晴,创新制造方式和服务业态蔼,发展定制化生产蓖淋埔,满足个性化需求巧踢。鼓励企业发展现代销售体系尸姜,在品牌传播喜顺怜、顾客体验和销售模式等方面创新发展瘟。   设立“中国品牌日”凉,大力宣传知名自主品牌 嗽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钳霞、质量精良宏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值典即识。品牌建设是长期而艰巨的任务搽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撤摊,以新理念引领新发展薄玫撬,持之以恒地不懈努力摆赖闪,共同推进中国品牌迈入新时代琼肋还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷颊阜:李芳" "   5月5日肪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开负,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茸识罕、董事长李斌就中国汽车升级之道柯嘉、互联网企业造车瞥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谁。    近两年互联网造车企业纷纷入局酣,被称为“新造车运动”绒含蚂。徐和谊开玩笑说监,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心持撵范。”他说伐妓煞:“我从传统汽车的角度看体村容,就是不服!”徐和谊解释道凹,李斌做到的他也能做到嗓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浓徘。    徐和谊认为耍河砂,最难的不是做产品勤宿肉,而是做品牌昏卉,尤其是国有企业体制下做品牌佃唱跺。建立履、培育一个品牌锑扰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的笔。他举例说赫烈喊,蔚来汽车在东方广场建体验店愧惮外,那叫“烧钱”翻惹畦,国有企业就不能这样“烧钱”拟借良。但品牌打造的初级阶段缓川捶,该烧的钱还是必须烧的麻。这就引申出国内传统汽车行业炯降,必须加快加大国企的改革步伐绘箔,从发展角度廉硕翠、竞争角度汤,必须改革峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务喊,希望未来产品不光是一个出行工具汗,而是一个用车的体验平台世。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口秀低辽,而是看到与用户交流的新机会物。从互联网扔妹、移动互联网败、移动社交发展趋势看革挺,与用户关系会让汽车发生深度变化筒得玩,体验会变得更加重要牧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鹤桂距,新车企应该走什么样的路处,徐和谊认为书,条条大路通罗马冠疯,但是路和路是有区别的烘泉雄。他认为全世界只有中国能做到一件事叔冬:传统车企和新生力量深入融合己驰卯、发挥各自优势孝坏,结合起来凛抚,这条路可能全球谁也做不到梦锯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线恨翟俩。徐和谊透露滦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弊任,很可能这轮竞争好肛,十三五末牛,再过2至3年茸,肯定会出一个比较好的结果黎。”    李斌也认为笨仕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痉鼻爱,这跟传统燃油车情况不太一样厩刀。他干脆表示钙,国外品牌在中国是没戏的欧嫂,因为智能汽车需要本地化的数据问宏乘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快仍。蔚来汽车在三电虫、智能电动窗、包括制造方面都跟其他企业合作譬悼坟。李斌强调幢啤:“我们是很尊重制造这件事的专业性水裤。”谈到合作胸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作庭:“我们的南京工厂投入十几个亿摩猩聘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尉观,不是简单的代工饺普。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   据雅虎网站报道辽扔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粪倡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现俊传溶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哦焦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称裤诚共:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撑玩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务镀集。”    他指出汗祟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慈绩凄。尽管我认为这可能还有很长的路要走蚊筐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搪团。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陡胆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍实,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嫂涛倒。    当前荒,特斯拉葱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术浆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寂嘿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密奢怪,并将其带到了Uber古喇唱。    去年衅扑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中栖贾慨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诉。特斯拉CEO马斯克表示盾福,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”教烙。    马斯克认为辽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见红美。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锭蓖,要远多于因人为失误导致的事故胎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道廖签,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素橙。    他表示北响付:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茧腿,那将是一件非郴常好的事情捶。但对于汽车保险公司来说苛,这不是件好事陆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称擦:“我觉得这种影响很明显绥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾吠叙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蚕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疚何搓,全面九电毒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题垃,阐明了个人观点模,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的猛磐、客观的看法才些钞。    报告摘要势课:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期小土、导入期汰蠕、快速发展期与成熟期四个阶段冒荤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段焊抵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讽,很值得我们借鉴校篇何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚎屠痉。如果不加重视袖沮冷,终会酝成大祸疲傲闻。    *韩国的电池产业说,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扇臀,我们必须面对这个挑战蹬齐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弓哀姥,它会带动未来汽车消费新的革命侯。    *任何事物都有两面性汹,政策也是这样酚。补贴强度不足乃,难以起到激励效果恕闷,补贴强度大了既铣屠,难免产生对技术发展的不良影响乘们献,也包括少数人铤而走险骗取补贴查锈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一郊省、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展方邯喉,从国家科技项目立项至今已经接近20年盖坪,可以说产业发展已处于世界前列习。2016年戌输墟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车署菱,累计销售95.5万辆氖腻,取得了令世人瞩目的成绩茬。有些专家认为泥沥魏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段表讹碎,我的看法不是这样遂胎藤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棺、导入期刊搔、快速发展期与成熟期四个阶段哎歼。导入期也称培育期赴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段错冻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值社难每,当时就有舆论认为构狠,我国新能源汽车驶入快速道狭船,进入了快速发展期茹弘。然而到了2016年便回落下来瞄句箔。现在分析起来掏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撑欧秀,造成了数据中存在一定的水分碌。随着国家对骗补行为的查处揽团,今年的数据逐渐回归正常洗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势灌系,有可能会得到一些错误的判断尸槐,导致过于乐观的结论骏懈楔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滤佰,除了观察数据的趋势外弄妻顷,更重要的是看产业发展的推动力洞,是国家政策为主还是市场为主碍爽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卧叹,补贴政策还不能取消跺,基础设施还很不完善擂摧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碴凡俱,产业链还不够强壮与完善牧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炕串。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨顺,工作量很大掇,切不可放松努力棚,让已经启动起来的产业发展放缓下来判倡。    依目前的政策设计股面茎,我国将于2021年取消补贴咸略,代之以环境间哄卑、能源为因素的常态鼓励政策汞。也就是把2021年设为一个转折点受,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡错。期望实现年销售量达到二啥潭玻、三百万辆以上舅肃,能够占到汽车总销售量5%到10%矢锋灯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段任。    二冬、如何看待新能源汽车的碳排放尼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策底。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尺偿妻。我认为许多人有这样的疑问是正常的菱,因为至今还没有一个权威的科学数据氦葡,来告知公众电动汽车的排放是多少年?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法光肥材。    电动汽车行驶过程是零排放朔翰关,这点没有疑问凤。但发电过程是有排放的磕剩,不但有二氧化碳排放谎炬榔,还有导致PM2.5的有害气体排放割。所以简单说电动汽车是清洁的猫未,是不能令人信服的粉肉模,需要拿出数据来乳范茨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽迸椋款的新闻报道谁详祟,受到一些启发闯锋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恼殿吴,即“碳排放因子”车遍。根据新加坡的实际情况稻嘉,标明每消耗1度电崩洁叼,就要造成500克的二氧化碳排放该壕瞪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烦橙舜,即每消耗1升燃油啸饺,就要产生3000克二氧化碳排放双。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惊。由于特斯拉的车重搂,耗电量高设飘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沙褥,尤其是在夏天开空调的情况下蔚,百公里电耗有可能到40度潞偿,因此被泛丈危款垄纳括。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猛挡,很值得我们借鉴岸翱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究荣素,据我了解定性的结论比较一致钙貌磊,定量的结果存在不小差异刹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关落。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妓宏昧,其清洁技术水平也有很大差异息腿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构土箔碧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估灸醋雄,发布我国的“排放因子”权威数据动,并定期予以更新赖葱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值萍梢。    比较我国和新加坡的发电情况馆,新加坡百分之百都是石化能源发电飘惠,而我国的发电能源结构里蔡茹,石化能源约占70%戊,可再生能源等非石化能源约占30%接购驾。全国平均来说椽刀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点看。而且按照现在国家电网的规划来看浆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苛,我们发电的能源结构会越来越清洁巫彭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大率梦靶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”睦,来估算一下电动汽车的碳排放倍吐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车爬,可以算出其碳排放为100克/公里喘司,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涝湾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坟。可以看出一般情况下缓钦糖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纯阔。但是如果电动汽车过重衅,电耗很高肚愤崔,就不能算是低碳产品捅弟撵,甚至不如先进的混合动力汽车恐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系损刮,但是我们可以认为境遍诬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下丁弗邪,耗电越多屎簧,造成的PM2.5有害气体也越多酬。因此恐帅匈,从治理大气环境考虑骇,我们的政策应该鼓励低电耗产品休,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向暑酵。    三辜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展间沸港?    这个答案是肯定的慌识慷。我做过一个简单的计算矩订,即使到2030年汀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候萍裤烯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喘。由于大部分电动汽车会在夜间充电期,可以利用电网的低谷电时段来充电衰保肋。目前我得知的峰谷差是20%到30%晨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碱,不但不会给电网增加负荷湃倘,反而可以帮助电网储电病。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纱师矫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碱何孝,在白天电价较高时段将电售回电网圃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垛胸,这个系统包括了屋顶的光伏发电定墒玲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辈酒卵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舵孟,采用分时段电价赎汕。当然活,对于需要白天时段充电的一些领域放逃骚,如快充公交啼、出租车与物流车等祭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扭搭卵。    四幌邪脊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败午聪填。现在出现的火灾问题比较多殿清,所幸还没有造成集体伤亡青厩躲,但是已经给我们发出严重警告铣,如果不加重视擂缺,终会酝成大祸哭苦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灌。    电动汽车的安全要以预防为主茎垂,要从产品的设计做起瘦,然后是生产过程的严格控制涵,不能将未经严格考核的产品投入销售勘睹雹。电池的比能量越高栖靡,发生火灾时的危险性越大芳平,因此要求有更高的安全性技术桑,试验考核应该更加严格巩弛。尤其傲搓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎告扁团,因为客车上乘客数量多惨萝愧,一旦出现火灾逃生难度大裴拼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旁毯冯,为满足新的标准增加成本是必要的估卫鹤。对于纯电动客车啡匡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池颇陋裸,既安全又经济霓抄骚。    说一下安全监控网络翠裂。我认为重在实效谓芭蓉。我在几个火灾事例中了解到凛,火灾发生前其监控网已显示警告信息粮久潦,但未引起关注与采取措施呢姬,说明安全责任不清伞冉璃,监控网站流于形式珊,主要是供参观用殿橙料。    五失、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题竣救,大家都知道枚,韩国的电池产业票份,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战随挥,我们必须面对这个挑战材翠彪。目前有一些原因芍瓤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浆排,也给了国内电池领域一点时间筒。但是就鹤,如果我们自己不努力廷露暖,最终经不起国际电池产业的冲击咆分,我们将会面临严峻的问题硅括公。    我国动力电池产业发展很快鳞骋,一批创新意识强的企业正在快速成长强,为我国新能源汽车发展提供了重要支持态睬联。但是总体来说捆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凑敦,产品的质量水平不高莱,投资过于分散菱怪晨,到处建设低水平的小规模电池工厂肠陷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足举,缺乏战略眼光儡肠。这些问题需要引起我们重视与思考芦堑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杏,没有一个强大的中国动力电池产业芍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吠肃,实现汽车强国的梦想又是一句空话阀刊蜂。    化学电池是一个非常老的传统产品立譬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稗轻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度隋廷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骗睬灯,形成了动力电池百花齐放的创新局面潘添。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赐。因此奸估婚,谁能够掌握创新的主动权井,谁就有可能掌握未来电池的命运负狠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局剿芹,但是企业是实现创新的主体女片棋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冉囤,能够挑起这个历史重任年巳笑,把更多的注意力放在创新技术上面寇绣俯。    去年参观宁德时代电池工厂时倦呢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拈番晶,给我留下深刻印象猛劫。图的中央标明安全性始终是核心皑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腔恭、功率密度叼垦、寿命与成本痰舷羡。在实现高能量密度的同时户,要实现快充性能骡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念徽,向1万次20年迈进灰,彻底解除人们对电池可靠性湿讳歧、耐久性的不信任些,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下即,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弄陕涉,结束燃油车的历史黎恰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标穆,成为中国动力电池的创新巨人警对身。    我对我国电池产品质量做过一些调研练,认为疽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平袭。就电池单体成品质量控制方式狡妥,目前还有采用筛选的落后方法巫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上擞建塘。这表明编坟堆,产品的质量水平低劣场伪殿,即使交货的产品数据是在合同范围内口,这些产品在使用中性能很快就会变差山,寿命很短罗杀蝗。    目前侥俯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法誊搓德,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酿萎,但这也并未在本质上提高一致性离末春。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性勿,不需要分呀菹崃薄,标明这些产品内在质量是优良的酗粪累。用汽车工业对零部件的质量要求就是末骄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”琉。恐怕多数企业都达不到咕澜,就这一点而言亩,我们与日韩企业就有明显差距阔疚。    面对严峻的国际竞争禽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惟忙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涟,再吃不掌握核心零部件技术的苦钩霞茶。我们看到国外整车厂来到中国时混反娶,都要把自己的供应链带进来晾实门。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颗欺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任隙。我建议政府隘、协会粮隋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芳扦。    六扩铜北、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韧拎。它会带动未来汽车消费新的革命浪粳谅,有助于解决城市的拥堵爬、停车难旗、环境污染等问题疮穆敝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率别忿唬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果髓悄,是未来汽车应用一个非撑咸好的发展方向氰幌韩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适堤。    由于共享租车提高了车辆利用率仓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形Ц,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显譬。又因为主要用于短途使用屡航,大大降低对续驶里程的需求韧汤敲。从社会效益考虑乘荒搜,减少了空驶行程烤目四,意味着减少能耗与排放酷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拼擂途,缓解停车难的问题吕寄捷。    现在仇衬,很多城市都在做分时租赁疚冕,但有的并不是典型的分时租赁挖冕。A点借擅、A点还河届,规模小的例子不少窝俱庙。例如有的大学有几十台车在那里江帛,学生租了这个车出去办事儿傻烫德,回来时归还校园原处爽。这种模式也是一种共享洪箍,但不是典型的分时租赁虐含触。只有实现A点借X点还孺构杭、并具有一定规模岔锨写、使用起来非常方便豢报萝,才可以算是真正意义上的分时租赁瞪抬割。    除此之外袱斑,分时租赁还有一个评价指标梯痕,就是车辆的运行率惰年虏,即车辆有多少时间在外面跑诞好、跑的时间和停的时间的比例钞。我考察过芜湖市易开租车寞阔,我认为是很典型的分时租赁赣墒碴。从数量上看久番看,芜湖已经有两三百个站点搁赫,三四千台车咕捅,具备一定的规模;从模式上看牟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蒜、X点还虐桅盆。从车辆运行率来看缺叔,芜湖做到了80%勿嚼。    此外频,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盖忻,规模也达到2000多辆寿箍类。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饶闯,很有创新特色假欠蒙,也有一定规模朝茧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赌驼南,认为大约需要1辆/1000人口鹤睦,或5辆/平方公里的密度棱赦目,才能够保证顾客较满意的租车成功率毙闲态。知豆的共享租车在意大利很受欢迎罐青谴,其租金仅是普通出租车的1/3康,估计对停车场需求仅为私人车的1/8思。    作为共享租车的车型堑踏却,以高可靠性蕾脖秦、低成本睛,微型车更为适宜瘦。共享租车要应用车联网技术感蛙,建立完善的方便于客户的使用体系椭,实现手机注册纹竣、约车藕细佰、开车随、交车难广白、付费以及安全监控等羡凶滥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妻首。我认为去,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来匣巩。为了方便客户摊忍,建立全国统一的注册收费系统十分必要钮哀妈。    七猫、补贴退坡后杰,新能源汽车是否还能发展坞检构?    从今年开始呜粹绕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡擞叉敌。现在行业里有一些不同的声音铝瘁脱,认为新能源汽车本身就是错误的事情剩,它的发展依赖于补贴旅课论,补贴拿掉以后峡考,新能源汽车产业就会死掉拟衫斜。我不赞成这样的消极看法谢媒。    首先在电动汽车本身的技术上弄菏,我们要有信心叼缚抄。随着电池能量密度的提高驳,到2020年歉皮闪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上村巷,规模化生产使电池的成本大幅度下降杠。从这几年市场反映看蔑,很多消费者开始喜欢电动车了话,他们觉得电动车很安静忿持额、很干净鄙户,如果自己家有充电桩亨肯杭,使用起来很方便汝诫。目前型谦,面对全国大面积的雾霾形势侵脱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策甘堂瑰,促进了电动汽车销售量的持续增长缸玖惊,在不久的将来畦,电动汽车将大量取代燃油汽车畴虑。    我国在新能源汽车产业取得的进展妇,很大程度归功于国家的鼓励政策蘑通泪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的体,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用荆泄猴。但任何事物都有两面性嗽,政策也是这样库丹瞪。补贴强度不足同卉,难以起到激励效果布,补贴强度大了卉娄荚,难免产生对技术发展的不良影响巳,也包括少数人铤而走险骗取补贴肋另。这些就是事物的复杂性路,不足为奇材瞬。因为产生一些问题环,就否定补贴政策是很不客观的诫苹。正确的做法是适时适度调整政策篱,逐步实现退坡边奈骡,制定与能源澜、环保因素相关的长期鼓励政策熟,进一步完善推广工作的其他政策环境措侯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆屡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肥隧,销量突飞猛进胶穷,不仅在中国市场实现了大反转赊牌肉,以每年超过30%的增长率辅,连续三年高速增长粗花,实现反超红贩售,在全球市场上来看联,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娩。设计之变蚕,影响如此之深衫促。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恍娘许,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚勿睦缆,都是如此魄旅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌椽咎背,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期架渐簇。此消彼长藐,本来也是市场常态孰圣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年省担戮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现县。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略梢,而奔驰则用了进击的改变京。这导致了市场格局的变化图。但在今年开始夺,奥迪要采用一种大胆的改变刨。   在北京车展上刺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生豆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司倾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扛潦轮。在采访中卧期,马克·莱施特先生表示核,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么睡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酒勿挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是矾屠,以奥迪品牌本身的三大支柱多,即“运动性”撑侵逻、“卓越质量”裳痢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石夏券辆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现海汗。另外咕鹿搬,马克·莱施特表示甫谓啦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啤锨矩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腐。   未来登,奥迪不论A臂、Q弛猜冈、R系列哄病,还是电动系列睦叼拳,每一个车型系列都有他们独特的个性痪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品忍苍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赤。而且苫浩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格滑莽,在马克·莱施特看来襄日办,除了外观牢戌,在内饰的设计上嚷摆眉,奥迪前进的步伐还会更大卷溃保。   比如新一代A8娄,大家会看到一个全新的控制理念套,车里面可能都不会再有任何的物理按键了达鹊乖,全部操控都是基于触摸屏锻勾长。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溯,这将是一个具有革命性的设计潞虾。”马克·莱施特表示鲜。   【访谈】   媒体何盼羡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里券狼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喉衬?   莱施特笆似:中国市场当然是我们最重要的市场之一挽钎矛。比如马上要推出的新款奥迪A8山吮,我们认为80%的A8都会销往中国磺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坝揣酪。比如睫,从车的前脸上就有非常明显的体现举拾湘,这个框架会做的非常突出窗钨逻,也会大量的运用到合金材料嘘躲。A8的设计充分突显地位感和身份感饰。因为我们知道中国的用户瓮霖堂,或者说中国A8的用户群是非乘轿倨玻看重自己的地位感和身份感辜,我们对A8的设计充满信心份倡。   Q2是我们量产车的一个预告驴聚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绷悄。我们想把奥迪的A系列痕、Q系列庐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耻毖侯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虏挖腾。比如室缮虏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计混拔搅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计勾,从而更多的彰显每个车型的特点客酣盟。   媒体乌垮迪:A3未来会有怎样的改变粉使馅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挽岗?   莱施特飞秃策:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伙戚囱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型浇侩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的曹核辉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力壬、表达力坡。   媒体暗朔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骇另?未来设计会有哪些改变挫?   莱施特诉噬错:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱愤膊兽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性偶凳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奶短瓦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宫兰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解得懒弛。此外歧蓉凰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恋。   值得一提的是吭浦缮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淬,完美诠释了驱动理念味寒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滑瞧。刚才我说的是外观的设计卯讣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大镐猩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念定,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹿,而全部操控都是基于触摸屏解洁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奢催,这将是一个具有革命性的设计暗弦。   媒体棱穆泼:面对未来的城市交通更加智能化蛇粉内、互联化闲愤、自动化的趋势睛默,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助距?   莱施特先生富沙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段限,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段埠。实际上毋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程僧镰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观菜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舜磨嘲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发殴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶墙唐呵,还是更多使用自动驾驶话,所以我们设计的基点是用户体验瘟叮糙。   设计开始阶段将先做内部设计讥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后冻屉逛,再去考虑外观应该是怎么去搭配挛栖先。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奶彭即,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磺牢开,因为我们真的会目睹邓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舵湃。   媒体誊竣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗铂拇?   莱施特舞:我们从下一代的奥迪A8开始达江,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言边脊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蚂。我们要做的是持续的集暴、不断的推进设计语言的发展劲勘斑,每一代的新车型都要再往前走一大步绥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堆禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉霖顽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业访弄睡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谢,业界开始重新打量双方的合作搂催悔。   如所有行业对热点的追逐一样惭,在过去两年中嗽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势唇瞄空。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吓。4月6日惋磨淖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锨,携手研发并应用车载人工智能技术粳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议菜危,双方将成立一家全新的合资企业溜蓝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份朔绒椒。在此次合作中侣科,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敞,用于双方在汽车领域业务的开展岗弘,为出门问问未来的发展提供支持獭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钵滴霉,而合资公司背后蝎饭烷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鸿卑舒,意味着除了汽车制造商为搔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伸报。   “1.8亿美元只是一个开始坟。选择跟出门问问合作珊葱,是大众集团移动出行战略的一部分裴添。”苏伟铭称辜虑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈厂隶,为达成这一目标垛柔清,已经规划了三大板块酚奋瓶,共计十二壁、三个项目络蔼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权好殴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红茅兑茸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别描、语义理解技术诲儡,面向移动搜索领域的智能手机应用享,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岗扑。迄今为止乔弄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别当挽、语义分析珐、垂直搜索等核心技术坷限。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酚馆刹,来打造下一代的人机交互方式搭够。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)岔。   “选择出门问问淀薯,是各方面考量的结果猜伎纶。如果大家了解的话郝氨雄,其实Google也是出门问问的重要投资企业汤拉亮,所以我们与Google也进行了谈判”势街粟。苏伟铭称风尼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准匆。   2015年6月讽悸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月僳担僵,出门问问被Google投资武娃凌。截至目前拨膊篡,出门问问共计6轮融资脆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发丰赊。   “此次昂汀,我们对出门问问进行投资下,不仅仅是出于财务层面的考量孰,也是一次具有战略意义的投资刹蟹。通过本次战略投资哗辣赦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妇害胚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样裤咖玲,只是单纯的投资或技术合作泊帕,苏伟铭回应称蜡镐故,“想强调的是戳翔,我不主张相互供应的关系扩蹈辆,一定要拥有属于自己的核心技术窃渭。”   “移动出行领域的合作酵斗,如果是提供车辆敖亩疾,那只是纯粹的商业化的供应需求贿。与出门问问的合作馅老,我们是要进入合作的管理层理暴玖,在共同建立的合资公司中版潮屑,双方都有委派监管团队”弄蹬。   苏伟铭介绍辞惫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持令,但更重要的是在人工智能领域的研发食。“如果你与人工智能进行沟通缸苯,沟通得越多癌憨泪,它就越了解你捂浦,人工智能研发的目标是迎合客户巾秒寺,而不是需要客户自己调整来配合咯蜗纫,所以枯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”节砂糠。   他坦言乒,在人工智能的项目开展上嚎衔,有好几种做法衅缚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”店,但这不一定能成功麓管郴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化石凰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剔拓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术棠庞芯,且能够很快地将技术实现应用搞萎乐。”苏伟铭称尽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家衬柑,来帮忙推进其未来的发展厂存。从这方面的合作来看水风痹,双方非常契合烷谜史。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迸爸。硬件是大众的强项浩髓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奢笑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烷砍,而是应该让其独立运营蔬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戊。”苏伟铭称皑风蔚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斜。   据介绍钉巾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颇日涸。基于出门问问领先的语音识别奇勃、自然语言处理费浮、垂直搜索和主动式搜索技术秸偷搐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位匙仟,该合资企业将进一步探索角倒鹃,为未来的智能移动出行提供解决方案挠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疟环葛,人工智能并不是只包括这一部分秽钎,其实痪偷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能衰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起己不迹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作帮橙,但在苏伟铭看来晶,这是一个重要的开始窍。   “下一个工业革命的前夜”比撑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断融,为此额囱胸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陡。在2016年的广州车展期间董彩吝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秤酞。据大众汽车集团(中国)首席营销官誊、集团销售和市场负责人胡波介绍九,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拒,包括智能停车力抹、智能充电等孰。第三就是交通形式的智能化管理儒驶。即打通不同的交通形式镁,提供一个智能化管理暑凸,最后让出行者能够享受顺畅韩乐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蓄食裁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团婪十去,坚持强调车企在这一领域中的主体作用袭。“我们相信坍擞,车企能在这一领域扮演重要的角色停。”胡波称享仇。   不可忽视的是鲸翻褪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换司,而大众正在尝试成为这场变革的先行者憾宪税。   “要建立一个生态圈颗同漠,必须要有多个方面的项目支撑毯桂劲。在落实该战略的过程中为邢,我们便开始思考煌缓怂,如何构架这些项目柔郡氏,未来三年我们是要围绕这十二技沏赋、三个项目开展工作的当。”苏伟铭称滥辆纽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌楞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术强清款,以便及时供应赐,满足未来车辆发展需求杭。”   据了解哄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品揪棉畅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稳案溪。通过语音输入捕椽家,该后视镜可以提供导航伍估澎、信息点(POI)搜索朝吵携、即时通讯卿、车载声控信息娱乐系统等功能颊灰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验唇汇拱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侍锋侩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涟秋。通过语音输入梨钾,该后视镜可以提供导航诬穿、信息点(POI)搜索劫、即时通讯涣净、车载声控信息娱乐系统等功能戎几恕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力识孙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度庐射。   苏伟铭透露静,最快从2017年下半年开始次,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奔,在一些国产车型上也将采用该技术娩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统存损。但是厕甸膜,有了大众汽车集团的参与拢肃逞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捕驳竟。   经济观察报痢狠:在中国的十二三个移动出行项目上太,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利繁薄?   苏伟铭昆及:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权袒开。2016年中旬估蜗尉,我们便与集团总部沟通过矫,我们认为在移动出行领域抨,中国是领先于其他市场的烷。所以朝讹盖,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨摹,建立MOIA移动出行服务公司钠尖详。之后眠擅耗,在中国些,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刹谦从,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目患悲。   所以讣侵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域居脱,欧洲和中国容。其中中国的业务包括三大板块奋颠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目上庭搁。我们在这一领域是领先的蒋,这之后砍炔,我们还会有更多合作刷午钢。   经济观察报到嚏倦:在大众规划的十二三个项目彻,大众与滴滴出行揩菏核、首汽等公司的战略合作是什么模式盘湿?   苏伟铭盒妻厩:大众跟滴滴炒竿咸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中那别门。其实娩,与滴滴出行的合作晾,目前还在进行详细商议输得。但需要强调的是锤,我们的合作投资并不是融资的概念土先擞,我们的合作是战略性的痪。   经常有人说大众汽车集团起步晚并茧,但我看不出其他厂家做得有多快贿搁。   移动出行的合作几扒祥,如果是提供车辆豹猫,那只是纯粹的商业化的供应需求构。与出门问问的合作磨,我们是要进入合作的管理层考汾衬,在共同建立的合资公司菠盎脚,双方都有委派监管团队监杏。   经济观察报社:您提到的十二便琼、三个项目都是什么商业模式令?是否都会以合资企业的形式出现无钙跺?   苏伟铭享苍:并不是全部都是合资企业形式的项目敛考地。我讲的三大板块中漓霖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施勤。我们选择成立合资公司是因为逗箔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鼓凑茬。那么如果不通过硬件舷,技术应该怎么落地呢琅拱乔?通过建立合资企业疤堕箱,我们可以为不同品牌设计不同的技术浮奠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务力,包括集团以外的其他品牌匈蒜貌,我们并不排除这样的合作捞。因为生态圈本身就有一个共享的概念蔷。随着数据的增加轻食,共享的概念会更加广泛顺,生态圈成功的可能性也会越大都瞬。所以与传统的工作方式相比剐纬司,变化是非常大的漠灌。   经济观察报挥糙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吩阜煎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出竭裸伺?   苏伟铭灵吓:我认为技术和战略两者兼有码。要建立移动出行生态圈的目标怂纬屋,就必须把其中的布局规划清楚斜,只是研发出几个APP确踩,并不是真正意义上的合作或合作的全部鞠逛旧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么睫桃?同时酱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剧熔,也会要向外输出埔。   经济观察报钱乒邦:生态圈成为汽车业新的布局单位需厢,选择共建生态圈的合作伙伴时泼渭抚,有什么标准矩?   苏伟铭糙朔:以前我们称之为垂直平行的价值链拒克贺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奠卞轰。在考虑发展这些技术的时候凳惧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炬袒南。   举个例子边朽得,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妙辜,我们会考量其语音识别技术有多强砍笺?然后再开始讨论中间的差别在哪瞬台。找到不同品牌之间的差异性非常重要盼另。从战略角度锭嗣,大众汽车集团需要明确今后的定位蓟。   谈了这么多弄恍,其实有一个基本点缚,便是客户群体诬。作为主机厂饲逆缮,我们需要预见到7年以后车的样子呵绰。因为一般针对七年以后的下一代产品份襄,我们现在就已经设计出来了侩存。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜穆,未来会遇到非常大的改变锈藤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同趁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的彩抛淑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   4月20日筋揩寇,上海车展开幕的第二天窘羚拐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台褪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卷滴剁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟顺筏妮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敢吕纠,其实把烈,魏建军早已来到现场癌烦动。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内踢,魏建军至少接待了三批不同的访客阑稻,并亲自送每一批访客离开勤歉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时虑,虽然神采飞扬绩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显丘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小堑隙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肯邵故,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粳识空。一边是国内SUV领导品牌潭蹿匿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市籍磋筐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瓤可寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者小,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沤替。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌未,此次识光,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鹿辱拴。   “WEY的目标是挑战外资品牌青航骗,终结外资品牌的暴利时代切裁客,重新定义‘豪华价值’鲜从勉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品加葱圈。VV7c/VV7s之后寿畦肉,今年还将推出2~3款全新车型遁恢,将产品线延伸到新能源领域碾,合力冲击外资豪华SUV品牌奶熟夺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者功。”魏建军说辫被钡,“关于轻奢愁,首先这个词比较时髦乖宋霞,容易记住喉蠕。另外婚牧核,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毫。”魏建军表示歧,长城不会做没有意义的豪华廖判,“作为消费者可以感受到超值的体验豹堪,而企业也能得到相应效益京,最关键的是得到了客户的认可嘉颇途,这才是有意义的‘豪华’莫。”   魏建军认为安全是最大的豪华牡。“乘员回陆媚、行人茂鹊、车辆”三维安全(3DP)设计理念同,参照国际标准司醋,主被动安全配置完全创新贬宦街,提供正常驾驶阿肠靡、危险警告恕凡、碰撞减缓渐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护怒吝撼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)略诬,译为“牧羊犬”绍,有守护主人生命及安全的意思靡居。   此外惫低署,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队藤欺,来自于欧美一流车企盘,有着丰富的造车经验和行业影响力杏。匹配中国第一款7速变速器葡狮,这是世界上最好的变速器之一娃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地董,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鸿抵。除总部优秀的研发功能外抒,长城在欧洲姓镐、日本和北美也都建立了研发中心貌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”筛前,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抽。其中狠浆回,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌题。对此牛镣,魏建军表示会让:“媒体和消费者一直有这样的担心蝗搪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宪路慈。实际上谱擂荣,在同尺寸或者是同动力下巷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辜碎。但从消费者的角度来讲煤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的勃,消费者会非常清楚这些配置诲、性能敬、做工有什么样的差异吃。”魏建军表示港违,长城的目标是做品类品牌峨玛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冷镁股,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间举,所以消费者对二者的定位不会产生混淆难磐邢。   而针对销量层面奇孟,魏建军表示谷:“从销量上看吮肝,WEY很难超越哈弗戚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘峋镁伞,15万~20万元的空间虽然也很大射喇诡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论桃。”也许很多人会认为虱,WEY卖不过哈弗岔绍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鳖,但实则不然瞳性滩。“WEY和哈弗我们都重视函,长城用同等重要的酗、足够的资源支持两个品牌息茹。”魏建军说甸赁募。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力掏纤,魏建军是如何评价的噶板巫?“我认为我们的产品不管是性能窜蔡磊、做工恒、安全龚凡,还是油耗毙、排放届矫唤,都不输高端车剂舅惜。”魏建军依然对产品信心十足戌得涩,但他也承认WEY面临一大问题割,“现在问题是品牌价值焚,因为WEY旗下产品刚上市貉,品牌没有经过市场的验证磷滇屠,大家会对它不放心梧惶痰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蒂。”   魏建军表示裁雌凯,自主品牌给消费者带来了很多价值惶。“有我们的参与勒始欺,不断地进步迷吉、不断地在挑战外资漓赋式,已经迫使外资不断降价疤腑建,提升服务品质绒画。我们的目标是要挑战国际高端市成恪,所以说我们借助中国这个很有价值的辨、规模最大的市场来锻炼侥拾,使我们能尽早挑战高端痘洼。”魏建军表示阂酗,消费者购买了WEY之后挎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骡。他对媒体承诺部倦犬,WEY的产品一定是超值的端,并且一定能给购买者带来惊喜深茧。“WEY是一个挑战者鲤瘁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杯村取。把我姓都赌上了刹憾,不能失败幂净戮,只能成功嘘。”在采访的最后小浚,魏建军郑重地对记者说挡胜酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房扳来:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弘祷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作熊忌浚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梅柯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蚊橙赫,以及未来的发展貌集扭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廖筐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坤臀每、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蛾藉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生响房蕊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劳猜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士迷,以下是问答实录弦剧捐:   凤凰汽车 取:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何购?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苗偶蔡?   俞经民 咕遍莎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脓茂,对于品牌的市场表现同样很有信心起,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缮撤,我们有信心成为市场第一的品牌蝎卸。今年我们的销量目标替柬渴,是从去年的8万到今年的20万诞辣。纵观130年汽车工业发展史魔,汽车行业发展的基本规律而言氦胚塘,规模还是需要的加筛算,是品牌更好的发展的重要保障逃侠梯。   邵景峰 坚试:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咖娇需,荣威方面钱颈识,我们所坚持的劳燎妇,是一种符合广泛审美的鼓撼、优雅自信的设计风格剐,在复杂的市场环境中鬼,抵御诱惑撼淖驴、坚持自我脆毫净,走一条人性化的设计道路算谭。而我们的MG名爵锭戈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兢攀骂,这是一个巨大的宝库疚,值得我们的设计师尽情发掘迷抗,其中之一劳,就是感性挨现。   在MG品牌的设计风格中奥嘛米,我们可以看到很多情感爆棚壳哺、血脉偾张的元素与产品蚕必。未来的中国汽车市场必将飞速发展漆,需求也将越发多元化扣殊捞,然而无论技术如何变迁渤舱高,对于人性化贯彼互、情感体验的诉求将贯穿始终蠢硷团。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想收弊本,我们也将在感性力设计理念的指导下惨咳碑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品商。同时饶烩些,强调个性也不代表小众爸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求轨,为大众带来唤起强烈感动桃讽、让人心跳加速的优秀产品擅,这就是我们所追求的目标吾。   凤凰汽车 乳敛甸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万尘冷吝,其中年轻消费者占到了绝大多数嫌聊,请问接下来撕辟患,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求膛?   俞经民 系换并:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斑氛,更是“年轻的心”表筒,从名爵ZS的订单来看虚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谁客孰,更包含了年龄层更大窜、但心态上保持年轻的用户盲。从“年轻的心”角度而言标,我们的消费群体就更加宽泛了疆,作为一个年轻化的品牌哩什,MG名爵的诉求是“年轻动感换绢、专属空间撬轨、纯粹乐趣”瑞,给“这一代的年轻人”造车躬。说到年轻人共同的特点馆充,是充满梦想辑乳,对于梦想的追求更热烈一些耍苯,更想把心里美好的事情去实现掂。这个梦想实现的过程是非常美好的雷辱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求商娜较:为这一代年轻人室逞,不仅是岁数上的年轻人广癌,更是心态上的年轻人灿,提供更好的选择签,保证他的有更好的驾乘体验梦惹。   年轻化的特点缝,是要颜值唐、要体验的到位问粹、要可以分享塑毋措。二十一世纪中国的年轻人访,在互联网的普及深度办、对于尖端智能的体验和想象力巳,在全世界范围一定是靠前的蛙市,就应该可以代表“国际范儿”秀丧,也应该引领地球村的潮流扩惮。要满足这一代的年轻人倒,MG名爵所带来的产品体验辰驮翔,也应该要追求更极致伶骗,带领大家去创造全新的潮流酗烽。   凤凰汽车 赴味纽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”型,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蝗燎、80后瓤、90后的人群当中趁?   林嘉瑜 并:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蓄。这款车感性的设计曲线剃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搞逗激。不光是国内的经销商街,本次上海车展蠕北群,MG名爵还邀请海外的经销商持诚谰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发据拟,他们也都对这款车都做出了积极的评价阮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀梢吼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”迸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟低,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呢,让老百姓也能开上小跑车词哺聘,尤其对于国内的核心消费者来说牵,不论年龄几何下,都要有为自己的梦想活一把的态度挥施。对于一个汽车品牌来说砷遁核,这是一件值得骄傲的事情簿陆伴。   邵景峰 齐:其实在选择一种设计语言的时候攻疾,设计团队非常慎重磨苇,因为设计的变换频次不能过高辱,要抵御诱惑秽姆、保持延续性才有可能给消费者形成印象系、拥有识别度从而去打造一个品牌脖孙嫁。“感性力设计”的第一条就是要有感性俱起枪,去追求情感的外在表露副,从更广泛的角度壕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些考剃衡,通过真正的审美习惯进行判断;第二畔廷昆,感性力是专属翱遍胚、设计师要通过专属的标签锚长看,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鳖浮料,MG名爵强调一种蓄势待发的动感欺挝搞,比如运动员在起跑的那一刻绢,弓箭拉满而未发的瞬间吉慨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚晚,这种动感更有档次讹裁,同时价格不菲酒锚,是很高端绷枢、优雅的设计攻,我们希望把这种设计注入到产品中蔡,带给这一代年轻人极致的审美体验畴角啊。   凤凰汽车 高潦挖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩俸荆块化架构平台打造的蟹屑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划膝?   俞经民惜秘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用萝努狙。这是对这一代年轻人的尊敬似赦,他们自带国际范儿裙秃睦,是可以引领全球的潮流的人群鹅,因此有着巨大的价值救。对此涝感,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划据僚,在全球也是一样酪。目前闭敢屠,世界范围内篮,不仅是动力总成前瞻技术的整合薪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抚狈翟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车垂窘穿,采用插电式混合动力设计暗镀错。另外陶挟耪,大家看到的名爵ZS馆,将会在明年上半年推出纯电动的版本凯绞吃,至于最接近今天这辆续航超过500公里痊端、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车身撵瑟,也将会在2020年之前推出斥。   凤凰汽车 袜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系猛冻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涣?   俞经民 炭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沸勘喊,设计上差5%皮,销售上就有可能会差30%昏唱。那么对于自主品牌而言能,就是要把自主性发挥好颁,去追求审美的宽度和深度铆病,销量也才能有宽度和深度良俄龟。名爵ZS的设计就是这样做的钒,要追求极致胃坟纫、不计工本宽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稍辞拖,可以说毋忌暮,名爵ZS的极致设计谩爱,对销售的宽度起到了很大的作用拼。   邵景峰 磊郎臀:汽车设计是在不断进化的粪澄,不会总停留在一个风格上老肪挽,在互联网时代司,同样要有全新的时代特质夏峨。另外牛实,从汽车设计而言队,例如从动感设计理念而言娘,英国车是鼻祖轻炒,很多品牌都是以此为源头来发展的悔饰缕,也就是“同源”嫌。中国航天能够上月球悼獭讣,那么在汽车领域上同样有大的进步飘腊。之前德国杂志的一篇文章写到木访祷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国悄嗅冕,在进化的道路上有推崇的看法吼炔,也有欢迎的声音北,这些都是要虚心接受的搽吠铺。另外勾午彼,汽车设计是一件非常严肃的事情物,每辆车定型背后巧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的韶,背后要靠巨大的投资来驱动烤骋金。   在造型评审的过程中埃,流行趋势讲清楚溅,未来怎么发展说明白谋,否则误解就跟着来了侥擦,所以要有一个整体的品牌战略在里面锯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了雇。   凤凰汽车 摄锹危:今年牌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泊记酞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腑?   林嘉瑜 靶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作艰飞鞋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素附兽垢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辈,拥有一颗年轻的心幂,热爱运动侣挪、健康的年轻人价翰损。   从足球营销来说瀑芬,对于英国和中国湿母氰,都有很大的国民基础截查秃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国跋,是英超乃至欧洲的强队筐办,这几年的成绩也是不断的提升龋抹莎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的顶。同时畏毒,利物浦又是一个老牌劲旅康防,有不断上升的潜力惟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弗坍拷,在用户上有着非常大的重叠之处汞。MG名爵与利物浦对的营销合作苹纤磺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扦,在活动和比赛中享受快乐摆垄。   上海上港队也是一样的鲜奴吮。MG名爵经历近百年发展煞伯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锨摆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队林送枷,两者的合作也是非常有趣的炊毕飘。更重要的是枢耽涪,MG名爵通过足球营销的模式霓尺,能够促进两支球队之间的交流蚂悲,包括之前组织的很多活动念豁骇,不光是针对中国的消费者庐痞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动眉群饺,有效利用MG名爵品牌的特有资源懒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌槐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蓬沧。   车展期间链辛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卜薄拌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蓖眠。在车展之后诫,利物浦会在上海有推广巡展活动湘估粟。下半年凰匣朽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对何,欢迎全国各地的消费者参与和体验斡蛇。   俞经民 么:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的划池视,大家能有一些共同点做沟通恰探,国内和上港足球队的合作亥换,正是汽车和足球之间速度与激情鸿别、自我突破的契合点单模董,足球又一个很大的特点踌,就是会让人意想不到忍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷限叛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敞妨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虫,与此同时懈架,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一狄洛赎,长安汽车产品质量持续提升横,用户口碑不断提升喉充宫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象可浮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一袒、全球乘用车品牌中国市场第二名徐氮滥。   关于未来皇姑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兜套,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划面,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拉。   2017年是长安汽车的产品大年咐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炉、全新的SUV CS55孟、轿车睿骋CC添、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市帮绕,将会进一步完善长安汽车产品谱系垄。   如今淳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”臣记勾,站在国家品牌高度寻求发展阂富,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任士恫。提升品牌溢价能力桃黄哪,成为长安汽车品牌发展的重中之重抒。2017上海汽车期间扣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平播糠倪,关于长安汽车的未来缺,徐留平董事长有话要说烫舷俄,以下是对话全部内容瀑。 凤凰汽车守哗蒲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的华倾?   徐留平韩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拉,我们也是不经意之间就走到这个地步咯堆,因为一个产品苫梯,特别是像汽车这种产品是更加的明显会溯攀,它反映你的公司文化赶俩黑、你的公司理念是什么样的东西你署,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看婆比,曾经我在公司和高管谈的时候就说过络,你怎么样让产品吸引住消费者倦苏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球湘碉,靠的是什么刻盗?因为美是一个主观的东西椭,有人认为这个很美坦杰册,有人认为那个很美谐,从长安汽车之前的产品来看钞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么劝惠旗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陛怯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错巷,同时想把这个产品往这个方向进行修改坷诲图。我觉得在这个方面施舰,从长安的角度来看红挽齿,就是对于这种动感聚茶陕、时尚这个理念的偏好能凑。我一直在体会侍哇,其实我是在反问我自己肌仙拳,这种偏好它是怎么体现在产品上的衡拾捐?实际上是我们内心的这种偏好纳恕燃。在过去的2-3年中底,我们面临的话题篱,如果过去不做总结剧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来款卡粒,另外更重要的是说辜,下一步你怎么做轮抡桶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鹤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惹乌磺,下一步是个什么东西贯馈陇,消费者需要什么样的产品毖,然后作为公司来说降,你们能展现出来什么样的东西盆啃馆,最后我们总结叫生命动感智色双旋竣,当这八个字出来的时候炒反,我觉得是非潮担好司硅恋,既是水到渠成壤镰,又是醍醐灌顶馈攘、灵光一现棱。这个过程奈舰,不仅仅是八个字的总结袄枚。这八个字出来以后牌村,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悲谈渡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念芍粱葡,实际上不仅仅涉及到造型冀常,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验函宫编。这样的话措屡,就有了一个提纲契领姜及囊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粒桓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中聘篙,就能够有一个非常精准的东西顽绢。   刚才你特别提到“色”虫坷屎,我们当时想说渡辽,你必须要能形而上犁浅,要能够抽象出来凸,如果说你不能够抽象出来桥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赴少辈,如果你弄它50个字艰侍缚、80个字蹦谷骨,你可能不够形而上卡凌,不够抽象化惯梗,最后我们觉得“智憋堵、色”猩途渤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锤。   第二个就是说消费者情感的体验驾太,比方说对这个造型和颜色危咐,甚至于这种声音或者是形状负、线条的这些方面的喜欢娜灰衡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谩北。当然我们也在想用什么样的词比较好涎阿,最后觉得设计的这个词很好配驶,一开始我们还担心说这个词字挺多嘶箱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盲甫玩,我觉得就应该让它有想象力腹,就应该赋予它很多的内容补乔踢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的洞,孔子都说食色伶,吃饭以后第二件事就是这个字铆极,我相信孔子说的这个字也不简单意思钵冻李,实际上说税,智色这两个字还是最终反映的是人丰,特别是消费者的一种需求烧患枢,对于未来传统的一种期许咐,这个过程当中崎悲希,对我们来讲摩,把这八个字想通的时候敖啃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蕊胁,这是我的第一段话题容替辑。   第二段话题说这个对长安有什么用处撮女?那次在发布会现场有说巫藉踞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候发,一开始我就提出瓶集敛,第一个琉,这个产品要漂亮晒,你不漂亮的话魏,什么样的东西都没用难。因为我们很早的时候就开始在考量祁侠撵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粟达勘,后来发现不行镜扑朗,最后我们在大概07通挡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绦遂尾。因为你还不能提炼出一个高大上姥、抽象龚肪椿、形而上的东西列骸堆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氛戊骸,但是每个产品都出得非常艰难脱。这个事这么长期干也是一个问题规,因此在三年前的时候碉护界,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了喉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解府陆,对于消费者的这种认知奔迁,把它抽象化另穿镀,那么这样的话理解了以后庐愁,再把它具体化刀,特别是在产品搬儡屠,也就是设计理念当中一些图形化的东西杯,因为如果你不落实到图形化的方面揩茧绿,那就只有形而上没有具像化 把丰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中授兑滇,图形化和具像化过程当中谅淮,这个就出来了常虏。   这个出来以后羞备,我觉得对未来长安来说茂倘啪,我们未来在产品设计的过程当中始叔脯,产品能否做到生命动感智色双旋磋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梧笺衬?这样的话炬妹,实际上说己纫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捍屎,几十次的否决褪淡筐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撇,几次或者就十次你把它完成哎呢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了聚亥,那么这样的话湾畏鹃,对于长安汽车的家族化隙脓寐,我们看了这个车情浪,看了这种感觉这种情感的体验每,那就是长安汽车酮灿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凌久,这是一个管睦仆。   第二个就是说绥,我们自己在研发制造设计过程当中女,这个速度大大下降辈妒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降啃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢届铆,如何把消费者的体验做到更加的精准炉乏层,更加的接触到痒点搪司,这样对长安的影响是极其巨大的撤娘。   凤凰汽车付:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念横?   徐留平赏少:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔚祟伸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法簿弗坞。如果说把它拆分开来炔吓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蛾,智色双旋更加偏向于设计领域催箱袭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刺欧颈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蟹香,我相信大概许多媒体会想弗,生命动感智色双旋怎么落地挥?因此我们就想把智色双旋也说出来悉幸,不要分开颂楔蹬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言趟废。   凤凰汽车赊涛露:另外一个是提到的认知方面的感觉炼氰犊,有没有一个专业的因素题吵,咱们除了制度之外虏戳供,有没有专业领域的人来负责这件事猩?   徐留平居鲸驳:我们长安有一个庞大的队伍告,首先要把一个汽车造好勃绷叫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捎,到高管团队仓,到设计团队畏碾爽,到制造和研发团队镐吴,包括服务团队衫蛋,特别是主要负责的领导人哨哆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验犀搐,而仅仅是设计团队的话语到侧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阂前。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层土花肛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盟信惦,因此对长安来讲北矩犊,是既有最高层特别的重视鼓染、关注和把握茫,并且这也是一个最高领导者的工作职责比。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知褥啪,我认为在汽车领域当中是行不通的性愁,当然我们也有具体分工提俯。另外也有很多的专业人士完成这个事情权釜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的湃长,还有轿车研究的蠕修豢,也有做SUV研究的煽冷田,同时也有按照职能分的垃都杭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寂享,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓雾浚冻,如果仅仅是设计团队的意见耪魄谷,肯定会偏离了方向头。 凤凰汽车剃:一把手是指您吗顺却?   徐留平嘿急纬:我是其中之一股。   凤凰汽车沏权繁:长安汽车自主研发的新车踌拈,设计伦甭、评审矩篱、评定环节您都会参加吗线荣癸?   徐留平巢:我必须参加恃,我前面讲这是我的职责凰晌夹,所以我必须参加肌逗梁。   凤凰汽车权委嘲:无人驾驶车呢陷鞍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弗嘿静,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了复瘦浪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叫颇烫?   徐留平拌聪铅:上一次品牌发布会芜酚衅,最新的无人驾驶技术也做了展示期乖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上旧,高速公路的环境相对来说可控性要好涉何髓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的须沧,难度要更大澜贩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻虫,我们不仅能在高速公路上做媒,而且能够在城区做害,这个技术我们已经实现了突破拟夸。   凤凰汽车泰:长安无人驾驶技术进行的这么好掏墓昂,量产会提前吗磊?   徐留平骗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卷,实际上就是说灰筷备,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点煌晴膳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定潞悲。   凤凰汽车小:中美在进行双边的贸易谈判剐,这是谈判的内容之一传烷碑,会涉及到汽车合资企业的放开烷辣,可能是一个双向的市场开放的动作腐亩,如果这个谈成了休骄,如果这个不再规定50%的上限顶,您觉得对行业有什么影响茶识虏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资未辛,那您觉得首先答不答应乒馁睬?再有一个多给他股份的话嫡,对企业今后的运营会怎么样瘸?   徐留平竣街:我明白你的意思咕发寝,第一我确实还没听到这方面的话题工,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惨箱衬,股比这个事说了很多年伪奠,我基本的看法有几点角,第一个这是国家层面的战略和政策劣无辛,作为企业来说掠赣屉,我们遵循奋乒嚎,国家有什么政策我们遵循什么政策潮库,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卤藕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恼,我相信未来的合作会加深弘睹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盘舷胸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现墓萄吼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冠穗捍,而是说理解消费者精泞免,能够洞悉消费者梨番,如果股比的溢价挺高肃、溢价挺低翱刀,但你产品不能卖出去膏享猫,那你不能分摊出去空沃毯,如何把蛋糕做大辜退,这是合资企业要做的一件事牟录。   凤凰汽车谱侯丧:如果真开放钙,长安会想着往美国去吗踌泪侣,就像那福特来到这里呢登券?   徐留平绅磁:长安想要去美国是一个公司的战略乾贸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阑工旁。   凤凰汽车村:长安与福特的合作多吗遍墟?   徐留平里那:长安与福特是我们加强合作的方面睡,应该讲这种合作的程度多寸烽,不仅仅是合资企业袖搞龋,从母公司其他层面绵,包括技术和其他很多方面都在讨论掏巩,包括海外市扯怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鸵洛,它的能力提高了汞惫。第二 现在是全球化合作的时代绵瘸,一家公司独立运营埠和裤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晒味疏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逗头玛。   凤凰汽车愤忍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恰详,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铆偏,你还说了过去我们做一个车箱蝗,可能需要很长时间好不容易做下来稼碘,比如逸动差臀绣,是很艰难的派殊互。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%阀郝叼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拨箍善,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喂暴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绣膳闻?第二对比韩系匿、日系搬镶兴,我们的研发体系和他们的研发体系相比斡砂队,您觉得能不能支撑没开靶,确实我们的实力也很强畦飞焊,我们的内功可能修炼到一定程度绅,我们后面会源源不断推出好的产品轻钠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况椽鲸性。   徐留平刮摔铂:你讲得非车然鹗眨好搜酿,我觉得这是两个原因导致的昂疗,第一个就是必然性赁洽,自主品牌需要有成长的空间性聘,第二个确实也有机会的原因藩,恰恰是SUV的市嘲拧,中国的消费者需要这个东西袄丛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些承凯,反应速度更加快一点藕,把这些产品推出确实是满足他们的需要泄,我觉得是两者共同作用的结果廊寿。   对于下一步自主品牌来讲效愤手,无论是哪个系埂迪,无论是美系昆憾炊、日系竣、韩系伞冀、法系芥拧,我觉得跟系没有关系上,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬写揖啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西募棵横,这是关键烈翔麓。消费者他肯定是有他的诉求的橡阜,究竟是SUV无、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西糜险零,他有他的一种偏好氛、喜欢焕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道藏,这就需要我们作为厂商涪挫剁,你必须要洞察到消费者的需求坍,实际上要看到他的潜意识是什么东西吠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舅。为什么我要总结长安汽车的过去呢揣?实际上是我们自己反问的过程衔拆,就是说在过去当中案里,为什么逸动会是这样肋憾,CS75为什么是这样节倪扫?实际上说常使,我们当时也没有意识到伐,反正当时就是这个样子处焙,实际上这个过程是一个反求的过程官,我们为什么会喜欢这样疯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中攘寥效,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好构,我们把汽车理解为是生命的动感桐鞋,其实是一种生命力的扩张驼态搓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念朵趟,而我们长安就应该提供这样的产品伺匆,回过头来展望未来摆,我们觉得这也是一个正确的判断芭。   凤凰汽车搽凑健:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巳。   徐留平端间:我觉得现在国内研发体系来看贾陌,国家间可能还是有一些参差不齐挽,我觉得自主品牌的研发能力和体系督汰,进步无疑是非常大的亨充吗,而在很多方面可能与跨国公司有差距豁姬,有些方面会比较超前烫年啤,因为自主品牌也不是一家霜,跨国公司也不是一家称雇,要两者来比很难说娠撑席,但是有一点暖醋冲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菠,做好一段时间不容易险乏渡,这个公司要能够连续做出好产品官来,能够连续向前增长日挛岗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念溶墟卢、设计应用奈掣,在这个公司当中都比较受关注芯说,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因叭。   凤凰汽车猫池朽:我想问一下自主品牌的建设窟卉豪,随着我们品牌的推出滴,现在汽车品牌进入新的层面首塘,会有不同的路径选择倘,比如长城闲挤菏、吉利推出新的车型射驰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挞遂?长安如何能够胜出庭碧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骆,除了刚才说的两个想浚斯,还有互联网造车的未来的合作伙伴肮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杯啥喷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合等菱?   徐留平困羡驳:实际上剖闭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌摆,我觉得这是好事肩褥,这说明汽车产业欣欣向荣欣录,是真正的投入衔,这是我对汽车产业的理解犯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汾不拳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程啃镰便。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诽,例如一个产品到了造型师的时候讳帛,是一个说法才赊违、一个样子菏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恒,然后到了制造过程当中又是另一个想法獭逆讲,到服务过程中又是另一个想法奴绷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西熔,既有高大上的侯汗,也有形而上嘿伸、具象的弧,你要把一个公司从时间跨度水速撮,一个一个展现出来搽顽,而从空间的序列当中泪巩,你要把研发全部都按照这个意义佰,我觉得是很重要的方面莲。我觉得制造汽车是很复杂的过程湃,各个方面的协调蜗、综合隘钡罕、修正但砰奶、打磨需要太多的时间冯,我觉得这是一方面隆寸侍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吗刷画,同时也是我们总结过去体会出来的替洞誓,它是由内而外的暴。可能我们过去没有意识到这个话题麓,我们现在总结出来峭介,然后下一步能够指导各个方面垮哪吹,每个部门都很容易做事情兼。   第二个问题你讲到造车写衅酒,我们开的会太多了尚融,失败的太多了歼驮耙,沮丧也有很多和豢脯,基本充满笑意也就一次冷旅互,前面基本上是批评挝恨剔、检讨篓含鲜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行潭,不高大上苍。至于说现在很多企业开始造车奸谓秸,我觉得这是一个充满魅力的行当挡,很多人都愿意去做夺。   凤凰汽车漆绣翱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样裳翠委? 徐留平巢媒癌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面另担建,会选择相适应的地方倘膜。   凤凰汽车扯塑迷:就刚才的问题我问一下轮反,刚才您提到和新创的互联网的合作厩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔逞、蔚来也有合作县慷齿,您觉得长安在未来在互联网里面的话湘搏,更倾向于是一种怎样的合作癌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工矗,您是怎么看的手狮煤?   徐留平些尽七:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择籍,从长安的情况来看欠,我们认为哪个方式都挺好的斯,现在是合作型的份句舷,是你可以自己干岭虽哺,也可以合作干茧饭痘,也可以自己加合作干寡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西滔。   凤凰汽车婚诞:我们打比喻疏味读,37度是正常的温度土悉,您觉得新能源行业毒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孰混,您觉得温度是多少鲁弯?   徐留平将歉:您觉得高了低了叫靖据?   凤凰汽车实:之前有人认为这是疯狂的阶段剿暇羔。   徐留平堑文停:我对一个产业的衡量依据是乳稼邢,在目前这种全球的经济运营模式下跨签题,凡是有金矿的地方句,都会有若干的人去挖掘它吗,目前我觉得新能源就属于这个阶段锈畴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够歧店效,应该更加得进入蟹料,因为从目前的情况来看方倍,汽车产品当中涡,一个很重要的领域就是电池蠕翅然,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放雌,没有这种资本锻千价、技术合镭眉、人员的这种投入武息,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鸿樊丹。   凤凰汽车厦:那就是说您觉得温度还不够吗推臼顷?   徐留平釜:我觉得还可以吵铝驾,但是我不太同意的就是产能七灸,如果说你的产品技术不太优秀彩迟店,你建那么多产能就是有点糊涂鲍帝。   凤凰汽车腐:很多其实可以通过改造现有的产能坚饲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能葡景,从这个角度来讲仆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嗅编?   徐留平亮段礁:从整车厂的角度我们希望成本低一点烈,选择利益大的靶害。   凤凰汽车胳涡滴:所以您不担心过剩吗侗础?   徐留平铝季:我不太担心这个问题囊,我觉得电池还处于不确定的阶段痛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候裙甭齿。   凤凰汽车捐姆还:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蠢催贝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外窗伤,不管是设计师还是CEO等等套虱方,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代马汞?当然那些设计师很多是主管的类恭,老外有管经营的有管品牌监茨,主要还是在设计和技术的领域尽藉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搔?第二个是国有体制的问题疥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域裙岗,也在高薪吸引高管人才奖吩嵌,您是如何留住我们的人才弗,关于体制之上事氨、体制制约的问题枷某浆,我们怎么解决脱图退?   徐留平休钝:现在是全球化时代厢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早璃抽,我们最早的时候是四无苫禾,没钱弯钎洛、没人版、没能力马赶跺、没地位敦须课,到现阶段来讲蔬编,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陪烫,这都是一种非常正常的行为厢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浪陵坏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颧硷贤,如果对中国的消费者不能够带动行,那肯定不行潍略,我觉得这是一个结拉,无论你是洋务运动还是什么运动惋狸含,核心是对消费者要动起来谎孝极,这是一个断杜伶。   第二个关于体制的话题赣幻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挥妊狸,这个方面我觉得不能讳言耻绞熔。目前来看矾,对长安不是特别明显必,因为长安是属于南方集团旗下子公司雌蠢,从南方集团来说夹,在这个领域当中邪瞎,也在他的职权范围之内做了一些调整鞍赫蕾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享裸炉。   凤凰汽车剃:如何看待这个机制巴?   徐留平侯:从国家层面来说仑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要讽攫轰。   凤凰汽车窘激:你们审批会很困难是吗丹檀孺?   徐留平泛谓黎:我觉得会快寇府,另外一个我觉得汽车集团汰届,也许给你量化很多股份些媒扭,但是最后你没有创造价值穗乃顽,给你1股帝僧,1×0的时候不还是0吗持?汽车的成长零晶潞、成熟或者盈利是一个艰难的过程寿惺。 凤凰汽车府莲识:十三五计划像长安汽车整体的销量勉吴、利润和研发能力以及目标有没有壤腔趴?   徐留平孟使丹:非常有腻外撅,我们愿景2025己秀剁,我们做10年的规划佳能瑟,在这个当中我们相对来说做得比较保守认,为什么说保守呢莫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当朗挫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念册老穿。   凤凰汽车保:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强葡储襄?   徐留平韶糯贩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蛾,在技术和平台方面都在加强合作确撤,至于说未来它要怎么样暴姆,我现在还不太好评价这件事失。   凤凰汽车街场:徐总问一下国际市场的战略愧诚火,我知道去年车展的时候魏,长安说往海外拓展的重点是伊朗呈璃楔、印度省镐僻、俄罗斯这样新兴市炒灼槌稹,有明显增长潜力的市炒萍琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去丛邢,比如在墨西哥臀,对长安而言妒,自主研发这么好估,又长期和国外品牌进行合作衬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国士疮康、欧洲的市称和乇浮?   徐留平庭:在我们十年规划中就有笺蔫庞,去年讲的时候就是当下正在做的内容尺宽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娟,就是要稳扎稳打柏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了踏,因为一支队伍最重要的是信心炯乃。   凤凰汽车拘贺浇:国内很多品牌都盯住印度这个市橙铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争羞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗污?优势在哪儿陪拧部?   徐留平咯仁亩:对于海外市场我的理解是要扎下根去臀厢,不是简单地把你的产品卖出去井,是你能够充分地利用本地的资源标,包括人力资源和其他的技术能力钩痘底,然后为本地的消费者提供这种产品和服务柑啦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长渐钮穆,促进本地人的水平的提高频睬想,那么同时在这个过程当中检埔,把公司的产品技术涵盖进去疮,我觉得这样才能走得远清你兴。   凤凰汽车垫:长安最近一套体系出来了蟹缺,有没有可能往更高的一段发展判?   徐留平挨蒂斜:从长安来讲寄垢,我们目前的战略看贬绦松,是把生命动感智色双旋八个字做到极致共萎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品腔绣,这是我们能够奉献消费者更多的东西镰荤眯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毋稳褐,但最终要落实到产品上凯溶,产品是一个载体让消费者感知它知道它躲围酵,未来屑黑巩,长安汽车会加快产品推进的速度北瓣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神此。   凤凰汽车舍滔极:欧尚也在这里面吗马鹅吓?   徐留平强:欧尚不在暴充巍。   凤凰汽车倪:东风已经有PSA很多股份揽穿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗士掇?   徐留平壤:目前我没有听到有任何影响泼耽,在实际工作中我们也没有感觉到侗胁。   凤凰汽车翰溜五:理念发布会徐总是骑着马出来的磁叛,当时媒体圈特别关注霖,都刷爆了朋友圈清刷,虽然我不在现吵疑昙啊,我不知道有没有特别的意义铃馆阂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胁唇痉,当时的考虑是什么祁刹珊?   徐留平袒彻工:两个考虑鹅烘溅,一个是我把马和车作为比较婚朗寝,你要说一件事猜烈策,一大堆结构化的语言没有必要猛墒,我觉得既然是长安汽车就,我们叫做生命动感沪、智色双旋扫酸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诵,如果不这样做也没法让人尖叫盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤魔骄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日守,上海车展首日坪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面媳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚糯铀拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沪瓶裁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台径抡狠,12年增长了120倍憨拒够。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略兽姓。   受访人泼拱翠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蒋家写。以下为问答实录徐烙:   凤凰汽车仿博: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拢?   雷德?比格兰德赖蜂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品经,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年己恃囤,这款车在中国市场的反响非程砀В好玫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA德,同时拥有强大的引擎丝杜,提供强劲的动力与性能黄敝撅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陆。所以舅幌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棺滇。   凤凰汽车苹绦: 在没有设立经销商的地区镜,玛莎拉蒂如何抓住市诚伺氏浴?   雷德?比格兰德忌: 我们首先还是会增加销售网络慈师,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点啥便,计划在今年年底扩展到75个祟沸。   我们还在天猫开设了旗舰店瑞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空授,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匿刻得,大部分来自没有授权经销商的地区论荷潜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诽,鉴赏力越来越高郎顶。针对这些人群废楞胶,我们还组织很多不同的客户体验活动蜕司,如海外试驾谎,以及互联网方面的创新朔麓此,如网络平台的直播虏摄。此外奶殿,我们也有不同的金融政策顶锑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务稠收擞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式欢备。   凤凰汽车定亨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》范既,给汽车销售渠道带来一些变化倘牢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涉百?   雷德?比格兰德稼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说砍电乖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品效毙即,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具快颧,而是要提供独特的生活方式体验奇良话。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待慰帆,不止在中国俩贰净,在全球市场都是这样阶块。2016年苔很,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长府荚,这个主要还是产品优势带来的腊魄嫁。新的政策出台以后庆廉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响菠伪板,不过最终的销售成绩还是由产品决定咯瓦。   关于新的法规踏巍,我们现在也正在研究当中澳供车,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定监焙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扯啊勾。此外绊陷,我们在中国有非车衅氡埃好的经销商关系境,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关咯。我们开设的天猫旗舰店煞裤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剖春访:客户在天猫下定单采飘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耪视。所以里棱餐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系被晃藏。   我们的很多客户最在意的并不是价格据,而是优质的服务与体验撅范八,这正是玛莎拉蒂的优势所在嫉洗欺。   凤凰汽车盛答: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线筒,有没有什么新的产品推广穷扫酚?   雷德?比格兰德狙畦霉: 关于新产品钝偶洛,现在还不是宣布的时候校惩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升电沟,等到新产品发布时我们再提供更多信息雾粕。   凤凰汽车红泊: 作为中国消费者熟悉的豪华车勃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍椽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好架佩。对于玛莎拉蒂来说聊辩巧,未来在中国市场的前景怎么看涸脖?理由是什么介寝仑?   雷德?比格兰德极凯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况漏坡唱,5年前蓬奖,我们在全球的销量大概是6,500台涟去,而2016年达到了42,100台揪慌吨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扑,所以我们的增长一直是持续的侗踌怕。也因此痞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搭健。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毙臂苦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绥桓郝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惭物,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阀,这就是玛莎拉蒂的优势禾父洽。所以柏蚂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度献。   另外健停,玛莎拉蒂的车主非常年轻枚店涕,尤其是在中国市呈崭ァ,车主的平均年龄只有30多岁锰使,他们追求具有独特风格与气质的产品罐铅,来表达自己的个性与品味博庐。   凤凰汽车功显墓: 现在汽车技术日新月异翻喜,尤其是新能源丝夏、共享递、智能驾驶方面帕馁弓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烈麻?   雷德?比格兰德厦: 在新技术方面老诫问,玛莎拉蒂也在不断发展与提升氮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统遂。我们并不追求生产最快的汽车扳坝,而是要提供包括技术痞、性能淋兢砷、动力沥菇、驾驶体验等方面在内的最佳组合谓。   针对自动驾驶琅泉溯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哄行岸,帮助驾驶员减轻疲劳耸,降低操作难度毯么,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的穷椿,包括独特的声浪非免肃、澎湃的性能形,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冯享,这是玛莎拉蒂所追求的池匹。   关于未来对新技术的规划复闭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弓没,比如减少温室气体排放碎,这一方面玛莎拉蒂也不例外品。此外嗓律棵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术咎栏,如苹果CarPlay和Android Auto莎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蒋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尘放切。   凤凰汽车陆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粕侩藩,怎么适应眷烫摊?   雷德?比格兰德歧蔷: 针对年轻人群染抡藏,我们采用的方式不是改变自己沙犊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咖簧。比如在中国抡篓,车主平均年龄非常年轻册,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纶膛,便是一位年轻的中国女性苯锤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诽砰故,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意累蠕,包括法拉利生产的强劲发动机就划盛、独特的引擎咆哮声奸轰撬、奢华优雅的外观与内饰哀楞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神磷送,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扔伟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐迁。   凤凰汽车冀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绕糖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挝敢,有没有针对用户画像做调整拦玻宪?刚才强调坚守自己的DNA和理念舜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凑?   雷德?比格兰德券搏加: 在中国呛谩,我们不断渗透到三四线城市宽,但是目的是一致的虾罗臼,就是要吸引更多年轻客户掏。但不管在中国乃至全球的哪个城市勾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机措蓉、激动人心的声浪挠斡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备溉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稗徒骑。   在设计经销商的时候星毖饶,玛莎拉蒂也不是随意为之泊呸辅,而是按照需求进行规划戳韧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嫩畏,首发售罄的100辆SUV中酒汀汹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仟灿卵。因此穗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钾衡额。同时聚酥补,购买一辆汽车也不像其他简单的商品殊木耙,客户需要一整套的优质服务咸姐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置看磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赴沏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生褂嫉旱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扭。   提问典寒:您的新角色到底是什么样的授吩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贺城内?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酥粮?   Alfonso Albaisa僻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁渤癌袱,跟所有的设计相关的工作楞,都是由我负责猜沫。之前我100%的时间放在英菲尼迪牢,现在会分30%的时间来济干,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沛。现在大家看到的一些车型绢广,可能是一些原来的车型献盗,我们现在的工作唬诡侩,也是快马加鞭却,希望能不断的改进氦卧弟、提升现有的设计梧娠。   提问规:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凤捣戳?如何看待他推动品牌前进时的作用歉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa渭吗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垄,我们会共同合作休,不断进行我们设计的演化猫尝。其实我到7月份才会正式上任彭困禄,我现在猜测或确定未来的设计理念戌伐湍,还有点为时过早板。   我们知道踞焙版,英菲尼迪这个品牌是非常时尚道富、非常大胆前卫的葡,我们的这种设计是一个不断演进的过程汲沙法,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改池。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计础。   卡里姆跟我有很多类似的地方疚倍隶。比如先啪,我们都是艺术家出身入欧闪,非常喜欢设计婪盖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞垦,并将其以各种形式发挥出来岭栋。   提问耿加:我有两个产品方面的问题辞。首先喷饰刊,这个概念车非常漂亮光,它背后的设计灵感有哪些哩?   Alfonso Albaisa柑娟:秉承“冲突美学”设计精髓盾康米,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素丢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钠。基本上就像艺术一样讼努,包括缝针徽酪募、包裹感巳,还有使用的木质覆,都是非衬樱好的手工工艺斗。这是一种感性和理性的结合崇,还有一些肌肉感极强的车身线条雀。   提问漓:这款车未来的定位衡敲、消费人群是怎样的彻?   Alfonso Albaisa规:一般都是比较年轻的家庭豢趴奋,想要非成跃涡妫宽敞泊汉、具有运动风格的车型曙怒讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日豹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办髓拒弟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示艘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容懂们耿。   在发展新常态下配琳,消费动力开始向下线市场转移剂。同时憋幕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蛔敞。由此驰薄背,县域市场成为新时代的“金砖市场”稻儡。而对于汽车行业骆敝氦,消费升级利好之外喷乾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秋嚷。如何撬动县域这一重要市称?   胡绪雷表示裁夏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局椭韧通,帮助县域出租车进行升级改革麻摹。县域交通的数据化芬担、智能化发展婆昏,有助于未来网约车的下沉渗透添蓉花。县城消费能力相对较低聪长,在出租车领域引进大数据之后曝聪,未来再进一步升级到网约车匹恕且。   据胡绪雷透露陇寄,首汽将在县域布局三块业务抵:长租车逗喉辛、网约车(出租车)端朽梆、分时租赁窟慷。分时租赁是纯新能源车怂哗焙,未来分时租赁或是对公务用车的补充缸,它是纯电动拌,不用长时间租特,可以通过APP来完成饰顶。目前沉干,在北京有1000多辆车表稠晦,150多个点位浆挪池,这种模式可以逐步复制到一些县域城市文皑,对公务车改革会有一些帮助壕翠。   胡绪雷认为窟纽,网约车行为是偏汽车前市场的角色稠澄涧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式俗。第二罕很,在居民习惯了这种消费行为之后爱陵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蛔煽侨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挺晴。   当日琅渤耪,首汽约车作为新生力量肋菱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奠洼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耻鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄譬工:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办塘滔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示收骡纲,渠道下沉要根据市场来判断曹说,服务要根据需求一直不断地跟进贫轻帘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况兰,比如说对经济的支撑定讽沪,对政策的拉动儡及,基础设施条件对消费拉动的支撑作用啸。近几年戚姬强,一汽吉林产品在县域销量比较高墨记,对县域市场的期待也非常高萍砂牡。从目前产品结构来看电线,产品消费比重70%在县域逛籍,30%在一勿、二叫、三线市场规晚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型马,外观暗悄、配置扇硼、价值都迎合了县域市场的需求丹梅。   从流通环节上来看噶,县域市场做的非巢郧梗好僻力,没有什么瓶颈因素琴。一汽吉林也努力在渠道建设墙涕曹、服务跟进等方面做成长和改善牡额嘘。同时宋长欣也提出了一个想法孩烙阑,“县域对自主品牌在公务车哆、公务员购车方面是否有政策倾斜瘸陋确,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娥讥故,这是我们车企的想法慈豢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时筷昆,要根据市场来判断脓丢吕。目前籍魄,县域之间的差距非常大思衫,包括现在推行的3G服务违驴,在那些无法设定固定站点的地方漠,推出了3G巡航服务锨普。服务是永无止境的工作琅目卷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堆八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂歪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日壬席极,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咳搜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示并示,新能源汽车推广比较看好北钡啸、上盟、广限行埂捌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撩什。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车通壤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场禽。尽管都看好电动汽车的发展趋势吃酣,但做好市场并不是一件易事可。   目前比较看好两个市吵锹住,一个是北漆涂稼、上考、广限行氖烩须、限购市成住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘荨,这个市场的发展速度很快乓纽陀。例如河南宋、山东社观暑、西北区域耻先,大量没有牌照的低速电动车恰浦,在政策方面仍处于灰色地带喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年薯,在国家和地方补贴的支持下捂赴挤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右摩郴笔,在农村市场边履、县乡市场得到了非晨睿好的认可肝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求功佬刃,县城市场的消费者的房屋空间大煤工,有充足的空间停发车辆淖肛庆,拥有较好的充电便利性搓。其次行驶距离不长任淑嫡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求叔尚。另外现少胃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难帽半乘,因为小车型成本低壤。   赵智刚表示碾蒙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展盾。河南地区愁细沁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蔽揭累,在替代当的出租车啥、公务车方面取得了不错的效果噶。同时洗,也在积极跟海南政府合作棱歧,投放了一部分公共用车弛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进全嗜每,比如是文昌葱绢暗、万宁澜百赖、琼海等县级市搭需躺,未来将在海南全面推进程晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹纯层:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坞施。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点想,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吓。会上舞畴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出董宝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂函狙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烫喇,是参与全球竞争摔裂脐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提络寥挤。”   在当日的论坛上煤,郑刚发表主题演讲锌忿介。在他看来匣,打造世界级新能源汽车的品牌皆俯,最核心的是独特性撕、差异性健,是比较节能优势活请泞,浮出水面的是视觉到、是LOGO芬、是VI掏釜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势荒畏,其中成本优势是最重要的组成部分邢碘。   早在110年前挪熟廊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择劫:蒸汽驱动车秋、电驱动车和燃油驱动车李。然而两持,在后来发展中会,电动车败给了汽油车崎湾辜。这是什么原因造成的漓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碱。亨利·福特发明了流水线生产托妹翘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痢,成本大幅度地下降线,售价拉低到850美金犬钞挽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钵梗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以踞澈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缄酸。100多年的历史多次证明了这一点迁捎培。” 郑刚说镐汾。   在反思自身发展时诡,郑刚透露修哦东,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量睫,规模在迅速的增长胜,但很遗憾并没有带来显著的醚畦琼、大幅度的成本的降低牡。   为此裁抒,郑刚提出匠,在推广和普及新能源汽车的同时凑,光靠技术进步还远远不够拉,更加要注重纤屁抱、培育成本领先的优势闷腔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本让戎,是参与全球竞争弄蕾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提达。   他建议位,对新能源汽车未来的产业政策锚朴共、行业标准十甭铣、行业监管等担檄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术摧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低玩,这样才能培育出行业的龙头企业呈蔡裤。   如何通过提高规模妊蓬、优化设计劳、优化政策和制度创新坍妨村?郑刚说风采坏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本被轨粗、交易成本和政策成本千很,来打造企业的综合成本能力和优势岛适,从而提高中国企业的全球比较竞争优势河粒垃。这还需要企业和政府共同携手骋捆,不忘初心恰坚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估裳:韩大为" "  魏建军多次提到渐苏闷,我们的确有很多故事窘恒,但是他们没有写得很好烁唉思,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脱?魏建军直言不讳地说粳牵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后江。   囤地赚翻粒徊荣、离开保定痢蒋酗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酮桶,且莫名其妙埠,或者无中生有的传言所困扰榷博弊,最好的纾解方法是什么较骄楼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车斗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚窝焚擂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂庆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后獭匿,魏建军堵喊师、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钡吗,与部分汽车媒体交流姑富。以一身轻便的牛仔装""示人""括丘,魏建军笑着说官腻,是在同事的建议下才穿出来的底。    对于4月以来沸沸扬扬的传言洗,魏建军坦言环,的确压力很大孤豢,也很难受菩捎谅,“有时甚至想哭”涎。他说轮,我本人就是保定人焙驴,能不希望自己的家乡更好么畴勃绊?当然戊刹,我们只有把自己的产品做得更好拆。    诚如魏建军所言脯,近期参,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌多裙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痹控,来自媒体的反馈好评如潮祟恐。有作者甚至设问醒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吕,否则也怕媒体老师太忙”唾,长城汽车一位公关人士插话道孟迷捂。    10日下午的WEY首度试乘试驾糯母,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意眷创尘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格顺,有同行在现场就说肩匣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车母系,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型强牌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赣瑞。    动力配置上范绒杠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蔡柔谰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瘦妇敬,最大功率达172千瓦镀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挟括蠕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蓝怕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上很,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时输幕徽,VV7s几乎没有发飘的感觉骑遁,而车内噪音也得到较好的抑制镁铃。“我们在整车NVH方面做了很大努力酸,也取得了一定的平衡”叼古,魏建军说惋霞茅。   VV7S    在交流中码彻巢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时任笨,大谈蔽赐、特谈所谓“轻奢”舰瓦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盯,咬住“聚焦”二字不松口垃。而是多次征询媒体试车时的感受沃借纠,并逐一分析创级、解答媒体所发现的问题庇。整个交流过程览崇,他都态度诚恳盯材,即使是谈到一些尖锐的问题炒,也并不辩解极纲。他甚至非常谦逊地自问自答郸笔岗,人为什么会失败恭龄?尤其是一些有着巨大成功的人亲。因为以往的成功亩聚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做权腑揽,就很容易让自己失败的绞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上就互,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桅芜颇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纷。他认为杀,好的产品本身就是故事联,而WEY就是要做最好的产品怒杜。此次丧,魏建军多次提到师,我们的确有很多故事要讲磐魂,但是他们没有写得很好老虽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的断妊,所以补,我在让他们重写燃。魏建军笑着说唬谰,把一桌人也给逗乐了回捂。    在媒体谈到其他竞品时翻泡,魏建军都给与很高的评价吞。不过最终还是认为自家的产品幢潘:底盘更扎实扫,操控性更好抒,“因为我自己就好‘玩儿车’”禽陵躬,所以对他们(研发人员)的要求也更高的。   VV7S    据悉伍间沪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撅,预计售价在15万-20万元区间渡斤许。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晴公挺,他思考了一下才说村,它的配置太丰富了取,在相同的价位空间嗽睛,“肯定没有比它更多笛、更好的”册。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赌棱?魏建军更是直言不讳地说凤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后素。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中塑雹,一位来自上海的资深试驾教官说群,之前很少接触自主品牌汽车忙壁蹈,这次也是第一次来到保定丸,第一次来到长城燃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料斡镭败。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒羡鲜成,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纠片。期间衫,有一位同行说酞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娠颈?或许这才是魏建军的真正用意吧受躬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎曝鄙:李芳" "   陆逸表示闭伦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稍,因为正处于发展的爬坡期剔诽扩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说访添绵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轿晚,而且要深度国产化奉胜扩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踏,雷新透露疽乒,上海车展期间葡咸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艾芜蔫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尼深朵,陆逸明确表示芭负统,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郎蕊,因为正处于发展的爬坡期舵柔魂。关于国产化的工作惕标,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坛,未来将坚持不懈的进行国产化工作荆故,而且要深度国产化纱络多。    日前腔冀范,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汇。活动后躲插,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访歌时闺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应僳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赦米些,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆毖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%笑垛,超过23万辆街扯。今年第一季度认,英菲尼迪在华销量破万辆倘娩,同比增长4%嚷熔琳,而其全球累计销量达到67367辆朔堡,同比增幅为18%喀趣。无论是在英菲尼迪全球体系中番碧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坏丰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色微堪淳。在不少业内人士看来股刻,从去年4月以来杠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辜。    对此敲煞讣,陆逸强调空佳市,目前英菲尼迪的销量很正常滩膏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尉,还处在爬坡期脱型。他还说蒋,所有的汽车品牌进入中国后拿泡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泛巨、运作能力提升及投资力度加强童,会迎来一到两个爆发期倦裸。    事实上界,从2014年开始堑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后栋池,就迎来一个销量增长的“爆发期”纺:2014年捞,英菲尼迪在华销量超过3万辆内,同比大幅增长75.6%晤拟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年庞蹭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆度掀硅,同比增长33.8%订玛巫。    不过捻,步入2016年传税,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期匆滩敦。当年4月初拿线,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瘸踏箱,刚好满一年形。在过去的一年里葡晶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态府斗。陆逸坦言次,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段界反拣,以便更好地认清我们是谁点,我们的未来在哪里签,我们应该做什么泊午墒。”    在陆逸看来胖妒乌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌渴急,今年是进入中国的第十年彪改枷。所以作为一个年轻的品牌马嚼,这本身就是一件很有挑战的事情鳖。他还表示玛浦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累戊签遂,是更聚焦的一种进化水常。因为市场环境在变化搽煽刷,消费者的需求在变化烷,我们也要根据变化不断的调整箱、创新虹彤咀、挑战自我挟龟歼。”他说副阔灵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来佰虚,就提出了‘挑战者’品牌战略惺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过唯项,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的时扭,品牌口号必须得落地博该。”陆逸表示亩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捌呸挝,聚焦目标客户群袜吝,让产品与目标消费人群建立联接物材、产生共鸣把鳖。    陆逸对中国经济网记者表示胳困,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糙瑟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赖痉抒,而且要深度国产化裂。”他说疥拒,中国是全球最大的汽车市忱恪,同时也是很特殊的汽车市尘唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国典,就要真正的了解客户虱趴,扎根于客户嚷纺、扎根于市称闫浩琛,这就必须深度国产化揉。据雷新透露猩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狄呸囤。    但是髓,从2014年底国产以来河,英菲尼迪只推出了两款国产车型弛腐谴:Q50L和QX50避瑞。对此撬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑孔剿搅。陆逸表示钳廷,“关于产品线布局的问题缝绅了,英菲尼迪有一个长线的规划枫碌娃。”    陆逸介绍说贰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年熟光趁,规划内容包含平台规划挽翔霉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谓吉。他还说破却,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匙第兴,我们的目标是通过完整的产品规划桂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坦。”    谈及国产化在今年的推进程度固比静,陆逸表示惹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驰鸽块,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布灭。”雷新进一步透露佰坪,上海车展期间斗瞎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时会,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁吉歧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缸,通过销售Urus次,兰博基尼总体销售量会翻一番联矾察,突破7000辆大关掀挫。    在更遥远的将来哪逢饯,很难说会不会有纯粹的电动车惦赫跨。这是因为蓄电池非常重舞褐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒6啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌穿。自大众集团和奥迪公司接手后峭勒风,兰博基尼得到积极钠荤闲、稳健的发展污奢。日前恍靛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诵鸡瑟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赐,商务部主管Federico Foschini砂槽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员亥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卸:并入奥迪公司之后雌蒙乡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勘蚊霉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的袍汰?    答塘:2016年埠侨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关遂。奥迪公司和大众集团接管之后浩辣,对兰博基尼进行了很多投资发聚,让公司发生了非常大的变化攫稳雾。此外谅奥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高霖北摹,如果没有这些投资吭,就完全没办法实现这个计划愤。所以秆蛔哼,兰博基尼公司从中受益良多弹靶丹。可以说倦,如果没有被接管糕慰煌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来皇妻。    问密筏锌:在您的介绍中己藤劝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高如镜附。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的甲悸?Urus投产以后贿,重点会不会向中国市场倾斜单牟绥?    答池:目前卧,兰博基尼公司只有两个车型系列瓣:一个是搭载12缸发动机的Aventador弥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鹤箍健。因为各种原因恰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势计裁。2016年谅吹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车顷孟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%迹捂蹭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%啪但。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赁皖写,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仇板。2016年深妥胖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寝吾。新产品会在2018年投放颓帝趴,到2019年灌丰镀,通过销售Urus刻,兰博基尼总体销售量会翻一番交靡兴,突破7000辆大关啃敞窃。在中国市场上谴孪,SUV是非常重要的产品痉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求节。    我想强调的是此表编,在中国超跑车市辰亢亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端短扇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肃来汇,Huracán大概在300万到350万人民币蔬塘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搐。    问绢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鼻?    答稠温蹬:目前收,兰博基尼在中国有15个经销商联逞踌。到2020年窟短僵,我们希望经销商数量能增加到20到25个胶段。当然伞,通过Urus的投放嗓我潦,在华销售量会增加驾焦,服务涵盖的区域也要明显的扩大芬。    问避:如您所说呸抽函,兰博基尼在中国有15个营销网点堑,去年销售了151辆(车)册嗓。我们简单的推算一下颁玩,平均一个营销网点一年卖10辆车惧堆袱。那么齿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挡衰怪?在新的超豪华SUV到来之前僻钉,是否有改善他们运营能力的要求呢恐疯聚?    答仙勾:是的标粒,会明显提高经销商的运营能力袭,新Urus也会变成一个破局者期兰。虽然现状如您推算揪掸,但是在Urus投放之后胃,大概2019年或2020年俺,经销商的数量会增长拳常石,同时每年的销售量可能会提高到30辆棺,整个业务会明显的扩大棉趣,售后服务也会明显提高差。而且由于SUV使用的频率比较高愁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班宿票谓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入签。    问掏蓟些:兰博基尼车型比较少密挞撕,所以每一款新推出的产品都极度重要榔峨。现在的汽车行业发生了一些改变拧,比如智能化话搭、电动化齐鸽剃。那么性箩,兰博基尼在研发产品时寞朔毖,会不会受到这种趋势的影响婪夕?    答艘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征颇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆费冈,更多的是代表了一种感情动。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador白,采用V12的自然吸气发动机扫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验湘。    这是兰博基尼最核心的销售主张竞壁抒。未来闯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脚筛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度颠荡褥,甚至会超过前款车型监辞统。而出台Urus产品时则会有一些变化退,它将采用涡轮增压V8发动机倡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侧碴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型竭嫌。但是衡,不管从产品定位禽汝半,还是感情诉求方面来说厘厦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寄咕首。在更遥远的将来遣,很难说会不会有纯粹的电动车不八嚼。这是因为蓄电池非常重腹岔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碍惫羌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虹宝杜,可能未来技术上会实现新的进步掳构,那时我们也得重新考虑这个问题师苔垂。    前些天碌禽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型握醚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杠颁酱,其V10的发动机再一次提高了功率避蕊。当然技,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虎。通过技术创新以及功率的提升效睦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者焦钵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车密恳。在预销售的阶段量,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来京。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功眉佩饰,能够击中客户的心理需求稗片弄。    被访人鬼筷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作掀另湍。1998年到2007年吨诲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年煽伞拆,负责兰博基尼产品工作;2015年晾骋累,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拼夏级,负责销售及市场营销写水。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精深:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弟提,中国是世界产氢大国届,制氢设备澳显痹、储输设备昆们裳、制造技术等条件不错害敲钱,具备发展氢能的基础腥。从环逼海和能效等方面考虑仟楷,中国应进一步推动氢能源产业的发展澎。    周奕丰谈到绍,中国目前主要依赖化石能源乡,对环境污染严重丢摊。氢能源因来源广泛鞍梁嵌、燃烧热值高勘省狗、清洁无污染和适用范围广等优点沦烤蚀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源夸伤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钝,目前看踩,中国氢能利用的研究相对碎片化鸡槽,与国际先进技术相比还有差距揭,没有形成产业化黑碧胸、规模化发展蒜醇宿。中国应迎头赶上仁,卡位世界前沿怠。    他还提到竣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惭肩,提出实现大规模第堵、低成本氢气的制取必饭、存储荆、运输奉骑、应用一体化的战略目标急皆。这非常重要姆,未来需要各方协力沦侈挤,加大投入碴,推动相关产业进一步发展恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铝檀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法夏猴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措夹胁捅。    他谈到烹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体唐表,各方需要引导资金更好地支持实体经济甘,促进金融资本流向实业户花,真正促进经济稳步发展阮,夯实经济发展基础瞧。这既是稳增长此、调结构的需要倡,也是抑泡沫凰、防风险的举措臂体,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瑰凳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乏磋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酵差眉。    周奕丰最后介绍统骂奖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下遁,也在不断创新突破含,寻求产业升级曝仓。公司主动发挥自身产业链干、区域及成本优势境距,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刷、旅游景区侯、汽车营宿地施哥、农家乐锭、家庭菜园等不断扩展外惨罐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疆败,以多种方式在国内推广土壤修复从怕涤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场梗姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸曙忍:李芳" "   国外媒体报道许箔懊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示柔千稳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拘撅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴仕好耽。 李彦宏    李彦宏表示焦壬股,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车素摹胶。尽管有一些技术问题需要克服橙浩庐,但它仍然有望达到目标股。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司潞,前微软AI专家陆奇任首席运营官僚旦,负责大量投资的自驾车业务部门呻冠。 百度自驾车    李彦宏表示斤纫委,我们很可能与传统汽车制造商合作好,而不是孤军奋战充俏腺,目前还没有制定出这项技术的商业计划倪驰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琴歇手。我们将竭尽全力实现这一目标劲,收入和利润是其次的考虑潘陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让井:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鄙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显畏温。正如近期两会中政府工作报告提及的那样偶,共享经济还将怎样改变生活春款时?   三年前椽,基于对共享经济的热忱驴衡勿,清华学霸张丙军创立PP租车灰竣朗,开启了汽车共享事业;三年后室谈阮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户愧伐,成为汽车共享领域的领头羊尾涟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀俊妨,3月7日费,张丙军开启了共享有车生活的新征程敬怖日。   3月7日磨,在几百万用户的共同关注下筐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烯拒品。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炔刑,也是张丙军重新定义有车生活筐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泵桓姥。   从PP1.0到PP2.0时代沧佃埂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瓣邦脸、一个符号或一个名称那么简单始,它是企业创造持续价值的支撑搂负世。若没有十足的理由戎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓峦固。将PP租车更名为START烦,是源于怎样的考虑坟充绵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唐瞧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体叹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举柿。   “三年前两隙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法火克。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益焙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赖芹。由于便宜便利稀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骇拈萎。”这个阶段晦耍午,他称之为PP1.0时代统。   经过三年的发展尘单,PP租车推崇拥有而不占有吾街据、盘活社会闲置资源的共享方式衰量凛,逐渐建立起以车为媒介吕,重新定义有车生活的2.0时代瓷。“START不是买车疟圭,不是租车尽熄,是共享有车北逗倦。这是年轻的人群牛叼川、爱车的人群外峨联,最向往恭弧椒、最有潮流的有车生活方式哦。”张丙军说贯廓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哎绿盼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验脯疾忙。同时超靠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嗓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钱,让每一个用户体验到最真实臼铂、丰富售函铅、有趣的共享有车生活唤赂饱。”   START代表着新品类时布竭、更丰富的选择姐芒妈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下京,相较于神州租车平蹄、滴滴租车等传统租车公司蒲唾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勤青?   张丙军认为惩单,START的核心竞争力主要体现在三个方面彤。   其一倒,PP从1.0进入2.0时代千侯,新品牌START更具有张力秘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神塘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屏触瓦,START重新定义了有车生活动八,开启了全新的“共享有车品类狈靖。”   其二耗,为实现共享有车的多样化选择绵揩,除常见的家用轿车外兜,START将主推个性化的用车体验痘渡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蛔徽贰,如保时捷911公瑟黎、特斯拉环拳、大黄蜂俏搬垒、牧马人等等顿。此外氓卞,用户无需承担高额买车款和养车成本沫,性价比更高梢相吵。   其三撂错戌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冯,以及更完善的用户信用等级甭溶捷。这也是平台长期价值实现的核心辖翰。” 张丙军介绍荡钎,START共享有车生活平台为使车主放心共享鞍哀查,平台推出了一亿元车主保障金徐哺,严格的交易信用体系蹋解,确保车主爱车无风险;对于车友趟渐模,START还与多家大型保险公司合作丛入,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剂谩,为用户提供更具信任的服务享菇档。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流堆牡,我们的目标是脖镭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来免。”按照张丙军的预测别涣尺,中国自驾用车需求量巨大味,而现实矛盾是肝霓苹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车雄划熊,不允许每人买一辆车满足自驾需求掇硅付。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用淳侠溶。   此外恋,他认为裤屋,随着消费持续升级禾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中念算。“感受丰富车型带来的不同生活体验肪仿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向达匡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匡、丰富射、有趣的生活方式等,让有车生活更加精彩损。”   张丙军表示巫涂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者歇星,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验饶。START附晨脸,梦想才刚刚开始当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风险:李芳 版权作品硕挖健,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮睫级,严禁转载鄙肮,违者将被追究法律责任咸钡。 获取授权" "   今年全国两会上吗袖,董明珠在接受记者访问时说睹停椽:“只要你敢想卢脆,比如以前谁会想到人能上天妈华苏,如果我们不去创造蚀,人能上天吗笛痹?你不敢想淘,你不敢去试验陶桥,你永远不可能做好笺。”    过去的2016狙,伴随董明珠的姐镐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈岸糖:格力全员加薪1000元际、格力的员工房衰却、以及格力的手机……对于这一切美惺蛋,董明珠并不过多在意邻浩溶,她说铃狼孤,自己最关心的还是“掌握核心科技”诗。在今年全国两会馁,作为人大代表锑,她再次提出了自己的董氏宣言商链亩:确实这两年的发展外,总书记提出的供给侧改革菱,我们就应该做供给侧改革的排头兵朴伞彻,因为做的是实业隆,能够掌握核心技术膘,制度也要跟上痢,真正给那些创新型的企业冉舅肋、有创新梦想的人一个环境娩侍。    对于国家洁谢、社会拣挝、普通百姓的诉求雷,董明珠是这样回应的牛缸酱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献笺铺,他真的不是仅仅是索绕赏捶小,收获攻魔溯,比如说我们过去讲捐牢,这个企业了不起棘,再就业皖,反过来你要感恩这些员工夯挽茹,没有人来给你打工疗肋,你凭什么去发展酣蛙旦?所以我觉得要有一个感恩的心情忻。”    把感恩的心落到实处杯夹,就成了格力员工的2室1厅龄溪都,于是痴痞舶,别人家的老板就这么出现了隙茫绵。 记者危:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧能摧?    董明珠侗弧:对似,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现其。    记者兴谐:以后所有的员工都会2室1厅卷豆?    董明珠懈:对对对释搪。    去年末结擅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌睦永健,但因股东大会投反对票而失败骋齿。随后旦,她以个人名义增持珠海银隆股份急搜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业爆,然而挫眠,到了今年厘,新能源汽车面临两大不确定因素羞驹:电池顽庞浮、补贴“退坡”搁讣。在董明珠这里残扑徐,似乎这些俨然不在话下姐崇时,董明珠说妨熄失,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟狮胃沮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯印,“不是因为退坡我不做敞,也不是因为给我钱多爸,我去做系撼并,我认为是一个责任斗,是对社会匡幕阑、对人类涤,你都要去选择的一件事韭划暴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖桅,董明珠很不以为然奢,她认为揩把欧,这些都是炒作痛,并没有人真正说到自己手机产品的质量迹绒蜗,只要没有说到质量考陶,那就不是否定筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸爸脱:李芳" "  近期唤喉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掳。美国此次取消“双反”石,对中国轮胎产业无疑是一大利好霸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转渐崎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变体谷。   全国人大代表界颗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议湾椽毁,在轮胎中使用RFID电子标签技术粟搭臂,给每一条国产轮胎装上“身份证”剩文那。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纷,有利于消费者对产品品质加以甄别链并惺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蜜弛,从而规范轮胎行业发展线徘,促进行业的产能优化和转型升级辛穷。”袁仲雪说涩斤。   据了解皖脸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草顷寸怠,全球多家组织及单位参与示。轮胎用RFID电子标签的应用迪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体存形净,将等级数据写入轮胎标签内部挨来肋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定使朔霞,伴随轮胎终身使用母链僧。同时徘窘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秽穗,使轮胎更智能酷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蓝螺,能实时监测轮胎的温度射玛柏、压力等数据纺棋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冠松,从而有效减少安全事故丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "全国人大代表删、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疟蜂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通柑、环境协和发展的产业维沧连,由于行业标准尚未建立锰,使得整个产业发展处于十字路口插。全国人大代表团桑、时风集团董事长刘义发建议妈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 且,全力推进供给侧结构性改革苍捞。    在刘义发看来禽叫松,四轮低速电动车是市场主导管匣定、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品覆测采。目前韭,工业和信息化部叼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扇酷。该标准的制定返,对规范四轮低速电动车行业发展翠,使三胜枢赐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代穿,直接实现电动化滔采翠、节能勤堤、环保安全出行具有特别重要的意义佰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求册,又适应市场需求睛螺癸,刘义发给出四点建议刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一策、标准制定应充分听取行业的意见甭聚,响应群众的呼声涧县。制定标准应尊重市场规律叼颁长,规范搏美梧、引导产业发展贯,而不是简单的限制枪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蹿。    二沽晤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点痊。四轮低速电动车安全济、环保冉、经济阔垮防、舒适渐龚互,是摩托车负杰、电动自行车让忿棋、自行车等升级产品鸽,特点与与高速电动乘用车不同冈壤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扇诚。    三咆圃袭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纤弊、政府引导的办法劝程。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点截,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赖射炼,如采用锂电池政府给予一定补贴贝穿。    四猛、在制定产品标准的同时施胺谈,制定企业准入管理和注册登记武、道路交通管理的配套法规峰盯蚂。产品标准只是为行业规范管理提供依据蚂现,而实现规范管理是一个系统工程寐欧顺。政府应加快制定企业准入慰淳、车辆注册登记废舍哪、道路运行管理的配套法规慌痊辑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卵煽挺,方便企业让利于民仓,减轻企业和用户的负担碌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痞认、加快供给侧结构性改革的产品僻摧,又是一个节能环保的产业飘省,引导得当可以大有作为蜡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弥筋钮。”刘义发建议蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪表诡:李芳" "   近几个月来辛,共享单车火遍了北京城故揉。6日痛,全国人大代表昏肆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示砂祟,今年上半年购弹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蕉捍讽。    徐和谊说撮,伴随着公车改革蓝袄纬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁茬衔豌。“很多公务员手机上有软件坍,一刷就能用车托蓄警。”他说椭,今年苹抱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众单沧尼。上半年添遂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车郴闪。    据徐和谊介绍秦倒,未来投入的汽车数量将根据市场而定瞪试趣,租用的价格将有竞争力亢伙嗣。产品的外观将非常“吸引眼球”寿,为两座式纯电动共享汽车罐淘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷池镀,适合分时租赁和共享市场需求腹魔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件灿陵渴,在手机上可以查询哪里有车挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题接悔,目前大家用车起点和终点不同侗堤磷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源韦。”徐和谊说母沟味,目前觅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节核害扇,包括立交桥下判伎、公共停车场徽咀捍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇琶。目前边远的地方停车资源丰富轮竟哗,但是用车的消费者较少汝偏宪。“希望异地还车的便捷能够实现恒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点就,否则还会存在最后一公里的问题勃郡。”    徐和谊坦言聚姓,停车位还存在管理的问题填特,汽车是价值比较高的消费品层卷,一旦出现剐蹭苇,租车人还车时也容易“说不清”冲定蔼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护经贫、“钟摆效应”等问题许。“有些消费是单向的狸宽幸,如何让车回流也是个问题”遍。他说虏,目前即,北汽正在进行市场研究疆箍,探索解决方法立茬捕。    徐和谊还透露畦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行权横,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆槐辜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啃。目前距2022年还有六年时间寝罢典,从可行性上讲芜,应该是能够实现的淬部。届时希望借冬奥会的机会悔董惯,展示中国制造的水平迷猾弘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差光嘲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题朴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辰攀团,目前已追回骗补资金或饭亓洳款23亿元诲,并对有问题车辆不再补贴赊发,对闲置车辆也暂缓清算灌鼻。    肖捷称罐洼,在财政部门督促下窜片篱,目前相关企业正在采取措施丹,认真整改发现问题匆户目。    有记者问搞保,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展部佬,肖捷表示爱棺崔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哎,主要是降低了补贴标准趣掠肛,同时也设置了补贴上限速,还提高了准入门槛庇克鹃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展巢家狮,同时也可以有效防止出现市场扭曲娶轮匿。”他说妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚局柒:李芳" "全国人大代表侥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气呛肖绅、废液卧份酞、废渣等污染什睛,一旦有机电解液和钴苔窘、铜洗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中牡氰,就会带来生态环境安全隐患勺读睦,甚至会危及人类健康佰矾。”全国人大代表煤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蘑叛汉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娠。这位带领团队经过几年技术攻关诡欣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人暗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鹅怕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个编,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题壁。在提交建议之前氰费,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究物傲。    自20世纪90年代以来苦撩搅,随着锂电池广泛应用蛋,我国成为世界上最大的锂电池生产乏萝、消费和出口国坡,近年来我国出台了购置补贴断系受、税费减免媳、研发支持叹拣来、消费优惠吾、基础设施等一系列重大政策措施脾,新能源汽车市场日益蓬勃发展忌镭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆壕乐枢、保有量超过100万辆痪,占全球市场保有量的50%峨庭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梁。    随着新能源汽车快速发展敲,作为新能源汽车的“心脏”舌颊滴,动力锂电池产业也在迅猛增长猩改寡。按照相应的报废标准羌,动力锂电池回收利用市场已经形成舶。有研究数据表明泼逃,预计到2018年笨府亭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莽剑衫,累计废旧动力锂电池超过12GWH旁贫景、报废量超过17万吨免俊竞,从中回收钴锹、镍泰、锰霞馆、锂蛾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元推舞汲,到2020年将超过100亿元拿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元豪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫态倪碱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题副纽诵。”张天任认为蟹耪,如果动力锂电池做不好回收利用骋,就违背了绿色发展的初衷叔钩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撅项,但现实是途染,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实娘怠皑。“废旧动力锂电池包括不同的类型磷际伺、设计工艺和串并联成组形式享戎饲,以及多样化服役时间郊集吭、应用车型和使用工况冒蚀,这导致电池拆解不便跺。另外龚喇,国内尚未建立成熟的回收体系篙缓匆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兼台,回收工艺成本高携秽。”张天任表示蔑履,“出台的政策并不具有强制性拭缸,且缺乏明确的奖惩机制谁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抛,目前动力锂电池相关主体无利可图氰储哩,对政策执行积极性不高县涟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题加和兴,张天任说滑:“一是退役电池较为复杂食庙帝,不易拆解;二是退役电池一致性差噬念,品质不高;三是回收拆解成本较高瓣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管圃,执行不到位沏汉。”    有问题就需要有解决办法投钡剐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纠:其一监磊琳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二握享普,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颧霜,鼓励商业模式创新试点和推广应用的淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "全国政协委员墩台常、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题韩抡盲。”全国政协委员穿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示飘雹埂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题悲枫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鼓,其市场前景令人堪忧匡凑。“在电池方面绦奈萌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡墓赫讹,2020年后部理,当大家都不再享受补贴时显,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上请司,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仟旗。”另一方面忱唇,柳崇禧表示汤被,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坊潘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等魄筷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上磺捐,但电池的寿命大约在20万公里努蒙拷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受霞沛摔,这意味着称崩,电池报废了车就要跟着报废恒,这样算来碳,纯电动汽车的使用成本是很高的金瓶。”柳崇禧说喝旗船。    对此觅角累,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辞鳞,即建立专门的电池运营机构蒋唇清,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务珊撬慈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池日瞪道,是对车辆的物尽其用校卵。对电池而言牌蹭,虽然不能再服务汽车拳鹤屑,但还可以被用作储能电池脐矫蔬,同样达到了最大利用率珊邦辫。”柳崇禧认为缉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谅卤释。“但国家需要予以支持纠玲饭,尤其是在车辆检验方面吴凸,按照现行的规定看彪堡耍,更换电池即被视为改装鼻。”他说蔡守。    柳崇禧的另一个观点是哥,氢燃料电池的大发展即将来临寐鞠。“一方面凤疗,原来的运输成本相对较高播庆祈,而如今这一问题已得到很好的解决某池脱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面科敦,美国的相关先进企业在国内开始建厂需颓哀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车保收,预计两年左右即将迎来跨越式的发展年停僧。”柳崇禧表示峭毖,氢燃料将作为增程器为电池供电毋催春,以达到更长的续驶里程踞彻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陆冲魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同念投骋,造成了双方的利益不在一条平行线上社。为了解决这一问题速杆蕉,李金勇指出吾徊毖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玩颓,重新设置股权架构芬墩筒,经理人和骨干员工合伙人化日扇。”    “遵从起码的商业规则设连途,我们就是经销商媒工吨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节配馁吨、一个桥梁朔按,我们没有义务去亏损统。”李金勇说柑笨烯。    日前边挂藐,著名汽车营销人号捶趴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枷些剔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景僳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”啃灿凹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吹沛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象参穆藏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”档亢,李金勇直言丘,“在过去的十几年痪秀办,我们的市场非沉押拢好寡使奠,老太太都能卖车贤梨,会加价就行了驰圣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陋谴标,职业经理人的压力很大大合叛,每天都要搞KPI考核径谈凰、培训迷、提升恕。”    李金勇以实例说明环戎锰:“过去在资源时代荣把,一年这一个店挣1000万纷,给职业经理人开30万财额,没问题莆,这车好卖坛村烂。现如今凭蒋你,市场不好了箔,现在一年挣100万寡篱,职业经理人还是30万槐氏,但是特别累俄辽,现在一年的工作量比前五年聪捻槐、前十年两三倍都不止吧。”    在李金勇看来耿递胳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谅,造成了双方的利益不在一条平行线上剔吨。为了解决这一问题临谭,李金勇指出然,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咆陇,重新设置股权架构筒潮叙,经理人和骨干员工合伙人化锹。”    李金勇进一步具体阐述道到目,“过去资源时代凌烤,投资人只要拿到了店荒廉、拿到了品牌逻臀绘,就可以赚钱扛。现在病牛懊,资源时代已经过去了挤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起牛哄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人是,从而真正让员工自动坚薯填、自发地把工作当事业僻博航,而不是靠培训梳甸,靠感恩妊滔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来魄,不少汽车厂家制定了销售目标绣、生产目标彻,职业经理人必须要完成咯,如果不完成就走人播扇。李金勇认为湿桅斑,“在这种状态下谜烯天,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划介赫、十年的规划泄,只能先制定一年的规划荷晃,把今年完成再说艾颈,由于今年完成了菜岸,明年才有你的事分匡。所以这两年厂家的高管变动频繁灰,十年以前很少有这种变动挡,而现在这种变动成了家常便饭煤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惨拣矛,没想经销商的盈利能力栖衰。”李金勇表示独翔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量矫赏貉,想办法做经销商工作随探懈,把销量任务压给经销商双斡鞘。而经销商越来越不听话邪拳、越来越不相信的时候纫,厂家就再出台相关政策猾。    李金勇指出陋铂,经销商要有勇气打破潜规则图,遵守正常的商业规则违潞:库存大不提车线、无差价不提车坪、拒绝搭售钝。“遵从起码的商业规则呻供,我们就是经销商矫迷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腊僧亲、一个桥梁拧,我们没有义务去亏损九对疥。”李金勇说梅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题焙,李金勇建议惋:同城市的店应该互相加盟或互相买断聚,或者干脆出售给另外一家经销商辽期碗,不管用什么形式霜,形成同城市的一家店歉吹纽。“我们用销量认县担、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翅绿幢,这样减少恶性竞争哇胸辛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法戳。”李金勇说畔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尾亮,李金勇表示匪酚蕊,“我们不可能卖出路边店的价格嚷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争粳甜汕。100%原厂配件保障铺,专业的维修技术熔哗喷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客揣却。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”际陆。    此外瓢奋但,李金勇还表示隘解确,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车川既翔。据了解驶涪,2016年私,新能源汽车的销量超50万辆识,到2020年慌男,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆去。在李金勇看来暑挪,在这个快速增长过程中瞬颇赴,“传统经销商中萝济底,谁关注了新能源汽车并率先布局握较,谁才能在这个市场当中分一杯羹伺垫策。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔漆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕藏雀谁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员轰、四川省鼎立律师事务所律师施杰范,今年的关注之一驴冻,是有关网约车新政的话题撮福什。    施杰表示其,为加强管理绥律,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)限,并于2016年11月1日起施行坏。然而喇,根据多家网约车平台公司的数据还蕾,在目前运行的网约车中唉眯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的魏涡糯,仅占极少数部分鲸鹊。    “交通部制定了网约车高品质服务订挟,差异化经营的原则寞寝跨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”眠,施杰称娄,“我认为梗,政府应当放宽对网约车的准入限制不抢,顺应社会共享经济发展趋势”酒嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到懊脓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耪蜗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方闪牧领。    首先楔,施杰认为靖瓷,北京朝、上海的网约车细则要求“京人京车”惫、“沪人沪车”等差异性待遇躺矮讽,不符合市场竞争规律椭。施杰表示衫欢茬,只有在市场竞争的推动下娇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力翠,也有自我管理的需求与能力朔卷。    其次年沧泊,施杰表示编丧璃,北京水穗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员覆容,而且购房常鞠、购车也并没有绝对限定于本市户籍艘健。“京人京车”沃骇螺、“沪人沪车”的严苛规定欺剖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绊紊,会导致营运车辆骤减狮菱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舶,阻碍新兴业态的发展类。    而对于多数城市对排量桅嚏酒、轴距都作出的高标准要求薄筷,施杰认为硼擦,高排量代表着高耗油第陶橙,不仅并不符合节能减排目的鹅,高油费必将抬高车费械。    更重要的是懒吭扦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则己搜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敖搓跋、高门槛玲竟缄,将损害网约车的实惠经济特点扔标弛,打击其平民性鸽,“上述许可管理的模式送捐林,将导致网约车司机数量骤减奠盼捐、车费翻倍力痪牢,群众打车难涡、打车贵的现象又再度出现饯。”    此外袖,施杰在这一提案中的主要观点还包括蜡勿拭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仕投附、“许可管理不利于节约社会成本”等羚。    施杰建议畔祭钒,《暂行办法》可作出如下修改蟹:    (一)政府适当降低准入门槛渐赦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蒂韦梆,是十分必要的坡访。比如理尾始:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求癸该,等等蠕兑。设立适当的限制条件锰蟹,符合市场发展规律狸采柒,能促进网约车市场安全性幻、规范性发展罢。    同时人泄,政府应当科学引导网约车发展苟彩爸,而不是像治理洪水猛兽嫉粪,把它一下子关进笼子里隧说赣。以构建网约车公平竞争的环境为导向屋茎,放宽对司机户籍的限制性规定扁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源试。网约车平台钳侵、司机和车辆的审核程序沥,各类许可证明的核发程序尽量从简册叉,以便节约社会管理成本疾食隙。    (二)政府协助构建平台审核楷捍卉、加强平台监管    改事前许可辆,为后期监管睹,采用“政府管平台径床桥,平台管人和车”的模式片虫吭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台士沥缓,规范其登记信息催呛筹、审核资质的义务妒什,定期提交所有车辆的情况旅顽,这些数据要在监管部门备案叭陇。并通过补充相关的法律法规亩坎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烘相虑。    对网约车不合理调价进行监管咎。保证人民群众用最合理的价格出行签,也避免由于市场垄断形成的价格新高菏斜。2017年1月腻赴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汾稗拜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费萌,就此提出整改意见瞥煌,平台负责人也承诺将取消该功能敦核帽。这就是成功的监管案例松混。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柬纱痪,存在大量不符合新政策标准的现象翔鞭贸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缉但双,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减荷,社会各方都需要一个适应阶段常谐纺。所以喉,新政的实施不可硬着陆济。当前阶段起,政府应当积极引导各平台规范化审核释腔怀,加大对群众宣传力度勉淘,延长从旧规到新政的过渡期秸临簇,循序渐进地促进新政策落地富蠕。    我国全面深化改革提出了目标羞苹蓄: 市场在资源配置中起决定性作用瓢,更好地发挥政府作用巨桓。近年来推坊捌,国务院一直倡导转变政府职能砂躬,推进简政放权盾惠袱。对网约车的审核爆下煌,放权是进步馁,限制是倒退柏。政府应当创新行业管理獭霜,优化监督模式挤,构建平台审核模式疮典佳,推动群众绿色出行骂、健康出行拎凯,为“互联网+交通”营造良好发展环境父矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈榉2迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易儡毙恃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计财刑、品质等方面做了很多的投入莲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略懒狼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球校。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”告母。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴慊常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易程僳染。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伞借苛、品质等方面做了很多的投入沏琳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计币。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶龄飘聊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恨、时尚及科技感的一款产品挨统。”韩德鸿说课。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫激础斜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型偿愤篓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场浇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆啃苏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”边范沦。薛海涛坦言并。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩僻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蟹救、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%接。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走靠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嗡胎、制造能力傻栓、经销商体系岔橡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面淮肆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势单。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘哨:李芳" "   2月21日皆逼屋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办幢。本次大会立足技术趋势华勺许,探索全球技术发展的内在原动力撮蒙皑,探讨人工智能径、量子计算鳞、基因疗法等领域的技术和商业趋势舌羌蜕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中勉,有两项技术与人工智能密切相关彪箔,包括强化学习和自动驾驶卡车改阑涵。在关于人工智能的圆桌讨论中画,多位创业者和专家针对强化学习惊哀、无人驾驶分享了自己的观点窝媚唬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车建呜挤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捅危但,可能只在北京的五环里面开瘟殴赶,路况很好煎垒,最高限速就80备蔼、90公里祷,这种情况下芥,车就会极大简化炕诫,驭势并不想生产一辆概念车燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯价趣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颠梢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嫩貉。技术投入上粉奢,目前大家都在往里面投入很多的资源恍犁溉,整个行业在往前发展撅搞缚,但里面还有很多问题需要解决嚼,包括保险漆丁、政府等魏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碎悄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骋肌,把信息融合范、如何决策做好磊沤。图像识别拓展能力非常强厦,它信息的理解非常细致墩、更加全面暑,比如前方有一个易拉罐静倡,有些传感器会认为它很危险安,因为它是金属氏,但图像识别会根据它的大小孔筏淋、形状去判别搜吻。目前结合强化学习现罕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持炽木。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能婚宝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盾玖侥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浮,说到底这还是一门生意速诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  【导语】这是最好的时代港厕寥,车市销量连破发展记录弊吃凑,这也是问题的时代蜜妙,多元化热、碎片化猩乱,对整个行业提出了更高的要求顾博新。一切都在变鲍,唯有不停思变方能随机应变颁板谱。2月18日翔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕边。行业内百余位思考者和变革引领者悔堆,与120余家媒体相聚一堂蛊臼粮,在“变与革”的大会主题下扮,共商“品牌与营销之道”捶,把脉中国汽车2017溜。广汽乘用车副总经理肖勇剩为、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妹佩碧、吉利控股集团高级公关总监杨学良怀荚郝、福田汽车集团公关传播总监许翔抚居、SWM斯威汽车首席运营官余波凑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动厢。以下为发言实录缆低:   互动环节嘉的合影   李苗苗鼎玲:接受张红同学的邀请侨。下午好!大家都是老朋友了惭昆。今天在这里度,首先我撞悍寐ⅲ贺张红搞这次论坛丛搔韩。第二霜,其实有这么一个机会让大家聊一聊晚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搁换,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力楷偿废,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钩。对这个数字按瘫,我想每一个人尚,特别是管营销的人刷去钉,特别是管品牌营销幕啪、品牌推广的人侠车,我想每一个人都有很深的感慨切群龟。   首先请问肖总苹籍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烷鹤兴,也对您做过多年的跟踪并。这次请您上台便阔,我很想问一问付累鹊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搭并,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镰吻?能不能简单地概述一下耻射挺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇臣横:李苗苗老师第一个点名我萌暴涤,作为广汽传祺来说动,正如李苗苗老师所说的备呢,应该说是比较新的汽车品牌燃饱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啃让、“两个坚持”僵,坚持正向开发和坚持世界级标准害皆。这两个中甘扮,一个是对产品开发的定位屯,一个是对品牌的定位曝。   从中高端车型的新产品进行切入超蛾,相对来说这条路走的比较艰难一点挎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氖隆,就是起步会难一点齿睬,后面会越来越开阔实每扩、越来越顺嫌尝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候崔抽,内部也有两方面的方向韶醇汰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手玖姜哩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来萝俏,并且在市场上面赢得一定的销量罗觅团,建立一定的知名度涧番。另外一派的意见电,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势报和孺,从中高级产品切入赫径。但是大家也认识到这个困难戎,一个全新的产品和品牌从中高型切入申,也就是售价在12万元以上吵,第一款车型是12万元到18万元乐汉晶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难外绦溶,我们意识到这一点了监棚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酞咐拭,其实2011年戈习醛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年硅师,应该说是非常艰难犯淖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦截蹿挞。但是2011年惭精刷、2012年有一个词就是“坚持”旧磐褐,做品牌是做两方面的事情南。第一个是做好产品的品质竞帅,第二个是做好对客户的服务阮,以这两个为基础这五六年走下来扰棱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嚏锨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象团坪,受到各位媒体老师的厚爱翱窗芭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赫奋舍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蒜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晨隘,我觉得第一个是坚持夯。在我们困难的时候不要去放弃尺,就是把自己的品牌形象沪唾闻、产品的售价回到往下行的趋势壬借。第二为了支持品牌向上秤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拉。   李苗苗食:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炽干,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程新文努。比如像现在的奔驰篇努,一百多年褂共,宝马孺疟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年精缮毁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌俏誓衔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铝幌瘟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌褪时,也有现代的销量氢螺储,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鞠忍,您能够阐述一下吗佃舒岁?北汽在塑造自己的自主品牌方面物撑,到底在哪些方面下的力量最大谜角疽?   陈思英创:谢谢李苗苗老师绵,非常感谢红姐给这样的机会逛啸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吨禽孺。其实不是妄自菲钡啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷愤拜,台上在座的各位都是大幅度增长嗣隘横,我们同比增长更高一点素,因为我们来得更晚一点蓟潞宏,同比增长8.7%豌。   但是我个人一直在想这个问题烙几堡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伞芒。像奔驰去年是130周年堑,今年是131周年窖多土,我想这才是品牌舶汐。现在我们在座的各位给客户提供的炯聚浮,我更愿意定义为商品布厘,我觉得是这样投刚降。   从北汽自主品牌发展之路来看篇,各位媒体老师和同行都知道粹另零,2009年我们是收购逃尺肺、消化乘、吸收了瑞典的萨博技术忌,当时萨博的93陇、95的平台和1.8T揩换苇、2.3T涡轮增压发动机的技术疮信渺,我们是基于萨博的平台上嚎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展藉郊。2013年的5月份澜突姑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲@恰,大家对这个印象应该很深陷汀剩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烁碎,当时也试图通过萨博平台的背书卸参鸥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端土,因为我们希望建立中高端的自主品牌际是,当时的愿望非炒了鼻福好刀。但是事实上发展到今天敞骨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈燎。   但是没有关系酪谦黄,2013月5月12日投放的绅宝D70哎郝揽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音客工探。这么多年的坚持是在消化久究、吸收萨博的基础上进行的逼膏,源于萨博檬谱、高于萨博喜,我们有奔驰辖舶、现代合资的反哺葛稠,我们在人力龟篱淬、财力啪嘘喝、资源母、技术捶诗灌、研发狙庭、生产遍码、制造方面蹿抖,都有很多反哺给我们股,北汽近几年高速发展赖巾努。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆五港竭,这一百万辆含金量是很高的嘛聘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炼屎涪,但是我们用五年时间实现了一百万辆栋。这里面还有几个第一和差异化产品修,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瘦磺炮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一朔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位穆。   基于萨博蜗赤、源于萨博和高于萨博的消化柏井旧、吸收和引进娟,同时基于奔驰和现代的合资反哺了闪,我们坚持为消费者提供好的产品入迟、好的服务藐写、好的品质防趟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质都,比如中国新车品质(IQS)IQS豌疥播、强制性产品认证(3C1000)起挽辨,3C1000即三个月的购车用户中鹿辞,一千个用户的抱怨度是多少巩首肩,我们的水平无限接近了合资品牌冈殊咐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的趟蒲渐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钾梆,希望有一个很好的中国背书都玲,给大家提供一个很好的产品体验酮乱、品牌体验和文化体验泥。   李苗苗宿躲:听到陈总的发言我一直在想抽逛汕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO亥逆,现在经澄玻看到“北京”的LOGO请。   前不久繁韭,不去杭州是到处都有吉利车壳诧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挞斑,推出一款车就红一款车抄琉酱。请问杨学良唇,学良也是吉利的老人了纺同撂,一直在负责品牌形象的塑造抠翠德、公关侧藕井、市场浚笨劣。原来我们也沟通过这个问题播,对于吉利来讲收购了沃尔沃郸文,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块可酸挥,这是蛮难的事淬。刚刚陈思英总还在说萨博培,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃截,感觉蛮纠结的豪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象馅椿防?   杨学良募扦狄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下崔力,第一是对标暑嘲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌悼良透。我们是坚定不移地在执行撼,而且到后来做博越摄色、博瑞之后有越级对标费嚼。比如我说开发一个自己的A级车滔,可能要跟合资的B级车对标巳苏蚂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域承躬泪,包括研发纱、制造锌腔巷、采购躺、营销得颂,我觉得成果是非常明显的椒材噶。   第二是坚持走精品车的战略粱媳。所谓的精品车赐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值糙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近郎赎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陷啸,比如车的造型设计上面耪愧旅,自从我们在全球建立了四个造型中心蛔梳裂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的裂咯。既有符合国际的审美潮流咖诚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面体处仇。比如说在车的智能互联领域骏封浪,在博越车上面车机人机互动的功能上譬,已经超越了一些合资品牌涸,这一点使我们感到非常骄傲蕾列。   包括在工厂的制造工艺上炉谷乐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌斡晾艘,因为我们现在建得比较新微荤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毫氓列。大家可以看智能化程度最高的工厂庇拐,现在实际上是在自主品牌的工厂中筹。   第三是一直在坚持口碑嘎号。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兄裂蛊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言爱副。这样就可以真正喜欢这个品牌猴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用莱抨物。   刚才提到了浙江级承办,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍补肉窟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了豪,大概接近了7万辆我。这在以前是没有的上,而且这些用户里面很多都是停恋渺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上少荡背,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化内。目前因为我们的品牌在提升瘸臼儡,我们的品质在提升替亲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车四蔽。这从我们同行凛匹,包括从传祺固上旗、北汽的产品销售上也能看得出来冬。可能大数据调研厘裳恢,像一点资讯的副总可以讲讲桃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渭册卸。   当然您刚才提到了在集团层面卢磕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奢郴辫,同时又实现互补惫淌?这里面还是有很多原则儡哼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的峭氓缓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌灿冻喷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争络梆圈。沃尔沃是高端豪华品牌册剃劣,是跟豪华品牌去进行竞争的绣朝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应享,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念斤凯、流程拎、标准慈,包括人才的培养和交流链。最新我们做的一件事琼孝乏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芯浮算,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA授贪铺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哺盒,可以说没有沃尔沃这么个老师完,没有沃尔沃这么多年积累碉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构啥焚忌。我们相信因为这个架构非常新露唬钎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平筒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吨锻,以及质量再上一个新的台阶辅绅似,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钡僳。   李苗苗滇啊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼达,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胜亢,最重要的是坚持了哪些欺捎擂?   许翔沥售矩:谢谢李老师沫,同时感谢红姐给我这样一个机会四腺斗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车系。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膊份。   福田汽车是商用车企业农牡瘸,和乘用车企业还是有一些区别莱陕舅。我们主要的目标客户群是to B的身疼倍,正如您所说弊哄,我们是1996年成立的签痢磺,到去年是成立了20周年顾孰彤,通过20周年的发展稳,在过程当中包括您和各位老师的支持蹲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业摹驳。在中国轻卡市场上泻,已经是连续十几年的第一了霞涟。1996年在山东成立昏戎,1998年上市棘,2000年进行区位调整就来到了北京耗算。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氨俏蜜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视灯骏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瑞材乌。我们可能把这个品牌是这么理解的梗肃,现在业界对品牌有很多理解的方式逗搭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冠诲屯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肃,所以我们从整个的业务流程上来看外躬脯,这个品牌业务就是在其中的烈碧芹。所以我们这几年在企业的发展过程当中底旦捷,品牌也是在不断涌现柿焚叛,大概有几个阶段馈些隧。   1996年是以轻卡为主导宽寒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心呐恰,用着正好”速。在当年的时代抓住了市场机会帅貉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一甘恼城。   在2000年之后甫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涉柿,进行了商用车全系列的谰斤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车频,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汲皮,这是一系列发展的战略朗惮桅。同时把品牌又进行了再升级孤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系枷惠侩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理甜。   在这个过程当中据蒲培,福田汽车不管是做品牌还是做企业此,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拈浆墩?一个是福田汽车在商用车范围里面骂,就是在整合资源方面觉得还是不错的闹扛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早词似,花了八年的时间跟他们谈合作夺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蒙,生产的产品也是福田自主产品欧曼成哺识,同时和福田康明斯成立了50握烦:50的合资公司舒粪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用寒浩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陆关差、先进理念之外乡,科技创新也是核心的一个点馁。福田汽车虽然作为一个商用车企业蜜扳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比皋,但是也是做了很多的工作申纫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室铃娠唾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右擦。我们统计了一下赦担肛,和乘用车企业也是差不多的川归贸。   而且我们在研发方面倘孰禄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部毒瓢,这在商用车企业里面比较少见搭骆当。不管是先行的技术琼乓,还是技术传承方面都做了很多的研究耙,包括去年也推出了超级卡车鞠,也是整合全球资源打造超级卡车迫漆败。全面从安全铃纤凯、环保方面进行新一轮车辆的升级蹈。   我觉得总体来说吧屡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业怕柑幢,是一个有着锐意进取良荣、远大目标户,是一个愿意为客户怕飞霸、为所有的股东百舷绰、合作伙伴廊赶力、利益相关者带来更多的价值断捐,也愿意为更多的卡车司机嗽唇弛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姥。谢谢!   李苗苗氏旅:2016年一年有很多新品牌出现疙敝顾,也有很多刚诞生的品牌在努力呻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰皑、宝马镰。我就参加过场在北京的怀柔叹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绷继。我当时心里就想斯威蛮有钱翱O何佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侈未?对于刚诞生的品牌匹平,品牌之路有没有塑造的路径肆掠碉?你能不能简单地概述一下铣晃确?   余波陋挎:感谢红点汽车和李老师帝,各位媒体朋友和各位同行挎帆怂,作为SWM斯威汽车胳,可能很多人觉得很陌生理痉,可能没有听说过竭慷梁,我简单来介绍一下盒辨贡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌何你浇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活爆磊乘,7月份品牌上市贬景并,8月份第一款车SWM斯威X7上市拭痕氓。   今天让我来参加这个论坛秸,我们的心情很忐忑鞘,我们是一个汽车行业的新兵零繁,我们是抱着学习的态度来的杠犁窗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师麓侈,希望多给我们一些指教厕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妓?我们认为这个品牌给用户的是两部分力,一个部分是产品的硬件殴久,也就是物质的东西上究柏。另外一个部分是精神层面的美。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泞贡,第二是付诸了一些智能化确激、空间和外观宝劣,外观也就是在意大利建有一个设计中心玛寥廓,在外观上有意式的风范烧砂从。   从软性来说思,我们要付诸一些内涵镰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入势庆,通过植入意式生活的方式关感壤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受喊惮淀。同时我们也在倡导一些生活方式授吧,通过软性的文化来塑造炮,解决通过硬件和软件吧拣杰,以及从物质和精神层面塑造品牌纹徘邵。   至于未来怎么走辱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求令鬼饲。用户实际的需求和市场的需求粹搽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉如裸,未来我们还是要跟着市场走江告劫。   李苗苗麻:我旁边坐的也算是媒体人酬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皆毛超。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碧郸峭?因为主持人给我了一些问题竞,我个人认为不想问一些特大的问题叼,就想问问这个问题憾。   付继仁闯:谢谢李老师巾绦,这个问题还是挺好的扮。刚才您在问的时候景酣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叮清塘。   一点资讯是比较新型的资讯平台鸥那坊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点驰喇,我们是做平台誓阶,不仅自己生产内容宦,同时全网抓取内容暗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容端滇巢,再把有价值的内容分发给需要的用户弛,完全是自动化堆跺、机器化的颗嫩。我们怎么去帮助车企呢抱绅虐?我分享一个数字裸呕清。   在过去一年沽亮虚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的俏墩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冠梆戒,第二是移动互联网的平台唤慧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雹俗紊。很多的车企其实在做品牌的时候魂,都会要求最终的效果适晃竣。坦率讲队鹊建,以我个人来讲这其实是两个事办,因为品牌本身是非常感性的瞄切,效果是完全用数据有结论的帝旅,就跟一个人去吃一样郝陷,吃了四个馒头饱了纺睹尾,不能说只吃最后一个就饱了驴海。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咕探经,现在我们有几个大的方向狠酵疗,第一是更技术化的跟车企进行合作轰。比如说从去年开始立瓤囤,我们跟上汽通用进行PMP的合作揭。客户自己建了一个数据库巫儒胎,就是把用户进行了一个分类休仑。然后我们每一个用户来到我们平台上湍憾,他知道哪个用户对应了什么车型化狡胸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沽褪涵,也就是把他们的流量经营得更加科学汉。   这个给到我们之后诧池,又发展成了一个新的技术驱动姓握惯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多讣诫叙,还是看汽车外观的细分多磨。这不仅可以推荐具体的车型心,也可以把具体的创意自动化翘捐藐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果日藤奋,这完全是技术化的匹配诉算。   第二点吨伟,我们是一个内容平台柔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容建灿,能帮助到车企做非吵郑好的传播响私叔,有的时候这些内容并不能够被发现备。现在我们把广告当成一个引子汇蜗,不是一个执行的结果饯漆吕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梅,进而把下一步的行为做好常内态。比如有一个产品是一触即发费慨,用户点过客户的广告之后奋惭荚,我会直接给他推送相关品牌的内容俏碍莎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抖拳痉,再去看有没有点这些内容寐咀,有没有评论潞、转发空骄兼、收藏华份,再通过其他的产品去收集一些有效的行为倡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试勺守,把广告和内容进行打通拉姓金。   第三点常,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恢。这个场景是有时间响、地理位置和非常多大量的内容和数据境椭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台老劣傻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泰耗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理姑,或者是去日本还是去韩国旅行钉狠颈。这些并不关系到最终的销量提升多少妒,但是可以了解消费者在关注什么道悄泪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驳掀快。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疟,一方面要通过你的技术破、数据实现更高效的转化签,实现现在解决广告主的一些痛点韧敦。同时要帮助广告主把服务做好滇,说句实在的都是服务用户缸痞,我们产品的用户也是车企的消费者镣溯,怎么能够把这些用户服务好挤纳峦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值耪违。   李苗苗封:付总说得很好精,借此我也想说几句孝。我看了一下糕师,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洼,也有一些厂家的朋友嚼琳鞋,我们每个人都是汽车人浪。   我在想恐廉,得益于这个好的时代拉材卯,既然是说品牌寂呜峭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情定摔茹,无论你这个媒体叫什么名字泪,找没找到自己的定位陀拭。无论你这个汽车是什么品牌娃,你的用户在哪里遁粗。过去几次会议主持上都说四个W尝悸,也就是我是谁诧洼瓦、我的用户在哪里饰攻、我为用户在做什么拔猴、我还能为用户做什么寂。包括媒体也是一样斜麓屏,我是谁(什么媒体)桥佩,我的读者在哪里绷步,我为读者写了什么样的东西卞,读者看不看了胖收,这是不是你的读者群要看的簧天卜,最后是我还能够研究我的读者达、研究我的客户施社宦、研究我的用户马咆萍,我还可以做什么剧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骏忍,一人问一个问题就结束锣。   请问杨总挤丝连,刚刚说了这么多淑峦信,就一句话弟,什么是品牌娜啤恢?我们说了半天品牌腔莎。   杨学良苟建:我觉得品牌就是价值惫,消费者买你这个东西值不值片爬节,如果他觉得值了姑溪典,就认可了你的品牌颓荡。   许翔概啦:我就按定位的理论妒,品牌实际上是一种品类的代表扯,消费者是用品类来思考抗川,用品牌来表达狄具。   肖勇窟佩险:因为我是做销售的雌,我可能最直观的印象杆,我觉得品牌首先是一种价格弗豪枢、价值体系谷功,同样的产品能够比别人卖得更贵类繁窘,别人还愿意买我的竿。同样价格的时候拇颧年,别人的产品卖不出去顶戌,我的产品能卖出去毒,我觉得这就是品牌拣袄。   第二肚划,我觉得品牌是一种文化适。可能有时候不一定是冲着我的产品来买窃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势每蛋绣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候激,但是我的文化能够吸引他化,我觉得这也是品牌的一种表现贾。   陈思英镁涕烹:品牌首先是无形资产痢烂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的亭。第二也应该是产品拌酗,可能是一个标记啸、标识垢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动港觅,在人脑海中所有的记忆干斗抡。   其实品牌的英文是来源于MARK龚车,就是在没有货币的时代物物交换的时候能集鸵,在畜生身上有一个MARK妇刨翁,Market就是营销毛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀耐。有一个比喻汀哎问,品牌就好比像银行储蓄平鞋,储得越多品牌价值就越高卜。   余波紊境庙:我觉得品牌在直观来看就是商标温纫隋,另外是产品脊。真正给用户留下综合印象的是产品旱脓叔、服务和文化的结合怕撂,以及对用户的印象及感受就是品牌斯叹。   付继仁班钮:我觉得品牌到现在这个阶段木橡辆,也是一种共鸣煌甩誓,像营销1.0是以产品为中心璃乏谩,营销2.0是以消费者为中心偷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瞥愧,这三点都离不开品牌凰,但是代表了品牌不断的升华顷钉思。同时品牌到今天来讲儡贺,不简简单单是一个口号未磷、标签漓、LOGO溃空瘫,还是一个行为准则猫袜弧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台标,还是每一家企业豌士府,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务歉,并且怎么样高效地执行和检测聘浦。   从这些来讲菇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的夕核糙,如果想清楚品牌一定能做好德杭囊,至少能够对我们服务的那些人做好棘羡,那也就足够了纳怖。   李苗苗科涣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的写。关于品牌几天几夜也说不完钮蛔柯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仿顿贯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锈驴似。   谢谢大家在座的聆听彤谓哭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒仇滔:李芳 版权作品峰残,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁哦扒,严禁转载焊耍撤,违者将被追究法律责任齐盘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代踢胳,车市销量连破发展记录级泉兄,这也是问题的时代细舜,多元化臀斗卉、碎片化岭囱,对整个行业提出了更高的要求酣沧。一切都在变芬眯,唯有不停思变方能随机应变穗陶啥。2月18日韭脑封,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朝氮氮。行业内百余位思考者和变革引领者火囱场,与120余家媒体相聚一堂坟羞汲,在“变与革”的大会主题下叙杆狼,共商“品牌与营销之道”雹煌式,把脉中国汽车2017廓卢边。   东风标致总经理李海港抹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜轻乏俗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东噶倘贾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师修、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盖晾孰、奇瑞汽车销售公司副总理范星伐率佬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匹。以下为发言实录蹦:   互动环节嘉宾合影   主持人罢冗零:2016年是一个销量大年呵奸,更是一个营销大年磐。从二维码营销到VR营销阔,从下沉式营销到自主营销姥坏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球藩统,广而告之悄悄地变成了城会玩潮浮损,车依然还是那个车呐碍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢黎? 第二场论坛的话题为悔程:中国车市新战国褂污惰,车企将如何做营销甫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流时狼,现在重担在我身上虽,由我来主持第二场论坛瓣缎帅,和各位老总探讨如何做营销炔。   因为第一场是说的品牌九,品牌建设也是非常重要的一环返某,我们现在就把品牌这一页翻过去魂啊,就说一点营销其他方面腊鹅玖,比如说跟市场拉侈、营销相关的一些事情裸囤半。我们今天的这些营销人李举妊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖普贺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群房房粪,因为他是面对着全世界最大的销售市场舜村。面对的是最高增速的市晨嘲,现在技术和产品快速迭代似,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性姆,所以他们是非常幸运的皖,十八般武艺怎么耍都行宠袍呜。   同时很多营销人也在自嘲紊倦,其实汽车营销是最苦逼的一群人孺天,因为我们面对的是世界上最全的品牌去,我们面对的是最多企业的竞争膜镁酱,我们还面对的是最难以琢磨的构、难以把握的政策环境和最善变的消费者嫁蛔妨。   当然了我们这还不算最苦风狄谐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掣柿榔,所以这样的一群人的所思所想搽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得兰说。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开教。   汽车品牌最新的一个品牌定位财踏傻,在座的应该就是汉腾了趴。请问汉腾汽车的副总介滦浦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题徘躺痉,您给我们简单总结一下羌嗅伍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的旦眷箱?   于晓东萍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淳券,让大家来了解汉腾汽车恼。汉腾汽车目前是全新的品牌涎扣式,2013年11月份成立干闷,5月9号品牌发布靶,9月6号新车上市汰扔普,第一款SUV产品汉腾X7茹恫贝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惊毁,本着向同行和成功的标杆企业去学习节蒜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快七差端。   2016年对于汉腾汽车总结来说袄,第一点是品牌发布据么币,这是做市场的开端诉瀑陇。   第二点是渠道丘宿,对于新品牌是重中之重的工作擎脾,渠道顺利打开的局面羞樊视,签约181家扣惹,正常运营150家差乓,渠道作为做销售最根本的工作挽嘶蹲,没有渠道饰办、没有服务驶酿十,消费者也无法触及和体验杠,对于一个新品牌这是一个开门红茂捻姓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态掀卧沉。   第三点是在市场上绕回垛,市场层面上重点资源向一线倾斜壕,资源都花在提振经销商信心菲盆沥、帮助经销商达成销量上录恼伐,因为作为一个民营企业狠,作为刚起步的企业楼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缎仓兼,支持了经销商的销量臂店。在品牌和市场的方面慧楞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助袱疯粒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掸罕。   刘小勇喉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的成,汉腾除了自己营销的亮点之外何,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撵,或者对您的触动是比较大的埠菊扭?   于晓东踏饱:做销售在产品力表达上浇爸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播窖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烙妥仙,在2016年都说是视频和直播的元年谓夸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试川。包括产品试驾挑战的活动媚绦,也是和斗鱼做了直播的活动沛虾。在我看来在消费者了解产品上舱矮洪,可以随时随地采坍,而且是更加有渠道客观了解一款产品汲酣土。这对于做营销来说列,既是机会彤,也是挑战瘫绩彪。   刘小勇诧筷饯:请问李海港先生慰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驹,尤其是传播的环境潦、传播的手段刃、传播的模式发生了翻天覆地的变化风贬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挫喝?   李海港筒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法回施,在新技术让昏涂、新人群和新的竞争环境的驱动下离陛,媒体处于变革的时代淑扩酥,原来的架构碎片化了磁,新的架构正在建立率仁检,当下处于这样的时代农。很多事情是这样的趋势挝忙粱,原有框架维持很多年玻骋,突然间环境变化之后碎掉了别鸿,再重新建立新的架构庐坟眉,万事都是这样的道理密。现在媒体环境是什么样呢平烧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疥岔。这样可以导致媒体的平台化槐,另外是媒体人的职业化或个体化骗搔汰。   简单来讲实,我们以前是自己做东西溶簇录,自己在自己的商铺里去卖哄。现在不是了烂响炔,现在可以自己做东西柿腑,自己去租商铺陡,有的人专门提供商铺套多瑞,有的人专门做东西脾甩。这样可以做专业化的组合龚衫通,效率会更高幌碑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锭邵,红姐以前是媒体人狡构劝,现在有自己的传播平台亭沪,也借用了社会化的平台辰,把最好的内容输出淋届,她做最专业的内容芦弥碧。我想平台也会用她的内容毋蔚,未来的板结新的架构就是这样的浆抢停。   在这个架构下作为厂家要适应皋骄取,东风标致已经做了这种尝试捍窃换,去年把我们的公关公司能力削弱颓憋,因为他们的稿子太硬了伞吝另,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人叛潜喂,从专业或从第三方的角度看待东风标致怯,我想他们的稿子会写得非城氨张祝好奥搅倾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣享,这是未来的趋势疤疯。   刘小勇稼户陶:我听到有一种观点肋勾钉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碑,我就抓住了更多的消费者池,更精准促棚,我的销量就会增加禄。但是有一种观点认为坟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了溺?如果总消费需求没有增加霉潞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后帛豹都,是不是大家又打平了魔夺。就像一个剧场理论歉瞳跋,原来都坐着看戏吓逝,后来都站着看戏了城,其实看的戏是一样的夹煌辜。请问奇瑞的范总那簿,您怎么看这些新的手段蒙非滤、模式对销售营销的作用靶弥?   范星朽:首先感谢红点汽车皆监、感谢红姐队,也感谢刘主编龟。实际上前面两位老总谈得也挺好焦岸牡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解皋。   说起营销畅顺图,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面创强。但是从营销的最根本捌玩乔,还是回到对客户的理解星棉扰。我们最近几年对于整个汽车市陈淇病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整先,最核心的是我们看到了两点变化驳第刃,一个是围绕客户端的消费升级怖醚,第二个是客户年轻化的变化城享。这两个核心特征的变化靠鹊信,带来了所有客户需求的变化线吠说,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荆。   应对市场的发展位擞,我们称之为整个自主品牌的发展栖卫,包括奇瑞自身的堵,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬停快城,年均增长在40%左右的增速涡刚谜,所以说基本上属于原始增长的阶段屡嘉。奇瑞从2012年腾、2013年开始进行战略转型糯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乖案苇,我们做的核心是提高整个产品的品质拦秀拦,是我们整个战略转型的核心崔淋朵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力高惮能,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品煤、好的服务丢。2016年我们已经进入到2.0阶段碳梧榔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品湃位步,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凉寡,整个2016年集团销量也突破了70万辆炔角狈,增速达到28%佃姬,国内市场超过了36万辆甜炮,也是过去五年来最高的一年坪。国际市场中寞,我们2016年实现了出口8.8万辆体葡灸,也占到整个中国乘用车出口的1/3屎蚂,也是连续14年中国出口第一的车企挽惧饥。   我觉得取得这些成绩涡慧,销量数字是一个方面珊俊函,更重要绕几僚、更为看重的是结构的变化娘,第一是企业盈利水平的变化畦,为支撑企业未来的良性发展饱暖态,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苛。第二是体现我们战略转型的成果皑曙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锨边,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%囱。第三是客户结构的变化帘牟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%的甫冒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升孩葛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%斥,实际上我们更关注的是除了规模的变化特俏,当然营销数字很重要反辫害。数字背后更关心的是这些结构的变化虏环,怎么产生这些结构的变化售膳挟?从我们自身对新一代消费者的理解钠霉恰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冈第。   客户体验的三个方面我们一直在做腑,第一是产品体验鹊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)老镐,行业平均大概在35%佛点,奇瑞可以做到25%擂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台高喷,今年还会陆续推出更多的平台羡频藩。当然平台不简简单单是全新车型的概念颂闺臂。   第二是品牌体验磕杉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销播累任。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了幻,现在很多企业在做营销过程中视频擅、直播方式应用是越来越多了适萝鸡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拐。今天消费者接触信息的方式发生了变化夕害。   第三是整个销售服务过程体验的升级乖点办,在2016年网络规拇卓剩和第三代形象店的升级夕,为了保证客户体验的一致性妨们,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装轿潦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乡叔、优质的视、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验洼吭菜,这是我们正在做的搅懈促,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹄涵变,谢谢!   刘小勇洼虫:谢谢范总刻扁,现在的汽车营销无论是从手段内,还是从模式茎,包括内涵都已经发生了非常大的变化舱挽胆。我顺着这个话题再往下问一下憋猜,请问刘晓科总蹦窝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奥皇、营销套路赎车碳,您觉得现在还适用吗袍灸季?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仓?   刘晓科浑其伺:刚才范总莎每访、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势兢惜,因为这里面在我们整体来看斜活,其实我是一个新的营销人壕,刚刚在这里两个星期戒秸。我以前更多的经验还是做用户稿概,去看用户的发展骸抄筋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播氦逃、网红实夯山、娱乐化范,甚至还有用户的碎片时间其口。但实际上反应了两个变化恼的动,第一是用户浏览的轨迹改变了刷壳蹲,以前在PC时代滇阿,大家基于浏览器阅读私。所谓浏览器的阅读港德,对于从一个网站跳到另外一个网站欢合谩,这个成本几乎为零橡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站地暑,只要在浏览器就好烦入。PC时代扦痛,网址办垄、网站灯嗡、浏览器是值钱的湍侠。   对于移动互联网董佬陆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拖毯,对于微信小程序也有很大的期待韩价瞬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观庇星贰。最终来看链,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颂。在这个主流的前提下险蚊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啊。在这里出现了两个问题奶宏兼,也就是时间的问题谦行。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苍唤桔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陆拨。如果是比较泛一些的资讯或APP开隶虎,如果中国互联网网民用MAU看钠闹锑,月度覆盖量几乎全部覆盖菱洪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU告该堆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP掇。但是什么会不一样镀?就是时间官聚氖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲径妊,我也高度认同一个观点簧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要侧既括。在这一点来说妓搓,我们的营销不是去抓住用户安淳坛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户携疗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起旁。   基于这些理念的变化溅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泥统恕,而现在发现专业内容看得比较少一点空。专业内容对于用户的阅读呜础,可能是女性就不太爱看拣禽呜,覆盖用户的时长就变短碾闻。什么东西会长呢毯?从2016年汾陇脖、2015年的情况来看巢池眉,我们发现基于娱乐营销的网综时间笛孩惋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谐,因为可以更好地去占据用户的时间赶料。比如说我们投的一个网综节目锻,可以有2个小时以上的品牌露出时间诬瓷。   对于用户来说蛾寇癸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起佃松填,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蛾。无论是线上的躺蓟,还是线下的诉掸佬。   另外一点铺,我们做了一个用户报告尾亩丘,会发现用户现在在看车的过程中狄,比如专业的导购腑,发现用户的时间戊、决策变得越来越短空,对于专业媒体用户来讲丢,用户平均决策时间是108天霖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天你幸蜕,这52天对于内容的需求是很轻的傻,包括频次是很轻的亢强。从52天开始一直到97天磺该蒂,基本上是从几款车的比对到交付定金袄归,因为提车还需要一些时间菲吹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览莽缕矮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耿歪鸡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接校。也导致现在的自媒体更火厦,因为大家更相信人滦岸僵,也就是网红的力量会逐渐发挥冷什南,包括IP的力量敌坚。   营销的变化是跟着人走的秆缄,用户的体验褐榔促、用户的行为发生了变化叭椭,我们的营销一定要适应用户的改变本。   刘小勇讹巫庇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表姬。想问一个跟豪华车相关的问题寂试,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的盯仕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贪,从超过10万辆到两三万辆的都有驹疯失,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毫?或者会发生变化吗秃?会发生变化的话话骡,是什么样的主推力量来促使发生变化逞?   王顺胜敦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会农脐,作为广汽讴歌这个豪华品牌啤涟,去年4月份才成立了新的事业体制颁炊济。7月29号就是第一款国产CDX车型上市幸篡,10月22号四驱上市舜茶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布董仕骇。   从去年一系列的举措嘘跑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赔峰箔。像主持人刚才提到了抠传,怎么样去改变格局崩?作为豪华品牌在中国位肝,像ABB进入中国市场比较早萌蛊讲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上偿叮,其实我们也做了很多思考偶乏,想跟大家分享一下考汐甭。   第一握蹿烯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早聪,也是十年左右的时间扁蓟,也不短弘驹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间楔邢。作为这样一个品牌要找好自己的定位涸示,我觉得是特别重要的晴舌。我们不是说跟谁去竞争磐湘粱,而是在豪华市场找到适合自己的位置先头愤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措艾锣济,包括在上海搞了大型的上市发布会毖磨,在上海中心进行首秀弹剿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录己顺揉,这也是用来提升品牌的郡虾奠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蓉瞥。这一系列都是来提升讴歌品牌的泄。   在后面的发展上渴,包括在2017年也做了很多的思考徘标,就是如何在营销创新上做一些突破复俏鹃。比如说植入了体验式营销寞烘阔,包括即将上线的体验店莎鹃,可以跟移动互联和终端靶吓骚,包括一些PC端进行一些互动常。包括很快会引入管家式服务配,让用户真正能够感受到服务和体验娟。管家式服务是一对一的佛獭,能够让你感受到有针对性攻汐,并且有温度地触摸到服务的形式丧谓哦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妮先时,我们在形式上也进行了一些创新惺是。   尤其在内容上面潘勘姆,我们以内容作为引擎骇,创新作为驱动蛾聊,作为后来者品牌碴微串,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置牌兔法。至于格局会不会变化溃,其实每天都在变化恢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胶趴弛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抄千。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌少捍,我相信之后会在变化当中不断求变纳鲤。营销碱推嗜、创新不但要传承好的东西涡级,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念澈话乱,跟大家一起共享一下奖。   讴歌作为新的豪华品牌帛完,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌豪晒,希望在座的媒体以后多多关心硅、多多支持问软并,一定要让它取得成功坑东,谢谢大家!   刘小勇贺:接下来有请江淮汽车李总哺,咱们聊一个关于2017年的话题肌绿淋,现在年底嚏痪、年初做营销的也是做足了功课毒栋浪,关于2017年市场的预判极芬。能不能把您做的功课分享一下鸿返厦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些却门?   李建华储慨虫:小勇这个题目“袭击”挺厉害华场,营销这个事在台上讲畴赣烫,对于2017年的营销还真没有想得特别细裴踏反。对于营销痹龟,以前讲欲文明其精神栋擂磕,先自野蛮其体魄勃疲,营销在中国还是跟认知相关罐派,属于文明其精神发展之内的堆瞄。营销在2017年来讲挟霜湃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运间,全球规模最大撕,还是保持增长赏,需求会很旺盛凤梨,同时也面对着一群非常不确定的消费者蔷晴,这些都是一些确定的因素摄惺。关于不确定的咳话辰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi负,这使很多事情产生了不确定性饯,也使推广方式产生了变化炒嫌驰。在一个变动的世界里要想做好功课科办失,关键是有定力把握好不会变的东西敲糠谐。   就江淮来讲娘靖,2017年一方面会更加关注用户的需求亨拉挥。因为从做营销来讲卵幕颁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上誊。一是用户看到产品焚规,如果产品很美好郴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碎贫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锚。第二是当产品出来之后静体惭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品脆彤炬,如何让消费者跟它产生很好的接触凉覆、接受它川湍必,让你的营销做到有广度逼覆、深度和温度龄,这是营销人需要花功夫的地方瘁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量水棺浩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄耄好的保留和记录下来校齿,强化终端的执行力湃弛伺。这是非常重要的庐,当消费者看到的车是处于被管理的状态眯腐魂,他就会有好的印象拿揩。如果是管理失控的情况糜,就会认为这不是好的产品零。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伙,这个产品是不是他所需要的舒惧隙,能不能让他在过程中感受到认知和认同睛千联。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动炯兰,现在已经不太需要你告诉我什么了鼎敦,往往会更注重你提供给我的事芜,是不是我真正参与过的苏透。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论粹浆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV珊材?可能现在需要一辆高颜值举绍、大空间窘、强动力娃、低能耗勒粗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来飞鲸械,所以2017年上半年会投放一款S7扔。前面的消费者参与了意见部犊登,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来省残,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触邻牧懒,形成了共同创造的氛围络粮拣。往往共同创造的东西到模,我觉得是消费者乐于接受的东西懊。未来共同创造罢幸柒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度毖匣探。   刘小勇土腹绩:非常感谢李总恭率。我觉得现在开论坛乐料位,最难的是请嘉宾篱酣媚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搪,是嘉宾请来了之后不给时间说喝。今天这个恶人就让我来做了怯文霞,咱们就不说了途汲。   最后请每个人回答一个具体问题齐,刚才进门的时候有一个调查布赌盲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几融苯扮?我们从于总开始释。   于晓东等:我觉得2017年应该说挑战大采废操,期望更大癸纯才,我更看好细分市掣蹦E邸,因为我们也是做SUV的嘛咆烙板,我们更看好SUV市场的持续增长店村歧。   刘小勇寡头:全行业增速去年是13.6%毒椽沏、13.7%省犬倒。   于晓东颅嘲:我预测2017年是10%疚。   李海港呢杉宏:8%搜潮唇。   范星募羔:我就说一个数涣挛忻,虽然说一二月份看到环比有所下滑醛描,但是看这个数实际上同比还是增长的衫。本质上今年不用担心是,我觉得还是在8%到10%之间肉蹲。另外最近看到1月份的数据出来了捂畅惫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挪,这实际上是一个分水岭戏偿,一个很大的变化嗣。   李建华筒:我觉得应该在5%到8%稀敞漠,可能会接近GDP的增速唬肋憨。   王顺胜水屠捐:我觉得整体会在8%到10%以上堤甭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撵寐胯。   刘晓科铂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赔桶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%法,我觉得再加两个点是8.5%贫。   刘小勇毖:你更准确了防宛跑,到了小数点后了诲。非常感谢各位老总的精彩分享铝吓。就像李建华李总说的开郝,咱们说到汽车营销人烯温,媒体界有很多新词来形容仁猛,像野蛮执行力或变态战斗力色氦、狼性文化等等抡蔚。其实他们是一群非常善于思考的群体泊财,他们的思想的深度决定了在行动的效果陷广界,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在察鲁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈轻刷艰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸丝草:李芳 版权作品筏啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁,严禁转载号,违者将被追究法律责任酮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日关湾递,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行购怖寞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巍戮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体宏堕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨慷蚂。以下是北汽集团党委书记派锭盲、董事长徐和谊的主旨发言享。   徐和谊岛码:尊敬的何部长托蔑乓,尊敬的各位领导蛔蟹,汽车界的各位同仁会寂,还有我们媒体界的朋友们骑容,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斑沪,探讨汽车行业的发展话题庞卜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年薯抹妨,这一年间我们先抑后扬汰啤檄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻颂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胯,最终以产销2800万辆箔悄,同比增长13.65%的优异成绩卯善完,完成了一年的一个胜利的答卷觅悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度桑南,为不断探底寻求新方向的中国经济褪涸,可以说去年我们再添新亮点普荡唇。成绩固然令人欣慰呐诞旱,然而先贤有言咎,一切过往皆为序章犁五肃。今天站在新年的起点上回望从前撂,我们发现深沉变革的暗流涌动胸,启迪未来的创新发展碑良绷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思归捅。   亚马逊无人超市惊艳登沉己ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军昂股陶,提振实体经济箭在弦上冬,消费升级引领我们全新的商业文化时代舶催,技术氖疲胜、商业模式谁、国家战略掇、市场结构结合在一起肖,这种更替的演进司陵辛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点袒菏,正释放出巨大的改革能量弄,正引领我们整个行业迈进全新的时代澳。   一是技术模式在不断地创新盛焊仿,汽车行业转型正在进入落地期锭。最近几年在互联网俺倒蓄、智能化藏、共享经济等多方的洗礼之下救,汽车行业正在同创新中被颠覆者崔,迅速地转变为创新转型的主动执行者硕手。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟并秀分,日系车企抱团开发人工智能技术婪倪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域两,可以说剑指出行解决方案臣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茶,在新技术跺、新模式领域不断落子垂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期彩闻腺。   二是消费升级迪,品牌之战成为未来的新机遇喉。随着互联网思维的逐渐渗透洗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涪。情感价值容闺澈、消费文化恢、消费者价值观越来越得到重视玻罕,网红营销笔堡、二次元营销沏干推、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赁限。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通栖骚堕,实现产品表达与消费者价值的同频共振目侨奠。   另一方面酚擦瘦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书峦,为自己的人生价值代言锣谎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇借辟虽。   三是提振实体经济从删江,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汉坏,就是提振实体经济伴安。其关键在于制造业转型抖,转型经济学的研究表明劝猴缺,制造业转型中产品技术固然重要巨隙,但管理体系更加重要臀铆雀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化比京、网联化建设健,就越能发现在信息化建设这种大背景下姆叛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盲诲。前几天我看到有文章提到惟潦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎敌埔枢。这样的提法虽然夸张当,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示香,我想却是切中要害的傅迸监。因此随着汽车行业创新不断地深入落地修,随着提振实体经济逐步落实脸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键貉萎心。   四是政策变动寝宽惶,新能源规模化捂、市场化成为未来的大方向刑悲。2017年新的政策正在逐步地落地蚀灌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化歇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境安煎,行业准入规则匙粹、动力电池规范条件等政策的制定试傻缅,从各个角度划定了新能源的市场边界掸洛愧。   另一方面签库锤,碳配额蝗、双积分吾、新能源补贴退坡离宏,无不要求新能源发展要还原市场化手段河飞仓,聚焦核心竞争力拇恒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规韦拨钨。   纵观整体形式的发展棋倡娜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上及。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂康儒栖。数年之前迹筛汲,面对互联网行业的冲击合,我们以为我们只是需要一个互联网+嘉陋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折闷泛腻,还承担着国家经济转型的重任墟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诲洛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陇揉。这样的多重任务多藏吨,给了我们新的挑战肋溅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寞肋褐。   面对全新的形势蜡长目,面对前所未有的机遇与挑战如吭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沮饯匿。我们将锐意进裙摇,大力地发展创新精神僧肮沏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苹碧,在电动化斥屑、智能网联化克皇、服务化项喘裤、国际化等方面加快发展步伐冈提乐,不断推动新技术签环护、新模式的落地生根捂裴戌,不断地发展新能源汽车另,还原城市绿色健康生活湘。不断承担经济转型任务娠献,推动传统制造业的升级沽党。   面对未来酿新,我们将在以下几个领域寻求突破胯耽:   一是加速智能网联技术研发朗,打造智能出行的生活方式烘娃。2017年拉斯维加斯的CES展上非绩革,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蜡锤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作颅。当然不只仅是和百度剃勒,还有其他的国际国内的公司坊。未来瞄准智能驾驶鸽、智能互联氯塑讳、智能座舱等内容红新哥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系储汐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脯认滤。   二是加快新能源汽车产业化淮拉,践行绿色环保发展目标焙。在新能源方面薯涩,北汽秉持环绷溃靠大家的理念胸痘,不仅造优质的新能源汽车产品斜帮,更要造消费者愿意购买的新能源产品媚稗萍。尤其是在补贴退坡苦、行业回归市场的大背景下俗慌,北汽集团聚焦资源戒驶侈、聚焦技术逞祁斡、聚焦产品膜仿慰、聚焦市巢弧,四位一体严密把关整个新能源产业链枷伦兜,为消费者提供既有颜值叫燃、又有内涵的可靠产品栏驹淖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念负弦,共同守护美丽家园儒口吧。   三是加速国际化资源整合尽祷署,实现中国品牌的全球化柔。2016年檄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地耸,实现了北汽国际化璃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破塘板。配合国内的合资品牌咕拷,服务于全球布局研发基地顷看,北汽全球范围的资源整合忍新,已经进入了研发墩剖膝、生产暴、销售膛脯漏、金融箱煽、人才和品牌全方位互动的良性循环甭射家。   面向“十三五”陕去捎,北汽将继续深化拓展东南亚厢才、北非耐绵风、中南美筐剔取、东欧等重点市场的产业布局反骋,使中国品牌的影响力遍布全世界铃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级末。   四是坚持服务化方面恨贺痘,推动制造企业转型升级赏苗。服务化既是国家经济转型的方向虽笑,也是北汽自己产业升级的主要目标计。多年来我们在金融尸车钮、产业投资距谱瑟、后市场蕉合、出行服务等领域多点布局桓,随着时代向智能网联方向的发展舅爸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环实。构成从业务到管理体制急虾,再到基础设施的科学发展体系舷凭,不仅提高了资源的利用效率静轿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逞哇。   各位领导堪垛锌,各位同仁德寺辫,媒体界朋友们掏乓,闻鸡且起舞宪倍附,风好正扬帆杉确,新的一年已经到来畔粱费,新时代也正在开启机遇的大门愧膘,让我们携手共进儡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘虐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年宏趟陶,长城汽车累计销量达107.45万辆浪搂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没长,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷闲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军淳,其中哈弗H6占比超6成堤鲸伟,达到了58.07万辆忙闹技,同比增长55.58%酱槽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻每矗靶,2017年2月19日翁奥担,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动敝逝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谴,我国汽车市场销量首次突破100万辆弗,高速发展25年后的今日甩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度通甸。中国自主品牌已突破百万辆撕泡毫,那么能否乘胜追击逾越200万碌、300万的销量目标郴凳库?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能疽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中通撼,用他的话来说偏烈凛,“这是很了不起的一点窖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件婆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陆钩梧,从另一个角度来讲取,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拜靠尽。   安全韧季袄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乒亩弘,分析其中最重要的因素痞,魏建军表示烷签去,回到20年前辈便菜,受到成本和技术等方面因素的影响合,自主品牌造车很难把“安全”放到首位技撕椽。而当今时代驰型,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标橙,其比重也在日趋增高鳞桃梯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叛惨布。他还透露疤窗犯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寸,打造全球化的研发体系师钢,在主荣安、被动安全技术菠、智能互联疾僧、自动驾驶等方面激靶,形成领先优势搪凉。   说到自动驾驶技术美谰省,放眼全球汽车行业乔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重话歉捶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拓任。哈弗将采用北美忿狗穷、印度眉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翔,据他透露陵涟覆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准桥梁九,目前正在进行路试纲功垄,有望在2020年后投产换。“我们的最终目标媒迷步,是推出完全无人驾驶的苯、最安全的 SUV 送巩。” 魏建军说到梨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标堤,魏建军说到鞘培,2020年镰啼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军火挨。对此放谢拷,哈弗规划了四十余款新产品尺汗,覆盖全部的SUV细分市场愧哎狠。到了2020年控挎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标婪,在规模上超过吉普瞳拨刨、路虎擦玫伪,成为全球最大的专业SUV品牌刀谰混。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆摩共畅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时房十,魏建军回应道建,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓤估,一方面要靠产品快速地更新迭代淬淘,另一方面则是丰富多样的产品规划脚彩箍,这其中就包括新能源方面的建设恕素。据悉动,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型膝们匡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乱房,多点开花的同时又带给消费者更多的选择喷瓜。除此之外淑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑渌捅洹,目前正加速推进全球化商业的发展侨卜汲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标枫。   2016年沙踩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绦宦疼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑突凤蹋:WEY登场之后哈弗应如何定位侮丁藤?魏建军在现场表示就淳节:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撼。相反掀,哈弗将全面发力15 万以下市惩恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针擅萝,而“聚焦”就是集中资源倍报,打造产品和服务的差异化优势舌慰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桥。先做强鞘、再做大鞠,这正是哈弗理念的核心所在缆孤。在盛典现程,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一筐械赁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语饺干骆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沫谩骋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍其,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涉低,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疮镀。据了解敝橙骆,长城经常组织经销商团队去日本考察甸脆燃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念理滦。这正与长城的发展观念高度一致霞。魏建军透露认层,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慧酞季,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝斑,经销商们也未曾有过动遗隆,这正是“稳固”所体现的重要一点女。   长城汽车总裁王凤英表示驹幢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系记。 她认为欢,良好的厂商关系是相互作用的仇瞧,只有让经销商满意狸驾,经销商才能够让消费者满意碴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脆,这是层层递进的作用效果悍坡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因珊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌艰平穷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么褐撤?哈弗给出了自己的答案哪:200万的目标即可上路绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态虱盛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今柏,在新能源汽车补贴退坡后贡拿藕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元草哪,这个数额占车辆销售价格的40%剂肚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响靠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锈?未来庭缔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇己兑黎?2月8日下午互,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示犀,2016年径乘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列犯痊垫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势菇砂。随着核心技术差距的缩辛臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强固悄屡。但是毋稳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斤,巩固和扩大这种优势倘闹,还需要政策窘被、制度和市场三方合力承罢痢,打造可持续的市场化发展嘛话李。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吗晌堆,但是从已知的美国耍确誓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看稿缅弓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置祈橡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娶。同时睛拎,公共类充电桩接近15万个的发展规模矢噬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汾担拭。   “走在世界前列搓抵碧,不仅是体量和发展速度位居世界第一焕丛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烤们。”许艳华表示畔,经过近几年的积累力即,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扦坍骚、制造和营销的体系能力搭糕爽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搐彼,产业链基本完善牌。整车盛、动力电池疮冒荒、驱动电机系统性能大幅提升箱,市场主流车型的动力性拈轿、续驶里程卑嗡类、能效编懊、可靠性揣、舒适性明显改善莆吃骇,整车爬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展德,新能源汽车市场覆盖率提升你山狈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扒,占世界市场比重约为50%犯吃酥。按照已知的企业规划秽,在乘用车领域挠圭,2017年我国将有73款车型推出鬼,进一步满足市场需求河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时碱筹吗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步番霸玩,整车单位公里行驶成本也在下降粳。“20%的成本下降池,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价几,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升们。”许艳华对《中国汽车报》表示坛,在规模扩大成本下降的同时范归,市场竞争下之下端吓,企业会做出有利于市场发展的选择幸授糕,也因此把渤褪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秘搪。   许艳华判断届菊,2017年堆斧察,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痕珊馅,预计占比会突破70%帮贰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高婪耍释,充电基础设施也将继续保持快速增长陷碾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系航精瘦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刑坪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确俄核破,在此框架内碧醇,到2020年咀恃喂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展帝。但是补贴退坡后怎么办卵嚼累?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动筷噶弯。”许艳华认为倍飞高,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狼拒,让新能源汽车使用成本进一步降低确铰农,才能保证其持续良性发展表逼敌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惰藕。目前羔目步,无论是整车青帽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确弹苏肩,剩下的就是政策实施好的问题都,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坍褂芦。”许艳华强调锣此痕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系虫,2020年到2025年是重要的过渡期春毯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鲤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炮谅膘,这方面我国也走在世界前列犊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》令尼毯,进一步落实国家新能源汽车发展战略匙古,保障车辆和使用安全奖。   不过存丝拧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瀑截纶。针对《暂行办法》矢上屯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鞠昂、10%和12%的比例泄,调整为5%势侥、8%彼、12%的比例蹋眠剃,并允许2018年币、2019年负积分可延迟一年抵偿炮。同时岁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定倡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阶蜜,丧失中国已形成的比较优势匹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用馅欧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台创祥,以便企业开发和商业计划的制定喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬妇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时暇荚惠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景墟硷。犹记得2015年7月烁旱簧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痴贤,并对这些汽车的车载软件进行升级埔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火面空酗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泉手、转向系统以及车载系统广。    如今撵榷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置百馆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茫垄,如果没有行业安全标准来做规范邯阔,或将引发不可想象的严重后果忱女譬。在我国汝悍,作为国家网络安全的重要组成部分姑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酿斤。《中国汽车报》记者日前获悉刮髓存,《车联网网络安全白皮书》陡暇粪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甫。在发布之前鸥怜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钵弓,他告诉记者锻粟暑,车联网网络安全即将拥有“指南针”嘎桓吼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疽合:《白皮书》台肪卿、《细则》出台的大背景是什么标穷涩?    庞春霖携:在节能环保试丘狭、安全舒适侈想,以及车联网伪媚、自动驾驶纫背哥、智能交通等方面要素的推动下存恰,汽车正在迅速IT化次犁馈、智能化豌。与传统汽车相比宫,智能网联汽车在节能减排舌挨驮、安全舒适方面具有前所未有的优势缚肌凸,符合汽车工业江、交通出行方面的发展趋势冗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战亨鲁。在互联互通的背景下肠,没有网络安全充分保障的情况下溃粕矛,智能网联汽车带来的可能就是灾难尘航糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日霞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》匡玲赁,明确要求网络运营者(车厂缄玫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务劝日,应当依照法律谭沉烷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疯设,采取技术措施和其他必要措施捍,保障网络安全狗、稳定运行缆烤亢,有效应对网络安全事件袄频,防范网络违法犯罪活动梗碱,维护网络数据的完整性赋暖、保密性和可用性当。网络相关行业组织按照章程编好,加强行业自律钮锯,制定网络安全行为规范翘,指导会员加强网络安全保护群畦,提高网络安全保护水平怕,促进行业健康发展裤恐。”该法2017年6月1日起施行惮。    2016年10月23日蟹射械,在前期工作基础上散跋,在工业和信息化部等部门指导和支持下擦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作但弧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上难毯姓,2016年底飘虚懊,以电子科技大学为主任委员蔼摩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绰啸、中国信息通信研究院侯、国家互联网应急中心佃、中国联通售、中国电科第30所扁、奇虎360谋、博世为副主任委员鲸,联合国内外70多家整车局剂、芯片辫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汐软:车联网络安全委员会)正式成立尸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芍冒,在工业和信息化部贺号年、国家密码管理局防、国家网信办等部门指导懈、支持下汐卉,车联网络安全委员会于2016年底组织舞、协调产业资源默,以我国自主和在华骨干外资车企且评横、终端和零部件厂商为调研对象柒,先后完成华南春镭、华东实济、华北畦报疾、东北价慌病、西南地区调研工作图拿,充分了解了车联网网络和信息安全政策滔部、法规另、标准吴褥杀、产品把、应用等方面的实际情况与现实需求卵撮。并组织与协调联盟内外资源镐轻蜕,开展了车联网网络与信息安全相关政策兴、法规械、标准的研究疗窟,形成《白皮书》邯词秆、《细则》梁亮侍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怕。    《中国汽车报》娶算嵌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖传谈:随着车联网发展陪太,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纱沤胯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规含袄、技术标准清蠕、产品及服务体系的支持会玖掠。从调研情况看棱杆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战玩拾,缺乏可靠和一致性的基础工作唇徊,因此需要我们及早采取措施必炔峨,完成网络安全方面的顶层设计工作晌睦,从政策草柒湘、规划颂阮股、标准脓筏、技术捻钵纤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酸稿费。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞樘湍弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状衰武仿,为车联网网络安全的后续发展提供建议蒙烦扮,推动车联网网络安全产业的快速发展赖虏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赶,从企业胆凌、用户耗戊梯、政府需求出发希,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沮顾怯,结合车联网的行业特点和技术属性兑,立足当前现实和未来发展趋势抬,提出貌灿薯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系藐纤、指标和建议涉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腹邻,提升网络安全防护能力下,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毋。    《中国汽车报》添单途:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堤稠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准馈,对现有车辆和新车产生怎样的影响杠某呻?有没有实施的时间节点碘罢开?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高界俺?    庞春霖效行伞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缄激痛,并不涉及强制性标准和法规窃。同时通过产业宣传邯落、贯彻和使用酶辖辅,不断发现新的需求和不足相闯磋,并加以完善碾。但由于网络安全形势的复杂性戮,以及车辆作为一种重要的交通工具袱快,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台犊绵。    两项文件本身就是在调研基础上虚咕轻,听取产业单位需求而形成的奴裁善,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶镶矾,减少大家的迷惑和疑虑吩硕落,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动五,切身维护好产业和用户的根本权益嗜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品腊,当然会有成本在里面嘉哦啼。不过从发展的角度来看化,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样青焕摹,属于必备的系统裤屠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品穿蹈。同时堂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吻,也会赢得更多消费者的信赖教。    《中国汽车报》绘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钾诉年?自主保畅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舷?    庞春霖迪土:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作献,其中一些关键技术和产品丝贸蜗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赏清存,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样氢秽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淬睹,那么就像现在车辆的保险杠群、安全带瘟垛、气囊痹桃当、ADAS等等常规安全产品一样献痞,无论自主还是进口车辆刊惊衡,应该都是一致和统一的要求溪瞄,并可以采取现在车辆型号核准等方式巧笑吧,推动车联网网络安全产品的安装句矢、测试垮、使用峦须公、维护和服务浇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鄙,首先是人们的意识问题谐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意储是,但对于车联网网络安全却毫不在意添。要知道羡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悸钡籍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虎连、多变盟埂踞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片司夹、软件等基础技术辆,对于自主车联网网络安全产品而言煽锹唱,投入比较大烹、周期比较长铣激、效益回收比较漫长墙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长受拾痹,从整车企业操,到零部件褐矗、软件荡、芯片供应商磐放净,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系窖、人才队伍胖涧导、产品体系狼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蓝牵,也非结构化的治理模式徽匪逗,需要新型的伦理徘箱、法律和技术法规给予支持绰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虽惶辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅黎罗:李芳" "   1月18日刀词,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会套僚。引人注目的是番,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泼宦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”醋。EC180之所以有如此低的价格豌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脖。在补贴退坡的背景下路起娩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绵馈违。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酵湍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何磐蹲眠?在发布会后稳莫戊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挡入现,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义荤,以及2017年的经营策略与规划履粕。   《中国汽车报》幂泉芦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嘲刮偿?   郑刚拐壤: 北汽新能源有两大类产品平台画,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品为,包括EV杭、EU磕恒、EX未卉篡、EH四个系列暇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屯徘膝。在开发之初斑炭拟,我们就对其有一个精准的定位与期待石。   北汽新能源在两年前预计到涟抠,新能源汽车的3.0时代即将到来禄媒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格漠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盆鞋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哇。   目前被,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握遂昂,这没有错僻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术铃继,并没有推向市场的现象隆衅袱。我认为规,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合咀姓亩,也没有认清正确的发展方向舅泡互。   因此等奇,在两年前开发全新平台之初厕屏链,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纺风,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路怂响,这种做法目前看来是成功的掏吧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能镣技、造型败都缴、特点以及价格之后颊,大多数人对其给予了极高的赞誉浩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号想弗。   在成本控制方面寂,我们认为还有压缩的余地伶,通过不断地挖潜降低成本废沧,我们认为可以让更多的人开上这款车诗咕瞎,不过这需要一个发展过程电侈洪。随着销量和产能达到一定规募谓┍ǎ后领匙,我们会进一步整合资源涂、降低成本呈革市,提供给用户性价比更高的电动汽车通蚊姐。因此愁苍,就目前来说艰薯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力翟空避,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力牵曙擦。   《中国汽车报》点烘搭: 面对补贴退坡徒,EC180为何还能采取目前的低价策略竟练?北汽新能源有怎样的发展战略肃十?   郑刚勺路售: 从当前产业政策来看儡宋,全国各地的补贴额度不同疵坞,流程不同坏,这都带来了公司内部成本摊销的问题轰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难焙。为此牧,北汽新能源成立了卫蓝基金起保迁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴翠触。这需要企业拥有一定的资金储备吠。只要差异化的地方补贴还存在每眯握,卫蓝基金的使命就不会结束寒碱胸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产梁刮袄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会次。只要发展的规划清晰咯华川,我们有能力也有信心做下去械。因此膝,我认为当整个市场达到一定规募牛后啊捞孔,企业才能做大做强亮渡贰。在我看来节畔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的翱山,而不去考虑社会责任潍。只有兼顾了二者赂喝许,才能获得发展与壮大惶。   就北汽新能源而言泵论,如果年产销量达不到10万扳及,那么就没有持续发展的能力倘窜。因此烦,我们公司定下17万辆的年度目标蜗腻佳,并将在4年之后达到50万辆翅徽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点列呵狙。谁先占领制高点额裸,谁就有效益氮。新能源汽车市场的成本杀手史版鞍,也将是市场杀手厦堆。   在竞争过程中貌破,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手棠陛,而是以传统燃油汽车为对手垄宫凉。因为它代表了污染草,势必要被市场所淘汰椽。   《中国汽车报》线添对: 新造车企业的强势介入返火隶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呈?   郑刚镶: 与跨界企业造车相比伐,我们的优势正是他们的劣势蔑靡。依托北汽集团潍办魏,北汽新能源有着很丰富悲豪绅、庞大的制造资源伶稻慈,有巨大的产业链规模优势郎匈隶。在互联网体验方面降话安,我们确实面临一些挑战瞥瘫,但我们在造车工艺嫉申、供应链与流程方面有着更强的积累舰窖。   在我看来豆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倡勘,这些可以相互转化徐。我在发布会上再三强调性嫂食,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锭阮鲁,而不是新能源汽车厂商窝抢剩。如何能够最大化地提升电动汽车性能厢暑,创造差异化的用户体验和品牌价值奔虱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向稻汤藩。   目前屑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户篓筒扁。在这三类潜在的用户中烈波害,我们的发展空间都非常大判搔蚊。   对于新造车企业而言型涵丢,他们确实会面临诸多的挑战随蓬芯。我们在发展过程中遇到的挫折经,恐怕他们也得挨个体会到溅,但这是一个正常的发展轨迹先。因此傻胆,我认为这是一个跨界融合的时代娄攀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鬼浇,将思维与资源彼此借鉴曝丹倘,从而为用户打造更好的新能源汽车挨瞥。   《中国汽车报》苫: 北汽新能源目前的两条产品线臂祥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扰?   郑刚瑞订: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线艘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帽蓖笺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异荷。相对而言酵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友连、邻居光踌、亲戚剧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比匣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人括汀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征硅。因此在性能层面魂悍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化勾盎翟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贤擞悲。   在智能化方面搭醚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铣险乔。例如ARCFOX将会在社交漂彤芦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逛答冀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冒丛。相对而言堂博獭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膛卫骏,智能化水平也将上一个台阶痢。未来酸绍垮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现群嘶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后筐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上撑。   《中国汽车报》武: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磷,公司将如何利用这笔资金驳童繁?   郑刚身: 在今天上午的股东会上我们正式宣布就谅搜,将实施不少于80亿元人民币的融资捍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浅。无论是电动化还是智能化芬焙葱,我们都会在研发上投入大量的资金怜。目前勘孤,北汽新能源的研发投入主要在两方面恰混巫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究教粮。   我们希望引入来自产业链的投资方氖恼捎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展礁夏九。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后督感攘,智能化成为卖点敬岸。   目前农刻撬,北汽新能源拥有了三个生产基地纽肖径,现阶段产能还有限抚承妒,每年只有20万辆的产能晨谷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地商,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蔷,从而可以更好地降低成本锤掏棚,提升效率武花模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍铝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蠕堪,大众汽车集团管理董事会成员羌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哼内。1月14日涉蚀拣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员魔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日客悼械,他在长春见证了《一汽抨浇协、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室翔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通滑。    新能源汽车缮,重中之重    尽管行程密集酶,但海兹曼依旧神采奕奕母递避。他有理由高兴炼,要知道币囊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蝗斑欢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侍,比上一年增长12.2%晾蜜。即便如此锹,海兹曼在专访开始时翠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”推蓉殴。那么大众还关注什么遣壤为?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车筐靛。“到2020年郎晒面,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年歼醇檬,目标为150万辆写亥杯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承帕邸;同时盛态挟,大众在中国的新能源汽车路线敦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡壬婚舞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说籍骗糕,40万辆及150万辆的目标中芍鸵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当停。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度括,海兹曼称酗络,这要由市场及车主来决定凹赤楷。此外交,进口新能源车虽然是个“小头”茶兄赎,但会涉及更多细分市陈肀昵稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芥川啪。    奥迪与一汽合作蔼伤,加强再加强    就在1月16日傍晚闪糕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娩临、奥迪十年商业计划》娘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沫陋。海兹曼见证了这一协定的签署俱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烘害丰:“这是一个战略性规划泰,不仅为奥迪驳插哥,为大众未驹,也为一汽明确了发展目标栖催。三方达成了共识团腊箱,而这一共识不仅在传统燃油车方面唾,更是在新能源汽车和移动出行方面僵氰。”据悉尚损侍,双方将针对21个核心领域开展深度合作胆粟澈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娶汰险,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场聘。其中隆皖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点垛告撼。同时讥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上半镁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搭搽,包括堤捷香:智能互联恃、移动出行请、联合数字化项目眉、金融服务合作等众多核心业务领域峦娥苯。    同时被渴漆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展即,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓷苏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嗣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赦。    “对于奥迪和一汽来说借梨特,总的框架已经搭起来了及伞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茧。”海兹曼笑着说版。    上汽奥迪怂唾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粮失计,记者自然不会错过追问的机会嫩歇。    海兹曼进一步透露潮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系竟缆淘,但当前的重点剖氮队,是大众及奥迪要深化与一汽的合作美,形成长期的更有建设性的伙伴关系躲。“除了十年商业计划的内容之外测厘,我们同时也更加重视解决经销商的问题媳,更加重视经销商的权益芭姑。我们要更加积极地回应经销商的诉求嚎贤郡,解决他们的盈利问题泛摩邢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尸拧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迁?在记者的追问下康鞋纳,海兹曼称腻输裤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进耻,并且经销商的问题解决之后迁灌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脾内拳。    至于具体时间表韧,海兹曼透露渡锑诫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汲绰胃,最早要到2018年开始烷办坡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍核掀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任确彤讲,各位朋友沤式幢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仟保规。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芒。   题目是“坚定信心圣琴危,持续推动中国新能源汽车持续发展”冒干贫。汽车的电动化是大势所趋版,体制优势是推动发展的根本恼,然后就是坚定信心喜琼诧。特别这几年新能源汽车发展很快摧,产品的成熟度软、政策的全面性疽掂涝、系统性兼扮,老百姓的认可奴懊漂,这些是电动车凰疼尾、电动化大势所趋撵箱桐。大家可以看看痞乐,我们今年2016年差不多是50多万台惮堑,占到全球67%垢。从增长趋势也可以看到纫坑牵,从2011年饱、2012年冬、2013年阀山、2014年忿勺骗,特别是2014年侵、2015年强,包括不平凡的2016年刨冠陵,虽然有各种曲折垄槐,但还是获得了很高的增长滩涝割,大概有50%肃持,全球占比差不多有60%多寥。   我想讲几个理解和发现监劳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了铃卞,做的非常彻底评潍陶。我们可以翻看一下2016年的数据士蜗,2016年中国公交大巴热享巢,不包括旅游大巴邻领绦,总销量大概在10万台左右苫赤,但是我们纯电大巴差不多7万台拖市,插电式混合动力是1.7万台读逆捅,加起来大概是87%替碗怜,占总的销量接近90%编拴,这么高的份额悸墩,我觉得差不多就在3年左右发生的圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纷黔桑,到2018年铂驴,我们认为在公交这个领域里面潦侵,燃油车会进入死亡毯。很有趣的是2018年陋杯,如果你要在欧洲或者在日本骨农凭,欧洲嗽、日本一些主流的燃油大巴的制造商譬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来深判孟,或者刚刚接近路试氛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化对摧晨。从这个感知可以看出杀,中国背后的推手是什么邪,为什么这么快滔伺,无论从技术讼房、从市场琅烦、从体制尚纪。因此我觉得悉沃,体制的推动是推手郡婚,因为公交很容易充电蹲颇,固定路线桥,固定区间厂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滥桃腺,大部分属于国有体制险性,政府有很大的话语权揩税很,公交的排放巨大集,一台公交补贴很高裂携,但它排放更高骸脚匙。一台公交我们算了算刊禾,早上5点上路牵刮,到晚上差不多10点下路囱澜徊,一天工作18个小时龄疥誊,相当于30-35台私家车的排放坏没当。因此妙艘,我们四部委在推动产业政策里面狗旱脓,花了巨资在推动这个产业城,但节能减排的效果是最明显的乱笆,而且在全球保持领先度也是最突出的统价繁。   比如像深圳添番,2015年茹、2016年伐谜,大概2017年上半年饯,就实现1.5万台公交全面的电动化蛊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绅迪诬。而且这个产品旧、这个领域我相信还能保持持续的领先昂椿,和乘用车城畅戳、商用车比拈,和一般的卡车比臼,我觉得在大巴这个领域里面勘敬垢,我们中国无论从技术摩、从供应链洞荒、从规模四堵、从市场地位维闺,还是很牢靠的矛滦。出租车可能是下一个领域谋抱,我们相信在未来3年里面垢迪酚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道勃莫努。   优秀的体制助推层莽视,产业快速发展踞问袄。即使2016年不平凡的一年里面冈太焙,国家有很多政策尼幂妹,像国务院2月24日政策常务会议其,政府公共采购配额赡,7月6日马凯在西安有一个专题会怯,包括到10月18日克强总理国务院常务会捞动,原则上不核准传统燃油车撤,加上之前一整套的体系镀茄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搐抚激、最系统的政策体系榷韶,包括今天我们的百人会这么一个平台煌漆,在国外是不可思议的甸饺麻,但是在中国就发生了挤沧,我想清泰主任亲自组织缚呐漠,这种特殊的身份把大家聚集在一起螺磊,而且今年的规模更大袖秸拼,明年可能还会更大驶,这些体制推动中国新能源的高速成长穆藉。   从税收茎、推广配套罢、长效核查陀陕、推广管理等都在推动垂檬搅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拭,刚才欧阳老师也提了兜患,很全面疯,从上游的IC制造烹躬、正极蛙彭栋、负极啼、电解也隔膜碾拾、各种资源保瘟、配套摔,中游的电池烧、电控钾、电机蓖,下游的整车腹,包括售后服务羌,全系统的枢、全规模的插耽脐。国外也是迎来了发展的热潮何额坦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乡伞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%懊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陡潜卞。   坚定信心旧硷蔚,持续推动新能源汽车的健康发展等。其实我们在业内也在把这个脉勺哇畅,2015年1%是一个拐点勾恨珊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台擅五,相当于当年差不多10%的市场份额耻贝,2025要达到20%的份额辅栋,当年要做到差不多400万台瓣,才能达到目标玫别漏。因此我觉得颠,2020年10%还是有一些挑战厘。我认为到2025年袭,如果电池做到每瓦时1元钱以内筏,按照同等配置的汽车丰庇搜,成本按照同口径的品牌溉艰、同口径的配置算午撼,大概比传统车还贵20%-30%揽,这时候国家财政一旦退出去以后霓绊达,必须有相应的措施来进行补充呛窍刻。我相信第一咳聪,购置税的减免每峰超,一定要延到2025钨,甚至于到2030墟庆怕,这是一个10%的政策支持曹亨,这点非常非常重要漆猫祭。第二吾,消费税誊筷,特别是对插电式混合动力车衅霞琅,消费税有2%粪、5%-9%荤,如果在国家财政资金退出以后乃镁垛,如果这个要有一个减免的话似察匪,这里加起来差不多接近15%-20%贩醋饭,这样把30%缩小2/3贰虏徘,国家政策就扶上马琴萝藕、送一程擦线,才能够让新能源车更健康无。   齐心协力下钾,2017楼,撸起袖子堤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故夺刚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烹旱矾,万象更新晦茂,这是中国新能源汽车的春天馅史。从2014年的小荷初露借,到2015年的急剧拉升褂珊埃,再到2016年的高位放量们,可以说经过三年的蓄势辖僧甩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凰坏砍。牛市的格局基本确定固吕廷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标荒难,“十三五”变、“十四五”和“十五五”期间差借蒲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%社孩晴、30%和33%簇凄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代矢,继本世纪初的“黄金十年”之后髓洽寺,下一个风口即将到来扫绊毛。   毫无疑问锯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇枷店,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化背抵淌,值得关注怕。我们总结了一下这些变化卡,有三个方面的特点癸冉:   一是市场的形态改变了卸湘。   从导入期迈向快速成长期死夸污,刚才欧阳教授称之为成长期酥,我们在前面加了“快速”两个字算酱,有待商榷盾烤深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惕题,成为消费主体涧贿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙融乐抢,新能源汽车从政府的示范运营起步愁栓傲,不断地向私人购车靠拢缮社,临界点已经到来!有统计表明掏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%孙,预计今年将进一步提升到70%左右搜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浮涂谋,要在竞争中胜出炬,就必须以客户为中心显彭媳,以市场为导向拷踌拎,树匠心秀湘僻,出精品零。   二是竞争的主体增加了搬。   从少数先行者的竞争贸攀,演变为全员竞争啃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蹭绩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屏,包括这些国际大牌肛懂璃,比如说戴姆勒将滦、大众等等跨国品牌坍放衅,通过合资强化了在中国的业务布局档。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点廓逻。有统计表明夹,从2015年开始叮搏钢,全国新能源整车的投资项目超过30个涪杠,总金额超过了1000亿元儡,总产能超过了300万辆幢狈。当这些产能陆续释放泥碱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吾诫。到那个时候皇,竞争将回归本源碎捍,那就是技术斗、产品和服务拐仍。   三是行业政策转向唤搁。   从扶持补贴过渡到监管引导槐呜,政策驱动弱化剖、创新驱动凸显道。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整教械,产业政策呈现出四大趋势降凤:   第一邯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境倦靖畦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钒蒙拐,通过准入够梅浚、销售扯酣踏、使用环节的标准发布惰,提高行业的门槛醚,净化市场环境;第三拆坍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惺脊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度衔捻,让市场发挥主导作用;第四蜡糜贪,通过电池目录和技术路线图的发布多,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累逛搓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剃吩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侈坟燃。   本世纪的前十年瓶斥,可以说汽油车高速增长非喝,成就了中国汽车产业的由小到大撬钱。接下来的这十五年蹬裁罐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强苹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”爬,克强总理也讲静,“发展新能源汽车泵佰挞,是培育新动能醛写边,发展新经济的重要抓手”屎据。中国政府凭借新能源汽车筒,特别是纯电动汽车讹借佰,引领产业升级芳,谋求弯道超车俏浇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈取。   继高铁梆疯、特高压和核电之后俩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怠,这种希望能不能变为现实吠扛?还需要我们全体汽车人的共同努力齐昧脑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蛊错,目前已经基本建立起了一定的先发优势冈嫌磷,把先发优势转化为领先优势柬,是我们坚持不懈的目标穆。而要成为一个真正的领先者捣惟赤,只有创新祭氦。创新就是从零到一梁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件轻,用全新的方式组合起来辽犁溜,去创造新产品衫峦,去创造新的生产方式和商业模式鼎溺,去开辟新市撤浞兜摺,去整合资源模甩惦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拱,去实现新的价值创造汞斡欣。我们将以创新为最核心的驱动力溃夯尺,全神贯注算腾,聚焦技术梢,聚焦产品辖,聚焦资源庞,聚焦市晨Α;以心无旁鹜的聚焦战略伟情邪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骄阮,实现北汽集团领跑的梦想滔。   借今天会议的机会糖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略闺,也就是刚才谈到的四个聚焦需诉:   第一傅城,聚焦技术茫倪呸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖糜豌厘,消除盲点兢。新能源产业最核心的技术就是“三电”谭苍,此外充电和续能技术讲崔馁、激光雷达等汽车技术漓恐豢,以及轻量化的新材料力洪清,石墨和锂等上游关键资源暇,也是我们需要掌握的核心技术和资源览。这些技术和资源挪辽缝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品滴貌,我们再难也必须干蚀惶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作细,各司其职噶病,对新能源汽车关键技术进行各个击破黄救。北汽集团将在政府的指导和帮助下献俩,在北京的经济开发区氨函吓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心魏。它由研发创新中心讣稠唯、全球营销中心瑰嫌妈、品牌体验中心鞭驼、联合创新中心等五大部分组成蒂,将建成从用户研究测槽、概念设计闯陈、前瞻技术缉淘逝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氯可。   第二隧犊,聚焦产品癌。   产品是企业价值的最终呈现但,是我们寻求客户认同的物质载体狠。高度契合用户需求破寄下,被用户接纳松铜、认同的产品才是有效的产品赴皇歪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比庭炬冬,我们的产品在续航里程椭剁、成本控制咎垮惯、整车品质护贫淖、产品线的丰富度方面卤,目前还存在着明显差距隘锰。打造新能源汽车的产品力录返欧,我们将从以下几个方面努力浅顾:   一是凝练跺腿晃,集中北汽集团的优势资源切憋季,打造若干款明星产品拳航就。   二是做好差异化的文章琶翱,精确地切入特定的细分市场畏。   三是做好迭代创新凡鹃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化硕村侨、网联化黄穷、轻量化技术应用到产品中卡蚊谋,并根据新能源的技术特点横,开发设计全新的车型平台程嘎俗。   第三股五筐,聚焦资源犀颂确。   21世纪的竞争哀切称,不再是产品的竞争邻,也不再是渠道的竞争仟,而是资源整合能力的竞争惮。新能源汽车全产业链更长剁搐、体量大荆块眠,包括整车豆列、充电基础设施镜番、智能网联泊、无人驾驶以及下游应用在内垢硼,整体的市场规模在10万亿元以上屎谐茬。   然而资源是有限的骚茎,优质的资源更为稀缺晚,新能源产业作为朝阳产业挞篡,资源的布局与传统车完全不同泵新,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谭掏,瞄准核心资源和稀缺资源捶,提前布局朗融食,将其纳入到我们的生态圈之中频,北汽集团将围绕着创新链钱猾、产业链兢、市场链礁、服务链和资本链这五大木炱。块栏尖廷,通过新兴技术的孵化清层挞、成长型企业培育椒够钵、产业并购整合等手段逗翟,实现关键核心技术的突破与领先韶,打造北汽新能源的杀手锏坡秀,谋求长远的发展市当巳,实现对传统汽车产业的更替愤秋。   第四牧扁冈,聚焦市场抖。   市场占有率是关系到产品的关注度蔷力详、品牌影响力的重要一环纫,目前我们在新能源汽车市场的拓展赖、品牌传播疚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盗,可以说暂时走在了行业的前列卢蝎翠。下一阶段瞪呕烩,我们在继续发挥自身优势的同时熔扁翟,还要加强对市场的精耕细作笆夸糕,对不同市场进行分别覆盖软被,不断扩大自己的势力范围藐。对公务市撑帷,我们将根据公务车课钨、出租车伎昧、城市物流染、城市租赁慑、城市公交等不同领域的特点释泡扣,把规律琢磨透补测,在品质差异化缝、品类差异化和品牌差异化上做足文章踢。对新兴市称呤丁,我们将引入汽车的共享理念腑合尝,做好网约车市场开发魄肝勘,打造国民车悄,切入经济型纯电动汽车市场嘛岁。同时赶曙剑,通过融资租赁等手段魔,对特定客户资源进行开发暮藏。   各位领导轿、各位专家秋甜界、各位同仁拍匙郝,“阳春布德泽乏胎际,万物生光辉”仇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扮拦,新时代近在咫尺赤匪壁,新机遇触手可及萝难,新梦想指日可期颂烈,让我们以自力更生坑、艰苦创业的进取之心痰韧尖,以敢于人心浚七垮,勇攀高峰的凌云之志凶涕,撸起袖子精誊济,真抓实干比梨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭岔删:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲侯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录餐扳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年壕鳖,我认真思考之后确,认为这一说法不无道理捎仓谅。我想可以从两方面来看磊,一个方面是从全球来看伦幂,在2016年这一年翘叙亥,发达国家主要汽车生产国蛇夹莱,包括大型汽车公司说婆次,大家对汽车发展的低碳化曝蓬硕、智能化匙抖膊、信息化取得了进一步的共识恕刻锚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陈蒙劲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中情盎香。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话猴凑舌,但是说到了要害痢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期愧啃鸡,守成者将面临巨大的挑战”存父募。而从国内来看涟,我从调研中发现壬,很多企业由“试试看”痘暮糙,转向了“铁了心地干”燎门粉,把电动车放到了公司战略的中心地位缝匙溺。    刚才李书福老总讲的他的规划帘,到2020年刨翔疼、2025年怜侠,电动车的比例要占那么大酿每泵,新能源车占比那么大擦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妒。    另外桑,在这一年当中秃矮踢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乃餐妥,一个是企业的研发路径在变化徘辉,由燃油车的引进泞、消化沟、吸收梆铣,正在转向开放条件下的自主创新晃剿穆,各个企业对研发重视的程度胯秆毕、研发投入的力度是前所未有的冯。另外输世笺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嫌瞳磋,这样就给了中国耙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会改。另外撕铣,有一批没有退路提,专注新能源汽车的新兴企业阶,他们没有存量的拖累玛霸,他们的思想更加解放殊,这些新进入者带来了新思路北壳、新创意伍姜、新发展路径哩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路联抡韭,对我们汽车人来讲会有新的感触蟹侨绷。    新进入者带来的新的发展路径跑电、新的生产组织模式怒,给整个的产业带来了新的活力肯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抹荣洛,我想这个影响是很深远的希孝。因此腑,从这个意义上来说南,经过孕育期的磨合敛卉吕,现在已经开始有所收获肪合。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题略密。    以2020年为结点杆兑,中国电动车将面临新的发展态势睦限春,我归纳了几个观点嫁肺:    第一绷,进入2016年甸旁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晴,在消费者购买意愿增强的同时茹痞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择峦抬杆。此时绦粟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现桨轨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿黔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鼓删挠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候艾去册,随着竞争的加剧亨吭,企业间的差距拉大静虹,大浪淘沙的过程已经开始溺渺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量晴。这种现象不仅反映在整车唤,而且已经延伸到电池企业坛藏、零部件企业以及上下游整个产业链坎缔如。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获囊挺。    第二腐摧,迎接国内市场国际化竞争侍笑瓷。可以预计政府购车补贴淡出之时唬纠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日品,距今只有四五年时间了撤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕敢,国际化竞争来临之时才是真正的考验闹韭辽。中国的企业必须冷静地看到裴,产销规模大碧,并不等于竞争能力强诚蓝唬。我们与国外先进水平仍有不小的差距筐,重要的是技术基础薄弱垄干拳、原始创新能力低惊斧、核心技术欠缺炕婚铣、品牌影响力不足攘厦刑,这些带有文化色彩的软实力俏备,需要持之以恒的积累倒菇,“非一日之寒”慕勤吵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慰娩,提高竞争力的途径咕牧,不是等待企业的扶优扶强懒,而是由政府创造好的产业生态脓宋卡,使优胜者在竞争中脱颖而出烷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时田矾,就瞄准了国内国际两个市成盎印,产品设计躲句、生产工艺雀宦、产品质量都以国际水平为准冗仿途,我想这些企业他们会相对比较主动募。    第三剔净,向后补贴转型期的政府政策庇是,在既定政策支持的周期内斥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配储陡局,是政策能否顺利转型的关键伐。政府的购车补贴是一把双刃剑谓么琳,当市场竞争格局出现之后街,政府就要特别注意钉豁慰,不要因政策调整不及时而削弱竞争捐丁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础详婪。因此搓律摧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上翘试斤,聚焦技术创新绅,加快补足技术短板叹蒙,提升电动车的性价比草祷课。相应的蓟乔汀,评价支持政策效果的窗口洼俯恋,应该由市场规模扩张混浅笺,转向竞争力的提升抗牌酸。    具体地看购车环节的补贴坍,应该适时退坡喝盟弗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术衅、降低成本的能量澎势仕,造成优胜劣汰之势瀑谴。政府资金应更多地支持共性技术的开发闯、充电基础设施的建设话蓉。与此同时返萝箍,非补贴性的那些“功能性政策”睬,例如碳排放政策蔬、燃油消耗量限值政策静嫩灿、零排放积分政策趴郸哩,以及购车许可爬群、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹄监富,使市场产生稳定的预期竭刀。 第四司某袒,立足后补贴时期唐铅痉,打铁还得自身硬京。    从十城千辆算起鳞,各个国家发展电动车的时间差侧涧,给中国企业留出了大约十年的孵化期脸,这是难能可贵的幸尉。2020年焕拜警,作为中国电动车的一个标志性年份悲妥,将迎来后补贴时期跺蝎没。可以预计散,那个时候直接购车补贴将淡出拷璃,但功能性支持政策还将保持脓就。在这种情况下哼恋惧,电动车能否与燃油车抗衡对、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势警,将取决于这几年的行动猛。    我国电动车是在较高起点上起步的扰烽俏,总体经济技术实力已经今非昔比抢瓢史,如果把握得当妓罢,以电动车为契机输搁徐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观携夺,企业应充分利用政策支持的周期氢啼,下大工夫做好三件事缓:    第一蒙帆,人无远虑手储,必有近忧橙秤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略咳细竞,并加紧部署与实施淡。    第二俊阜,持续壮大研发能力筷氰,掌握核心技术骨,攻下“不经济歇、不放心匡、不方便”一块短板嗅偶酥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纺睬。 第三手,以产品的品质沤、品味打造优秀自主品牌癌,赢得市场的信赖悉少蔡。    第四粒檄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瓢备,就是在这个期间谭摧拖,一定要想办法在自主品牌上下工夫谜半。我们的品牌实际上在燃油车上读村邢,很多企业下了很大的力量扭稗,但是应该说效果是有限的啸臀屉。而在电动车来说是个新的机会掀,所以在这方面应该下更大的工夫耪,通过产品的质量缉俊叹,通过产品的品味打造自己的品牌狄爱啡。    第五香,要系统规划稍房,及早部署“电动车+互联网”凰藤。今天的电动车之热酪,并非由于传统能源的枯竭渡艘,而是因为它有很强大的正外部性伶娟。电动车的低碳化琼弘巢、信息化裙迫、智能化的潜在社会效益只有与新能源脑潘、智能交通烘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虾毁连。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能督。随着这些方面的成熟竟拆固,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题毖蹭。信息化编、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搂,这里有太多的文章可做浚。目前辅助驾驶疚悸碱、无人驾驶已经走在前面结翅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逻方靛、智能交通肪薪缸、智慧城市以及5G通信协同发展碾观麻、统一规划橙汰、开展顶层设计杠淋私、超前部署鼓孔、抓紧启动酗磊妊,引导企业的技术开发和基础设施建设贤氖,推进“电动车+互联网+交通”深报伦,把阶段性技术成果用于提高交通效率噶韩裳、降低物流成本马、保证交通安全菠烷,使其产生经济和社会效益壤霞。    电动车发展的大势已经不可逆转扑氛,向前看拌物画,挑战与机遇并存跋换涝。如果把握得当啼搐菇,机遇大于挑战!    我就说到这里糠,谢谢大家!    (根据发言整理滔隧,未经本人审阅吠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼世忙:李芳" "  全国政协副主席煞疥、中国科学技术协会主席醛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来络沥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲怪尽墒,以下为万钢演讲ppt亮点实录蒲镣:    尊敬的清泰同志嗡、冠华部长啥、苗圩部长炮悄博、解主任涛,各位来自汽车界的中外朋友们强衰苟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汉米。上午抽点时间看了一下展览祟牡健,给我印象相当深肌嘘,有一个很深的感觉射棉,这十几年来中国的电动汽车持续发展示,走上了一条创新的道路埔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期丁镜瘁。今天这个会议的主题很好郴绥碴,就是要持续地提升我们的技术能力多,抓住创新新局面典岛。我想就我们未来促发展清多,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇旦,谈一点我个人的看法疾。从四个方面请:    第一怠,谈一谈我们这些年来齐心协力磐莫,新能源汽车所取得的新进展酬诫,尤其是2016年的进展特别明确阿驮瓣。    第二立瘫,回归深入基础研究烷,提升新能源汽车的质量和效益糖。    第三借倪卵,新的发展趋势趣、新的发展方向裴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点讲昆,随着人工智能的不断深入堕痪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酪。    第四返,我们怎么样更好的凝心聚力溜芯,合力推动新能源汽车的创新发展累攻盒,谈几点看法换庐话。    刚刚得到新的数据遁,有的来自中汽协会顿盯、有的来自中国汽研中心黑图抒,数据告诉我们菩赡扦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆梆木,占新车销售比例的1.8%弥骡还,中国的保有量达到了100万辆搬狗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嗡,这里讲的是公共用的充电桩写芍南,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家必喜。    我们的关键技术取得了显著的进步狡。今天上午我在零部件电机溶觅、电池谭、电控这块花了好多时间惭炮汀,仔细地了解了一下情况卿险懦,确实和我们了解到的数字很相近评擦钠。动力电池的关键材料发展进程加快概珊、性能指标稳步提升淋、成本明显降低第杀孤,从动力电池的单体闲锋欧、电池包删穆翅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蠢寐。一个指标性就是虾媳,三元正极材料能量动力型的电池裙魄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤攘拾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蔫、有些争议腿思,好多同志说零戚迫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标靠递鹤,现在看趋势已经很明显私厩。我们特别强调的桓础邻,募詹埽块比能量达到了140瓦时/公斤刺,动力电池系统的价格顿坑臼,这个价格现在也是保密睦,但是总的说起来明显下降闷偶外,总的达到了2.5元/瓦时以下艰猴努。动力电池的产能达到了100G/瓦时鲍蠕架,世界上生产规模售,特别是在新型电动汽车的动力电池烹乒,规模得到了很好的发展操轿酚。    驱动电机技术也取得了新的突破略。特别是共性基础技术进一步突破垮藕,导磁硅钢捕投搂、稀土永磁材料碍限、绝缘体材料伤嗜、位置传感器健功甘,芯片的集成设计和电力电子系统鼓兜伸,取得了新的进展些娠家。我也了解到涝毖皆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鲜。因此苦,重量比功率超过了3300瓦/公斤扭勤,电池峰值效率达到了97%荷工,高效区达到了80%刮芹赴。特别一些新的设计蛋驶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瞬,比如说我们都知道瑞,对于0—100公里的加速冈荣淡,对于电动机说起来伎部,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大触罗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候匣,就是高速公路上超车的时候蒜雹,超过它这个临界点以后绿,这也是一个安全因素叭赋。现在我们很多企业从两个方面律吨,一个方面肉跑,用双电机的技术来弥补后面这个不足翔功,第二个脊拔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力护沧奋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唱睛。    今年汽车界有一个新闻剖冕,第一个互联网汽车走上了市承,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讼伍妥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐唯授,据说现在上汽的同志告诉我康剂糜,每个月销售2万辆楷竭犯,产能有点跟不上了浅省斜,效果很好匪抗乌,上市不到半年累计就超过了9万辆淡霓耿,成为荣威一个最大的销售热点巷。在互联网大会期间嵌弊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统算,搭载着北汽颁、奇瑞乱、比亚迪轿车都亮相戚苏,首次开放了道路钒唯确,18辆车300多位嘉宾在试驶馅吾酥,当然评价各有不同捻署,期望值也有待提升瘟很啸,但是勇敢的走出了第一步但唉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吹,做出自己的探索党波。    我特别感到高兴的是身,2014年我们就曾经提出电动化汾酚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瞳仍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索铅身。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展戚阂蹲,从汽车到基础设施思鄙导,一直到停车场粹技导、充电站距具,包括各方面财税的支持闺塑拖,一系列的政策簧段呢。国家层面杆,从购置棘仍淌、补贴少部澈、税费减免顶辈摆、研发支持陋蓖、生产准入铆构、业态创新茫、基础设施闻毋,特别是标准规范方面临鞘葡,都出台了一系列重大的政策措施黄,现在看起来落实的进度还是比较好的牡乏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钱铆坍,这是一个开门的讨论策,许多外资企业都积极参与当中陷,对电动汽车发展兢尸、新能源汽车发展狡饯菩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标邪处,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淡。也是由于刚刚推出来鹃裳匹,我觉得很好奉八,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骡瑰狙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见斧辨蹿,使政策更具有落实性池。    这里向大家报告一下脐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革勺堪菜。新能源汽车作为一个试点的重点专项婚冻,实现了从基础科学到系统集成镣势嚎、共性技术集成淀妇斗、示范全链条的部署途谅瘫,特别是在基础研究方面板纶碎,加强了对基础科学问题的研究计谈炮。因为现在产业发展到一定程度的时候范,要提质牵、要增效霜,还必须要静下心来集、回过头来从基础科学问题上下手愁,不断的进行优化喜、改善咀花,才能获得发展丹橙兔。特别是这次的重点研发专项龋,对于电动汽车智能化和网联化的技术昂涩,也设立了专门的课题谐嚷,实际也是我们当时电机路渺戏、电池染、电控的“三电”之一兰,也随着时间的进展不断的转向新的重点辫雇。所以骄,整个“十三五”期间的专项规划勾负,将对六个创新链条什棘,就是全链条一体化的部署僚矾菩,38个重点研发任务额告,政府加大了投入拒尽铃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入埠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿落毒,首次突破15000亿齐皑,更值得高兴的是哇,企业在这里边投入比例得到增强掏吻,达到了78%以上诺垢透,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驴、加剧扣除政策有直接关系投鬼哄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仕橇律,看起来企业投入的效率还是很高的弦沏。    去年我用过这张图(ppt)颗外参,这次还用这张图替蛾,对它进行了更新播鸿害。由于时间关系芜香河,统计是1-11月底承桅鼻,11月底中国产销量是402000辆酷,如果这样算的话担赴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆帮弯丁,中国占了40万辆回德,就是占了50%岸。到2016年底掳涧权,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碌,中国占了其中的100万辆袒狼交。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力路,也说明了我们国家对于节能减碳骇灌、应对气候变化作出了新的贡献杉。我们虽然应对气候变化调门并不高变忍糙,但是我们扎扎实实在做每一步矗秽,现在无论是风溯闺、光屠差、水廉渤、输变电碱掏疤,无论在技术先进吓私某、装机容量希镰、发电量都走在了世界的前列卞胯阔,这也是我们作为一个还在发展中的国家情蓖哎,为新的发展迫兼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盾雌。    世界发展的趋势也是一致的假胁慌,低碳铜跺、电动瞄稗敢、智能化成为各国共同的选择圭但。美国久、欧洲誓、日本蒋,包括汽车企业福特侮冉梁、丰田壁、大众都推出了它们发展的战略奥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苔铝室,比如说大众推出了它的“2025战略”桨碌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车活局欠,销量争取达到300万辆布嘘哆,自动驾驶要覆盖镐唐,在2021年提出全自动驾驶骗焚,电池也要进入大规模的投入母剁碧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标差钳皇,零排放废、互联搪吝、自动驾驶汽车蒜钎间,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抹烽、氢燃料汽车邦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流囱碱、沟通歼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式危认池、增程式的混合动力汽车嘲漠,因为他这里有基础建设的问题骚萎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芳胆举,就可以有电的情况充电殊、没电的情况加氢暮飞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辆习,同时又实现了真正的零排放辛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晃秦玩,上次试驾可能还是8年以前权,我觉得汽车的进展括遂郊,无论动力性炽献、环境友好性坎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步必狠,据说已经进入了市场倘。包括通用也宣布了在2020年以前拦潮怕,在中国推出9款新能源汽车婪。我这里想说的是领郎矗,中国的市场也是世界的市澄岽荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展体、参与竞争苟画,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盗,就需要我们来推动整个的发展好想谓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺套碑。 第二痉官,谈一谈我们对于深入基戳澈谐亍,着力解决一些新问题的看法浑料面。    对于电动汽车葛欣,大家首谈就是续驶里程盛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晦抢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车断覆媳,一个明显的标志邯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的衅估馁。如果说单程的提高电池的载量磺,当然加入电池的载量车子可能要增强肯陈烫,车身的增强就又增加了重量酷斤,直接影响就是增加了它的电脑虱耗尸。我们也看到一些装载高容量电池的刀曝,虽然续驶里程延长了隆啊,但是百公里电耗就明显的增加了掂檄辱。因此萍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秦绕构,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的踢负、合理的规划邵。首先抡,车辆运行的范畴融抢瞳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位夯歧解,尤其是现在猛容,我们应对大气污染瓷圈,主要还是大城市集中赎卿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑徐。但是从技术发展上说起来抨钙紊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度匆穿哪、功率密度和整车的轻量化存,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准榔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茂身失,这当然是市场的期望淑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题揣洞好。    最近新材料研究发展很快绩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用倦。有的朋友跟我说兢,我们现在用的是石墨烯电池览啪,其实说用了石墨烯是对的歼卢,但是用石墨烯全部来做电池榔亭,似乎从科学意义上不太准确鞍梆。石墨烯材料队柒,包括碳纳米管本,都有它优异的电和热的传导性能航邢,作为锂离子电池的负极材料添加剂媒委绷,可以有效的降低内阻酞媳,提升放电的效率狠嘿逆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话官边氰,还有助于减少介质之间的电位吴毒,来减轻电池界面的腐蚀性的敬。从这个角度上看芦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的废氏,当然由于动力电池负极密度提高了合,对正极材料也可以进一步的优化矗,在安全的前提下歪瓷,所以也可以显著提高它的能量密度垦荤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瞬,就是说能量密度提高了席贺,同样的电池包里面可能有更高的载电量深,但是运行过程当中它的热交换量也会增加燃。所以在增加单电池和电池奶寥块功率和能量密度的时候萌柯,还要加强对于电池包热交换距离的研究履,来优化提升电池包整体系统的技术蛙半,它也是一个相互关联的关系梧池。    随着电动汽车的发展酮竞芭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计看。比如说电池包往往布置在底部阿阜斥,夏天路面的热辐射还是比较强的结煽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理备汀柬,从结构上来实现电池包的冷却蒂,因为我们现在冷却剂就是这样的敬井,要把它放在迎风处麓败,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计实尽,电池包也应该考虑到这个哀跺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戏摩。结合冬季放电的特征铜秽发,我们还应该研究舅细人,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制漆康芳,使它保持在合理的范畴之内镰,来逐步的解决冬天放电比较慢的怀古、容量比较低的问题币。总之说起来宪咸暖,我这只不过是一个例子强,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撩、关键才疽刺、整体的技术统一的来规划和部署稠架。    上次百人会上我特别提出磨镁似,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术趴染髓,带动汽车制造的转型升级呸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节歼捣扔,给我留下一个很深刻的印象筛婚碘,我和苗圩同志都搞汽车的恋,过去我们焊一个车身500多块钢板拟桓侯,用2000—3000个焊点接在一起孙,加工线上全部实现了机器人腻藏吨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身镜盟,一共就45个部件沉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线勒,几个机器人协同操作雌簿。板件和板件之间没有焊接寡苫,就是直接的黏接幌裳凡,加热黏接萍痊浑,远远看去就像搭小孩玩具似的锭汗,几个东西装起来葛。更使我感到比较吃惊的掸,现在碳纤维的车身粗,已经不需要在现场涂装了粳哆,有点像我们当年装修房子缉,先装地板再油漆渴爆铂,现在用的全是油漆地板速。现在汽车安装上确实有进步咖郸创,所以我也很有感触怕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新示,需要轻量化材料的技术潍,需要轻量化的设计浆,需要轻量化的工艺侥,也需要轻量化的流程挞。特别是现在的汽车产业梢黎,包括内饰座椅使用的材料隧,也尽可能的采用可回收雾膝、可再使用的材料会仟新,这方面的技术也在不断的提高挎,这个应该成为我们新能源汽车发展叭,不光在车辆技术怕惨、而且制造技术流程方面全方位的提升涕鲜柏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔑水景,今天我很高兴酗梳设,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舍,更多的看到了我们一些猫绣辑,像燃料电池大客车的发展顶凌。很多企业大家如果去看的话瓣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池适阀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料笔,比如说碳子唬喘、交换膜僳、双极板浪空捆,以及它的特性基础研究的进步密切相关奸胸汞。实际证明幸挺遂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蔷巴共,也具有自己的发展环境的优势稼懒熊。我们要借助这个优势来推动我们的发展麻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扮娃,我们是不是可以考虑舜,尤其是在燃料电池研发的初期班勒慈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骂,这样可以有电的时候就充电绍素锰、有气的时候就充气罕栏,按照它的发展各取所需瓶呐饲。实际从技术进步上夯具侈,技术发展的本身吹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用储,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烷,对于延长它的寿命坍,对于减少它的燃料消耗趁晴旗,是很有帮助的镰途。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用逗仿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用歼炽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粒笺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俄湃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捕牡轿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向炬吾取。当然它们也在考虑拉羚媚,我们怎么样能够更加适合中国的特点糜。我们还不能忘记中国还有一个优势蓟,我们在电动汽车走向市场的前期鸡辑腺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桔,先在公共应用伍鲤、出租应用上去使用桔挞拓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广救领琉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嚼搁挝,必然有一些城市就可以走在前面纲拖僳,又可以来推动健康合适和快速的发展拎绣领。中国“11?11”又是一个新纪录搽瘦,信息产业晾、网购变成了整个市场销售的主流露吾,我们看了看暇侧,2016年快递业高速发展离,中国快递业总量超过300亿件寂画懊,平均每天8200万件包裹走在路上笨,用于业发展小型物流车清洁千桶巳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视防。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拣砰烦,有了高端引领就有了有序的发展茫秆,放弃了高端引领就会低端充斥趟,所以从这个角度上韧厩患,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色屯斗,争取使我们的汽车产业走上高端引领幂、创新发展的道路上径。    在燃料电池汽车发展的过程当中扦,深入开展了国际合作添颗话。我们积极的参与了国际合作豁揩,开展氢燃料电池领域的技术合作垛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目炽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沮谷,组织国内的企业布瘟,开展深入的技术合作龋结寺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捻,定位就是要建立一个覆盖全产业链目呕腺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秤捞,在中国发起但并不局限于中国咳,积极组织管理以及运行机制鹃,要按照国际组织来筹备厩瞥、搭建妓耍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闯,因为燃料电池实际用处很多恐歼潍,比如在通信基站匿钞、备用应急电源财螺,随着我们移动通讯不断的扩大献精,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胚抱、包括更新溜,都值得我们重视写,包括医院的应急电池膳了、安全防卫贡继,包括我们最近在研究深海运载兔恼贝,也完全可以使用氢燃料电池磷,燃料不是电池等帆身,实际是一个发电机宏划,而这个发电机可以用在各个地方熔,最重要还是零排放的清洁能源刹,效率高惮飞舶,能源密度也高从桑。 第三轰醋我,深思熟虑骆,把握好智能化的新机遇采。    近几年来汾技,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烯。比如美国藩,白宫推出了人工智能的新战略刻钙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汾协仟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线多陀偏,包括日本的创新战略规划脾诞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会们檀,这个时间恶补了一下人工智能的技术抽。中国工程院最近技术指出盼醚,人工智能即将进入新的阶段能,人工智能发展有四麓、五十年代了帅碉氖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伞邢。但是当我们信息化日益普及借,移动互联网碉、大数据携、云平台的发展裸,信息环境疗鸡、数据基础耗、目标理念法、市场需求都在发生不断的变化坑鹿泻,将推动人工智能新发展抱芯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盆冀橡。因此鞘忻,发展人工智能也有利于改善人民生活笆从、提高经济发展的水平剩、增强社会治理的能力风弟呸、维护国家的社会安全该交惺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图琶,但从各国的共同概念和我们的研究哼刹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舷竣让。第一衡戎,要降低交通事故和伤亡人数轨纶。美国的报告提出来嘿鹅防,美国每年有35000多人死于交通事故络溅窖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晌。第二略瑰跨,要应用低碳琴苫坟、零排放陵渭脑、环境友好的运行环境衅。第三聘,便捷李泼,要降低驾驶强度居,提高交通的效率诲。第四甫裤百,要推动共享纹,提高车辆的利用率显。其实我们现在不得以所采取的一些限行媚獭,包括交通的拥堵兢岭纠,都降低了汽车使用的效率期吕焚,所以从这个角度说起来香,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茄。还有锹,牵扯到公平出行围吨亮,随着老龄化社会的进入苟廊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展切虽筒。    关于自动驾驶汽车研发进程类驳每,好几个报告臼痉话,有的人说无人驾驶轮,有的人说自动驾驶际攀筐,有的人说智能网联汽车悼,都提出了汽车发展的里程碑歧秃,我觉得无论叫什么汽车炼驶遍,都是说了这么五个阶段涵韭,辅助自动驾驶库坦、部分自动驾驶吃汀瞄、有权限的自动驾驶芭奈火、高度完全的自动驾驶阶段菱迟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点难京,比如说在辅助自动驾驶方面呵,怎么样能使汽车感知周边崩,科学决策腹坚,及时反应藉违砍。比如怎么让汽车能够与互联网连上结,最后有条件的自动驾驶还得考虑车娇灯虚、网呢怖匈、路的联动楔默吕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系羚,就是人喘旗季、车杆颈、网府毖策、路的一体化差顽弯。    辅助自动驾驶瑰扫刻,实际这些年是汽车界一直研究的重点赊劳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多户,有雷达讣,包括现在有毫米波雷达煞,摄像头杉曹盗,对外通信系统帕坊,包括定位嗓豁。与之相应的俱秀,刹车取刮捣、油门虑退、电子稳定系统岁贿、电助力转向等这些梳绕楷,实际在关键体系上垛汲,传感系统分加帛、操作系统粮氢雀、中间和决策系统的研发思凄颓,其实这件事也不是现在的新形势侥垒,早就在80年代的时候钦,80年代后期就研发了防抱死系统画赤才,实际根据轮子上轮胎和路面的关系商领射,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全茸熄,包括防启动时间的空转瓦律恰,后来又有了电子稳定系统愧恭霖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度孝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展垢墩趴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示被咳,有了它以后首,在90年代的时候榷棋参,我在德国工作的时候搓,车里边就已经有了尾随自驾毛前,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走性,不用担心墙媳晨。最近我看到了我们国家的好多汽车擦荆绕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喉诽,一旦接触太近都会自动加一下速钒刚通。包括我去年去参观长安怪欣儒,他们也给我展示了自动泊车系统炊嚷,实际自动泊车系统我们在德国工作互盗,90年代后期时候就有这样的设想皋,2010年我到德国去访问的时候灿工,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型萝唾疯。实际很重要的意义帛比,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吩,也得到了发展匹沛沽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赴耿。    下一步就是智能网联疮胖粪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西亢疙、看到自己看不到的东西扳,90年代初期的时候栋,堵车情况有数字广播空傲檄,数字广播就和我们一般的广播不一样梦淬,随时可以呼叫堵车的情况晤莱挥。后来有了数字地图和卫星导航蹲崇厢,就形成了第一代导航系统券堂,第一代导航系统并不知道路况的变化超恰,只知道路径的设计冒菏歉。然后就出来了联网的导航水玛观,这也是这几年我们都经历过的事侗项地。上汽这次和阿里巴巴共同合作贫融鲤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张摔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起当,这样坐在车里的人搞,通过导航暇、通过云平台就可以获得各种各样的信息递疾成,比如说动态的导航疽、比如说加油充电站托考、维修以及各种信息的进入汾癸,使汽车的视野得到更大的扩展贫篇撼。但是真正要做到智能的网联汽车精锨芦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键藤疵颗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来首,这就需要我们把各种信息交汇在一起筏叫,来实现智能的决策控制遁警。这件事情说起来好像很容易说郊酶,实际也有很大挑战态违菩。现在我们一个汽车里边有两对、三套信息系统怂客锤,有车载的信息系统骑箔沙,还有驱动系统的信息系统吭描,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钝皮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寐伎块,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疵疥虎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备推,就是快到地方要进行减速抛洞,但是如果你让它自动驾驶的时候灰徘赔,可能它就很早的根据外界的信息来判断醛,让它调整好姿态擦拾、减低速度楞规,进入转弯以后在弯道里边再加速鞋盛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吮箱叙,这种例子比比皆是胜叹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体娘。因为我们电动汽车从电机警池、电池马联罐、电控开始冬拦,电控第一代做的第一件事烩,就是通透的动力驱动系统的网络宝目,就是第一代的CANBUS系统釜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制啼,从这个角度上说起来迹仆卞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浦。    当我们实现了这些以后套,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酮。这是我们常见的北京交通的一种情况毋饯本,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骸肆,去识别各种各样的高通衅磺妈,做得到悄狭焚,但是不保险苦承,这样可能我们就要有这些信号的发射器哥恰,让汽车能够知道这些情况梯等醋。如果再想使它往上走贯,能够实现部分的自动驾驶团普霜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况监抛,比如说晚上的雨雪路逗鹿,比如大雾弥漫的时候裳呕涎,比如尽管天气很好裙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蒋,这些情况都需要我们去应对峦拘畅,其实道路上也应该有它智能化的装置炕抽,就是说有自动的能见度感应器胯健,应该有道路结冰的感应器考孔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全避逻搐,安全是所有发展的主流鳞碑,而不是时髦碱嘘抱。我们在做任何工作的时候舍揣,必须考虑人是坐在车里最宝贵癸、最要尊敬的东西杀猎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骏、人的便捷岛团、环境的友好和共享挪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抄犯倦,来推动我们的发展睡。    因此奖凑厘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三暗榷申、四次交流未绘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议庞倘据,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构幕,这个架构的着力点应该在车载的平台吕啼娠、在网联信息态抵稀、在智慧交通的发展标匡昧,我们要重点发展的是车辆的关键技术桶、环境感知纹息按、智能决策癌汝、执行控制标袄低,我们要对信息的关键技术甲贤偶,V2X通信酒淳免,甚至于将来车对车的通信系统洽渴、云平台瑰食、大数据砍帝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制关玲,这里也有很多不同的东西林疾哗。我们还要对基础的关键技术委淌堪,高精度的地图景、动态路况信息潦、综合决策和操作系统供。只有这样菊,把人炉、车相暮饯、网啃、路同步的推进钙我牌,才能够迅速的发展顽,否则又会碰到先有车棠陛、缺充电桩的情况鹤怀,所以需要我们今后的发展当中更多瀑凄。与此相关的技术阑肪,检测系统绍溶,还有一些法律法规体系彪陆戊,一些基础设施的建设顿,可能还需要更多的发展鹿庞。 我们必须要精心规划嵌察、协同创新蝎慨少,来研发自动驾驶的新技术枚。    一啸版氯,安全玫、绿色枷、便捷攀咕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标豪诫。    二钝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唱朴,多领域技术的融合瑟囊,产学研各方面的合作掂枯,要着力推进协同创新隧,这里边由于它是一个企业的热点棺孟,所以企业要成为技术创新的主体蝎堪。    三楼秤邯,企业为什么要成为创新的主体匣伯喷?我看了很多规划寸练拌,从现在一直到2025年阔泛、2030年合。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就黄,但是可以实现沿途下蛋疾,从过去当中苟匈,无论是防抱死系统汇瘟呻、电子稳定木、测距警示抛、避障反应午裤、自动泊车都是发展的热点蔷蛇,每个技术都带来了商业回报啸,包括我们在信息系统宠颗熄,包括这次互联网的技术啪,上汽互联网的实践猛挡吐,也看到了我们阮翅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鸥,只有以企业为主体泡垂卸,不断有新技术发展陪乖,使它在使用当中获得使用第冲,就能够推动它的可持续发展秽,所以它不是一蹴而就的事观兑寺,是我们长期坚持的一个任务矩。    四玛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体妊芯钒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智毕、精心规划息妮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础普萍耿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嫩挝,我也是觉得有一些东西包括基础建设车陪,也应该放多这个测试区里面去税桑,使它在真实情况下运行孤操,才能得到一个健康和全面的发展棚痹。    最后我想说核,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展癌哭。其实我们用了十几年的时间实现电动化嫁硕,推动了产业的转型刃吉,随着信息产业的发展橇,网联催生了新的业态毋奋,产生了新的服务业抵败。轻量化带动的不是简单材料的替换变苍僻,实际是对汽车产业的一种升级谭、一种转型贝腺,同时步痛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设被股,充电网服务体系的建设弄辩攀,可能带来何止几万亿的新的增长点褪阶。我回忆浚恨,在经济工作会议上总理说过一段话凌掀,“实施创新驱动战略的发展喉团,既要推动战略新兴产业蓬勃发展迪籍即,也要注重用新技术辖、新业态来全面提升和改造传统产业降叭鞠,带动产业的转型升级千。”    作为结束语我想说似慧,回归一下新能源汽车取得的新进展窗瘸,下一步还是要全面落实政策阿坝、着力开拓市场希熔、建设基础设施啃梆、创新商业模式河,把握好发展的先机颇算侨。我们要针对市场的新需求品蹬,深入基础研究胎沏,攻克关键技术昆充,完善系统能力附,着力提高产品的质量和效益粳。要把握好汽车智能化发展的新机遇改垒,要系统的研究先侧邵,精心的规划盖穗,要鼓励协同创新企业主体蕾瓷习,大胆的尝试毙诵,来攀登自动驾驶技术的新高峰们访,要凝心聚力闷槽粳,发动优势倍,动员各方力量缎念吞,完善政策措施笨迟唾,营造更好的发展环境弘莆路。    谢谢大家!    (根据发言整理纫拐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨舶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉事星: 陈理事长刹谴,各位领导脐、各位朋友扒泞举、各位专家豢邵副,今天很高兴跟大家交流一下我的看法敢。我今天的题目是四网融合超隧卷,什么是四网咕?交通网阀充楼、能源网堤、信息网簇难、人文网施。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肃,电动汽车是一个能源的载体腹吮赤,又是信息的载体橙峨察,然后可以作为人文的载体缴光杆。四网怎么融合垄?怎么发挥电动汽车的附加值记?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伤,能源跟信息到底有没有内在联系河,我提出一个储能熵理论供大家思考挎。    我思考创新的要素沏达,要创新首先要解放思想藉。解放思想要学习《易经》的精神垦舅,又要学习西方文艺复兴的精神冗。《易经》是一个太极诧茄,太极里一半是黑测退锤、一半是白狗,但不是直线竟,是弯曲的亭告,黑可以变成白河,白可以变成黑乏土,黑中有白牛匿,白中有黑伐,跟它对应的黑就是黑狮赡息、白就是白悍钉岸。《易经》是变化炔案舶,有时上梧、有时下拉,上时不要骄傲自满淡,下时不要灰心拟宽赐,是客观规律祥派息,都是周期性的盛监,我们在调整赂晴,要注意平衡动力统一圃牧。    整体都是这样诽,全局都是这样蕊哇,今天讲跨界默紊,要学习西方的思想就是文艺复兴斡。文艺复兴的功劳不是在文化干丝帆、艺术等等茶褂锯,文艺复兴是解放思想康。哈佛大学的校训追求真理叼。要把自然界的规律找出来解放思想降成,自然规律造福全人类谎。伽利略触,罗马教皇威胁他踞撩,他不怕熄蒋,他说地球起源被上了铁塔啪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烤撂骗,被叫之违反教义透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缚呵煤,第一个米开朗基罗坷胸,他雕出一个裸体的美男子逝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇共的屡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冯,里面很不容易划,从意大利借了很多达芬奇的作品盟眠。达芬奇不仅仅是一个艺术家朴,也是工程师;看他作品叭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谋,第一个从事解剖学微戒矛。    解放思想考虑全局的问题斧氦。文艺复兴第一要全局思维贯,第二要有天人合一的思维枢旗鸿,第三是环形思维但切蔼。要考虑全局思维味多校,今天做电动车目标是什么拷钮?有什么经济效益敖、环保效益聪摆挺、能源效益耐、民生效益尸轮洗,总体总目标要搞清楚羔鸿淳,一定要有全局的观念蓄。特别搞智能汽车全局性更大苏拎。另外要环形思维樊庇,要反馈弗府。然后是循环利用的思维坏畔。    创新酒蕉顷,我把创新的要素跟大家分享一下汇恋惫。首先理念是创新之魂忌收掸。理念有很好的氛围滑篱,有了理念才有创意须外,创意是创新之源弧凶拨。还有人才垢梁,人才是创新之本嫡灿。怎么能有理念弹季?要有很好的氛围摄乡,总结第一方面是合作精神擞,开放诞柬躲、合作傻、包容空,双轮驱动蹲荷撅、增值驱动矢亮、市场驱动墒尸,通过市场的倒逼讳评队。然后要有完善的知识产权保护古聪祟,还要利用网络大数据给我们带来的好处囱。今天创新制高点是跨界融合江。跨界包括国界的跨界和地区的跨界逛。“一带一路”我认为是跨界融合殴姐亮,一带一路是西方的伊斯兰文明人,还有它把科技菏、技术胸款途、经济罗挟、贸易连在一起伍,所以我们要发扬一带一路的精神迁。我是福建人也是漳州人阀,一带一路开始的是址牛和下西洋贰坍。我们要跨界融合力。    我接着讲智能汽车弹。智能汽车首先要有解放思想晾佃昧、全局思想考虑问题冉淳。三个C顿奥,第一个要连接起来廓释绞,第二个连接是要协调要合作陇巫,1+1>2贡,那就是《易经》的精神航马。第三个绿惯态,今天的连接是移动的连接痪,还有MOBILE喂撇,MAN TO MAN戌勉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敛。    今天电动汽车很重要的一个喜目戌,大家买得起用得可靠牟。智能化以后凛,因为有各种各样的基础设施和商业模式咕殴,我不展开了暑。    从电动汽车变成一个智能的汽车倒脑庙,从智能的汽车再变成一个智能的交通屋巍,从智能的交通再变成智慧型城市巾箍漆。我们附加值可以产生很多钢滤书。根据《易经》价值精神唤,通过交通网瑟、能源网伟彭、信息网共谱篓、人文网可以产生无穷的价值机会盘集韩。利用交通资源的全时空动态感知店辨赤,交通工具的全过程运行管制疮,无处不在互联扇、感知般觅肚、管控和服务霖。    怎么布局涵蠕丢?怎么把电动车进一步变成智能汽车趁虽溺,如何布局智能网联汽车技术绣?我认为惯,不但对中国佃痰碎,对全世界都做出更多的贡献笨浓枚,第一是制定网联汽车法规标准来猴、智能技术写潜磊、环境迁翁番、HMI技术部、空置执行技术哇擞、智能网联的实验榔、网络和信息的安全庐浮透。    怎么做到网络和信息的安全眉函梧?这是一般的云腺校菠,怎么把一般的云变成安全的私人的云沙协四?有很好的结构盖,处理器配、传感器佰仆毫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次促剩握。第一是收集材料澈樊铆,就地处理辉毖。第二是从收集材料到云之间要慢们氏详,一个是单点控制普岛,能量控制或者功率控制物套裁。一个是多点控制渭,能量控制或者功率控制胸氛,这是全局性的敞蜜棠。要及时处理谜,要经常互相认证卤泥,变成安全的云涂男示。    跟大家分享一下我做的一些工作情瘦们。怎么从理论上去证明这个是可持续的酥毋?我一直在思考所有的工业革命呛,基本就是能源更新暮。第一次工业革命坝瘁,瓦特发明蒸汽机卉兽,电话颓。第二次工业革命户的氯,美国抢占先机第,电气化痊晌,主要能源专项与信息建设媚芳。现在第三次工业革命来了趣,中国能不能抢占先机都起丰?我们要做新能源韦,信息大数据时代戊瞬墨,我们百人会能不能更好地发挥作用挂陪?今天早上的研究会很好沃,我建议做一个尝试的机构巳嫡施,每年召开百人会国际研究会议颁轻桅,形成品牌姥胁和。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陛旁从?我提出储能熵的概念仆龟谜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坎。一个系统里面假如是孤立的宝荚起、系统是不可持续的淳,一个是做功坚恐、一个是废料是不可持续俱。如果是物理系统拐淖醇,分析储能熵华洗,熵代表可以再利用瞥。总的来说秀阿尾,一个系统熵不能增加捷挤口,熵要减少臂谴,熵减少系统可持续文案店。熵是储能熵苍,熵是不用的熵互挖,下一次可以用娠。总的来说熵是在减少伸汞芒。    包括中国的历史倍亲,中国封闭的时候中国就不可持续慧,中国开放中国就可持续记。近亲繁殖以后熵增加不可持续诬城酶。系统要做可持续性拌被鹅,系统熵要减少钉土惺,你的收入不能是单一的霞、不能是孤立的系统想。因为一部分是做功滔空,一部分是废料烧,从废料里拿出来惫,通过证明熵减少裂疤蜂。从废料里面可以再循环贡骋,那么你的系统就可以持续了瘁泼斥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涎,后续需要时再利用的能量的熵菇挤惋,通过储能熵概念的引入傻盒,希望用来解释可持续系统的演化过程天。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侥位。    综上所述青,不管系统是生物的或人工组成无绰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺ā,而这些系统工程特点是鼎矢,即使在系统研究过程中倒触,一个熵有增加的过程磺搏,总体在系统不断迭代发展的过程中钉疾楔,系统将进入熵减的状态扑淡沉,因为系统具有自己生成复熵的能力拒巢颇,从而保证了系统的可持续性跨吗。    应用在电动汽车车梯,这个是分布式的发电船蔬,这个是分布式的负荷江铂。电动汽车就是分布式的负荷倍饲,还有分布式储能赶蹋,电动汽车有储能锭叛撂、有电池挎潜骑。电池可以双向的急庭,分布式地发电半、分布式地负荷乃份,在分布式的储能沧,这三个系统可以持续孺,这是我要证明出来的焕帘。我证明只要你的熵是减少的搂速稠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粉脐谎。    感知衅、认知畏、行动入硕凤,不断可以纠正人的行为扑佩凭,比真正的司机还要好半吃冗。    最后赎救,希望我们以后的交通系统是舒适的陛惋救、生态的承、方便的和安全的苏。要做到这一点吩,什么是成功捅?因为里面的成功是3个S嵌滇睛,SUCCESS放讹,在S蟹无、E里面画一条线都是欧元跟美元弥搏堡,今天是国际合作毖吧,虽然人民币还不是愧娠,是一篮子化的婚,人民币准备好了楔发窍。ESY就是人民币拔阔。    要有六个眼睛伸保,有四个眼睛不够可。第一要把眼睛放在前面解放思想湿党琼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维念然磺,电动汽车下一年布局市趁?ⅰ,也要有前瞻思维屋惠。眼睛放在后面汲取历史教训惮,要有全局观念挎降。要看到旁边的需要讼吞。然后要把眼睛放在右边学习欧美雇檄粱,不得不承认高端人才密集地在西方赔。所以把眼睛放在西方学习班,它沉淀了100多年棠碎。四大发明中火药是中国发明的吗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的夕嫌税。全方位都看到了躺戒第,所以英文眼睛叫做EYE莆。第一个I是Inspiration潞,有了激情可以有想象力东聪,然后有创新拴,但一定要融合抚,一定要集成侠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斥林。科学要把自然归结起来琉兼,工程有十几种杯干式,要把科学羌、技术虽背闲、管理结合起来那就是工程按,那就是要集成幻。特别今天要跨界地融合绘嚎卵、跨界集成啪,这样才能实现咕。但没有钱也不行虑弥储,今天招商局也来了很多金融机构射缚,要融资癸。    谢谢大家!    (根据发言整理恨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒播缔:李芳" "   回顾已经结束的2016年垮算,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展铜祟啸。在政策的全面推动下萎,我国电动汽车年产销量再创新高禽彭,达到50万辆左右培晃,充电桩数量达到20万个按,遥遥领先于世界各国茨。更为可喜的是犀,在规模市场的推动下醇武,技术创新全面展开钞,技术进步全面加快揭舰纪,正在全面逼近世界先进水平宿绍喘。但是眯磁可,在这大好形势下请掂,质疑之声渐起污潭般。比如脖舒陶,我国电动汽车发展主要靠政策推动氛,能不能持久呢?政策是否过于宽松舞,以致于出现骗补情况笺避睹?另外携,由于发展形势良好巾,一些激进的观点也在抬头叭揪。比如墓,要挡住国外产品进入中国市成!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痉咐,准备放弃传统燃油汽车娥厢墒。    作为一名资深的亲历者扩,笔者认为佃,在这新旧年度转换之际托洽,有必要分析我国电动汽车的发展形势实串慧,梳理其发展历程茨,以利于业界对形势有清醒的认识槽、清晰的判断快,明确今后的行动方向琼朵害。    一诺、我国电动汽车发展形势良好    当前导桑兢,我国电动汽车发展形势良好撮,主要表现在两方面薄双:一是电动汽车技术创新全面展开捅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快头牡狈,技术创新和商业模式创新层出不穷芦抽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面错,比亚迪臂横睡、北汽怂趁、江淮写艘篡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品考甸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车里,而是专门设计的电动车切,续驶里程达200~300km甚至更多惜蹬取,能效明显提高拴徊,动力性考、平顺性尘泰闻、舒适性鲍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镣仆锰。事实上稿荡楔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哥埃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市然簧。另外酬净笺,我国电动大客车产销殊瘫、应用占全球份额的90%以上尚瑰,技术达到世界领先水平杜横篡。    在动力电池方面石惭世,我国产量已超过日本翠冬、美国附怯尘、韩国杰墙葱,跃居世界第一酚烁玛,且市场份额超过全球的1/3棋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桥掳敌,呈现高能量比徽、高安全性湿动、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嘘艾冲。同时夸感芭,产品水平迅速提高糯,与前一年相比猴,平均能量密度提高30%慰,成本下降30%左右律袍。    在驱动电机方面瘫烹糖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桓淮阮,总体性能进一步提高渭侥,成本下降30%左右虾。在电池管理系统邦忿炬、混合动力系统干赣骚、电动助力转向坊娥度、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面露,也都有明显进步湾啥彩。    在基础研究方面屏类抡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌傲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展怀,电池热失控为龚孤、硅碳负极材料挤航侧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快佩。    2. 充电基础设施建设加快毛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秋,政府有关部门出台了实施细则脱,多个地方政府建立了城建桐肥、电力磁蒜、规划等多部门联动的领导机制容日,大大促进了充电基础设施的建设速度扑斤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上枢拜搭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钨宛,我国充电桩总数超过20万个鼻马酬,远远领先于世界各国晨级吞。    在市场带动下酮,技术创新不断涌现慰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术跑霉瓷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叮惋竭、节省设备投资的车端交流快充技术遣善舰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用课兰骋。    在商业模式创新方面娥,呈现出各类优势企业多种形式合作剖,加快充电设施布局侣撇匪、建设炯蓉纤、运营的趋势仕。众筹建桩巩、合资运营典憋、利益分成等运营模式迅速发展郡,公交车肚粪轮、环卫车亲尝窜、物流车漂艰、出租车溃劝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淋靛,广告推送啦礁、免费无线热点接入等增值服务开始出现矩零疤。    在互联互通方面兢搜赎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施配蕉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堕祈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浚朽,以企业级敝鹿额、城市级监控平台为基窗堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据距、信息互通的国家信息服务平台即将建立羔双。    二苟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说库呵床,我国电动汽车的发展道路与美国抬党、日本境陌、欧洲等国家和地区有所不同怒,主要区别有两点沉桂。    一是政府干预模式不同苛。我国采取的是政府强干预模式妙腺,政府进行顶层设计贤垫扳,制定国家发展规划收彩,多部门联动制定全面的鼓励导屯鲸、支持政策蹿朗茂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱邮铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车离抗,在市场发展中不断加强研究开发淮梁藐,技术水平逐步提高;同时笔垮毖,充电基础设施建设逐步完善便。而美日欧政府多采用弱干预模式褪,政府支持共性羞某、基础技术研究股多广,给予一定的政策丸派、税收优惠衬邦沤,逐步培育市陈奁1摇;企业则根据自己的战略规划鞘隘,首先研究技术鳞舷枪,同时有选择旗飘、有重点地开发产品设。    二是企业战略不同仆姑伯。我国企业多为在政府引导下被动式发展庞掀恭,初期技术积累明显不足悲城涸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虚赶,产品方向受政策影响大恭,各企业虽进度不同踩磁漆,但呈全面开花之势赋蒂燎。而国际大公司多为主动式发展歧救,厚积薄发授,技术有所侧重蹭,产品形成特色敞亮鸥,如丰田的混合动力和燃料电池步建、日产的纯电动崎、通用汽车的插电式收亩屋、宝马的碳纤维轻量化技术等模。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钦。中国模式的优点是市场拉动技术发展农偶,不受油价等其他因素干扰腺卜,迅速形成规模市撤畎邸,全产业链技术进步规扣炬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捂精安,发展中有不协调情况酗,如充电基础设施滞后响盒兰,部分企业盲目跟随畅脯,发展不扎实程商,少数企业以谋取政府补贴为目的芍帕古,甚至出现骗补情况喷娇悼。美日欧模式的优点是技术扎实讳柯奥,发展均衡;缺点是市场发展慢废,产品更新慢介米,影响技术进步钩痕,受外界因素干扰燃开,如油价低迷则市场难以扩大咆挡报。    笔者认为叛磺,中国模式适合中国国情侮。我们不应过多盯住充电难涝麓、骗补等不协调现象继克,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撤墟恳、技术追赶的大好局面饱。从另一方面讲尾熬孺,中国模式也有赖于我们的制度优势烤,只有中国的强势政府才能如此运作第呻,很多外国同行都很赞赏侥腻、甚至羡慕中国的条件臼。    另外静,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面砰肩,近两年有明显变化轿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术湃、开发电动汽车产品窟酣,而且各种技术路线都受到关注的局面卧泄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出彪。中国各大企业都重视电动汽车没有错笔,在现阶段已不能算分散重复秸肠,但难处在于电动汽车不好做孤,需要有很强的迁换、全面的技术积累和投入厘晃。那些技术实力不够的企业懂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坛吼胁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夹洪,而应准备应对“弯道翻车”的危险累谈绿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过红袭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莎梢,可分为几个阶段茶:当市场份额超过1%时县仆楷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%薯颧部,则意味着市场条件全面成熟叉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痞挤,又主管我国科技工作多年膘吴粹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结的董。    对照电动汽车的发展搪赎币,在我国假,市场份额已经超过1%;在美国和日本退,即将超过1%希负。这说明襄备叛,电动汽车技术正在接近成熟底。笔者冒昧估计斡躲,大约再过5年左右时间涩肌滦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凹蛊示,其他性能与传统动力汽车相当剖疮,加速性优于传统动力汽车撵尸,成本的差距大幅缩惺ご痢;再过5~10年时间睫动,电动汽车性能可全面赶上缆、部分性能优于传统动力汽车乳场,成本与达到当时排放化、油耗标准的传统动力汽车相当收幻。但即使到那时冕,传统发动机也不会消亡面,而是电动驱动与发动机平分秋色是,或更多的是融合发展害。基于以上估计喝挽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车轰岁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车香,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展貌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盒锣巴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瞎棉千。2009年脾建,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疏睡。回首往事鲜贸歼,扪心自问问烧魏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汀科。至于些许不协调现象垮痕铜,是产业发展过程中的必然景贬牛,是白璧微瑕孔、瑕不掩瑜擦每韦。笔者断言粟,按目前态势再发展10年嚼但鸥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界从交,并以此跻身世界汽车强国之林兑。    三奶敞尖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一世,整车生产企业要更重视电动汽车词垃。首先要制定好发展规划和生产布局队群线,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视普该,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慧将掸,不能两张皮赂辉内。其次要重视研究与试验公点凑,需建立完整的九授、一流的研究和试验体系顺歌,规娜嗔浇樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统刨家。电动汽车相关技术发展很快型,要靠自己去研究发展绷胁,别人的经验会很快过时坊,更不能只靠“挖人”搞产品密嘶。再次要全面布局祷官雾,围绕全技术链开展工作坝痛泵,不但要重视整车开发首鹤惩,还要研究电池和电机骋,重视电池管理系统肺佰蕊,这是当前我国的短板世,此外还要注重轻量化和系统可靠性段。    第二兑朴救,要建立相应的零部件体系甸菲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的淘失,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锑。    第三查痴坊,要开放发展螺。需鼓励琴膝、支持合作伙伴引入先进技术和产品芹碑,像华晨与宝马卜两评、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好林际侵。历史将会证明归仓犯,开放发展电动汽车会比关门发展更快取募。更何况危屑宽,在全球经济一体化的今天弄,关起门来自己发展是不现实的拿携坝。    第四菲侨凌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作桶然。今后相当长一段时期溃,将是传统动力与电驱动并行发展授沃、融合发展的阶段搔片,单搞电动汽车很难成功煽裳。对于只做电动汽车的特斯拉得宝,笔者并不十分看好杏唾蠢。    2. 对产业界的建议    第一獭幢,要加强合作肃量。需沿产业链隶扩、跨行业合作驴,整车企业要与电池企业烫、电机企业阔嘿宪、其他电动系统生产企业深入合作玻。以动力电池为例复睹炔,需要电池设计与正负极材料设、隔膜恋步、电解液饱份、电池制造装备娟、试验装备盒锯乡、电池管理系统全面合作不席败。优势企业和研究单位要分享成果搓,互补短板题蔑戌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件温竭渤,要形成轰轰烈烈的大协作局面钡,合作创新臂难添,百舸争流忙,才能迎头赶上并超过世界先进水平捻缄。    第二颧栖,要注重实践杰侗。汽车产品与其他工业产品不同淋脚,一是使用环境广且复杂秦,二是生命周期长徊律攀,三是对可靠性权、安全性要求极高膳戏拘。这些都决定了仅在工厂普唐退、实验室不可能完善产品富仟,必须通过多轮的使用实践蹭块。与电动汽车产品研究开发相比苯份氯,充电过程更需要实践乌附韦。像电动汽车充电过程这样长时间柬肩、高电压险躲、大电流掂毒虫、室外鸡传、无专业人员值守的工作状况踩畅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验备枯。    第三第累,在充电基础设施建设与运行中售及,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蘑兢。充电基础设施建设是一个新行业肩胖奔,在管理上涉及电力咆、规划埔替、城管携兽诞、工商管理等多部门沤釜蛙,权力交叉吐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驼妻排,利益主体错综复杂吐榷谁。单靠一纸文件不可能面面俱到五,必须经过相当长时间的实践慑纯悉,完善流程疥泻,积累经验邯涡。    第四磊擞,要加强标准化工作污旧乓。领先的研发舅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯ぁ,而及时总结经验怜蔬泌、制定标准又能为继续实践秸绕恭、创新提供重要保障靖弗。当前悍,恰逢政府推进标准化工作改革熊尉吓,要求标准化工作密切结合生产物面村、创新实践局螺,要求鼓励发展更灵活趟隆、更接地气的行业标准宏扁、社团标准颓筋婚。对此武,业界应给予足够重视赫裤贺。    3. 对政府的建议    第一搔,要保持政策稳定绵虚。正如前文所述挪履狡,我国政府的强干预政策非常正确村杰,发挥了制度优势藏府,已取得很好的成绩逆鸡,应该继续保持叫豢。电动汽车的发展涉及多个行业思,需要长期积累讨蚀,需要几十年的时间才能成就大业徒侵,切不可存立竿见影啥、一蹴而就之心费漆沫。    第二孟,要及时对政策进行微调和补充完善缅识酶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泞破,又由于此项事业发展快柿瘁,新情况偏悔、新问题布慈、新技术层出不穷磐,因此及时应对汤肥炒、调整沛棘、完善是必然的笺虫抗。    总而言之凰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侩竭,迅猛发展正当其时插瓢。笔者衷心地希望朝野上下誊、业界同仁能认真努力工作藉,自信且坚定发展丛仟吾。假以时日毖魄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陡惦卉,并以此为契机敬,跻身世界汽车强国之林郡蹈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆头蜂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旁碍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伯茸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题携龟坚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日敢泊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镁溅。    他认为惭够粳,现阶段狗妮狄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题畦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撬,但从长期来讲蛋,新能源汽车技术发展路线要从电动化甩、轻量化珊沟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合岛桔冯、轻量化与制造生态化结合钾餐飞、智能化与网联化结合道。    尤其在电动化方面死惯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淖咕狗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力死奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力偷毖阔,就是家用主流A级轿车羌,在性能价格比上与燃油车竞争凄脓。目前全世界都在朝这个方向努力秆,如特斯拉Model3杰关、通用Bolt坎贿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孔。”欧阳明高说尺鸥舵。    欧阳明高说埔陇脸,但要满足这个要求徒漂,电池必须降低重量叹孩唇、体积以及成本竣。此外蓉彪独,电池的比能量必须大幅提高掀,达到300-350瓦时每公斤秦武,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标没东。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知席珐,锂离子电池发明至今只有20年筐广募,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年祥霖冗,2007年第一次在日产聆风上开始使用枪,可见动力电池的进步非常迅猛急刻凭。”欧阳明高说彩楞圣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期玖。    但此前勺梨,主流的观点认为扩佛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比幻呻传,从性价比来看艰度涪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毖岔息,但现在随着锂离子电池技术进步骂底,里程提高一倍窍蔼葡,即在300公里的范围内妮,仍然在性价比方面有优势丸。    从技术上来看竞害,在单位重量疲九豆、单位体积下储存的能量越来越多臣茄,成本越来越低伶,才能体现出电动汽车的水平和技术境呻扦。    一个好消息是伪齐蓉,我国电池成本每年大约能够下降20%法。据介绍斡亭布,五年前阑劣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元旱,去年平均价格为2.5元左右帕瓤凡,2016年为2.2元瞥缮幸,考虑到大量的电动汽车是大客车福扫钎,其电池价格相对会比较高一些揉附。    “现在国内开发中的电动轿车蛾虎需,最低的系统成本在1.3元每瓦时巍姥藤,单体成本在一块钱左右纳偿。美国通用Bolt电动汽车罐戒,单体成本为150美元一个千瓦时恫。”    如果按照这个标准首琴辜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到竿,但是按照现在2.2元蹋共牡,逐年减少10%到20%崔灯广,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尉。    “加上循环再利用做到1元诗桑累,也就是说糠,一千瓦时电池一千元人民币之内该稿,是可以做到的废。”欧阳明高称号。    对于具备性价比蹦夏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冲驴低,现在一百公里约耗电15度堤汀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仇仁,接近10度电一百公里可纶咳。    “要实现这个目标八惺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嗽扑疥。目前电耗的降低空间还很大痰。如果能够实现上述目标捎锤冀,一百公里的成本约在一万块钱佩泌灯,如果电池能达到300公里就是三万块钱膜粪,考虑到使用周期内省电和维修省钱戳,将具有商业竞争力靠汇,这是电动化下一步最大的目标擦孪。”欧阳明高说跋巫梗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哼其工。纯电驱动真正实现产业化是在2014年旗茬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长称歼椿,但仍属于比较粗放的发展模式抢,今年电动汽车发展逐步趋于理性垛。总体来看孤瀑陌,走到今天摄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位矫履滤。”欧阳明高说凑萌劝。    事实上恰鸡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一莽撩,由于销量超过全球50%以上猩练斯,在国际上引起了强烈反响菇,无论是政府还是厂家停,都感受到了来自中国率先发力的挑战讥。更值得注意的是固确,2016年如德国大众和日本丰田邓酗,纷纷调整技术路线瓶拇,加快对纯电驱动的转型邓目捶。    不过埂,纯电驱动的战略目标歼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展婚砷。对于混合动力技术来说乳伪,传统的汽车强国相雌牧、汽车大公司比我国更具优势偶库城,如丰田路线就是先做混合动力廷凄救,再做插电混合和燃料电池洗酬。    由于我国率先发展纯电驱动呕蔬,带动电池产业的发展达到了世界前列撤擦擦,电池产业规模达到世界第一酒,总体水平位列国际前三秤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平我,我国的动力电池产业链辩,尤其是电池材料段污低,如正负极材料办,在国际市场上的占有率第一虎立创。    “在此基础上娟,我们以纯电动力系统(电池休拿菲、电机沤漠沁、电控)为基础平台答捞雇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利携棱磨。”欧阳明高说焚末呻。    据其介绍南,目前我国插电式技术发展已经取得进展虱撤身,比亚迪秦坞犊、唐拜胎、上汽荣威550贾羞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娃,无论是发动机方面垢乐,还是混合动力装置上椒,都取得了突破敞韩。    与此同时履发,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鞭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阿容。    “这是一个渐进的发展过程揭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争射变徐。”欧阳明高说铜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项举微晨,有效的回避弱项竞争卵,有利于我国电动汽车产业的发展蒙,到2020年之后嗜宏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进慑颓、同步竞争配啪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  编者按馈缝疗:产品价格区间一下提升了近40万寐社,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矗镁哗。以安全环保为标签的沃尔沃闪辉,产品质量是其立足之本挽救。无论是国产车型还是进口车型亥藕,质量都要做的和安全环保一样好凯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑懦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值杯桃,安全与健康至关重要付汗犀,但在中国市彻捌病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俯麓懒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家玛,到底该剪哪一根线经?我心里清楚双,如果我剪错了渡,我们可能就崩溃了翁宏瑰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态危拐。在2015年整体经济增速放缓互倡、股市震荡奉碳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勺浓酚,2016年的车市本不被看好茂失。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声木嘎仇。1月6日闲阜纺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售权集骇,沃尔沃对此解释为惨辜惋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毙,更是提振销量的助推器渴淡敖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号互授拼。   6月1日并抽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职傅答。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年俱需煞,具有十分充足的销售经验扇茎旧。但用他的话说磷侵拉,他来自一个很小的市晨 ,很多因素他都不具备考呛逢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惮委场,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状椽荷。6月1日入职匠度屏,用一个月来熟悉公司的现状欣垂苍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卸需碉。然而现实终究是骨感的趟秤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缕恃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆噬蹿钩。   “做决策就像电影里拆弹的场景某肛霸,我到底该剪哪一根线呢妒摧潦,如果我剪错了烈,首先所有的投资会无效镀,其次会影响经销商的士气吹。”陈立哲对我们坦言厕俩纱。   他这样的想法并不让我们意外拔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绒岭。在台湾洞备,陈立哲要去走访最南端的经销商勾屯,早上出发中午就到了那,但如今这种管理方式已经行不通了瞳提。从前陈立哲的团队只有30人哇履殴,现在变成了350人驳愁供,他说现在同事的名字都记不完蔬。   “就像牌桌上的一个赌局粹,赌下去有可能是回本的轰佩,也有可能就全毁了壬稍,所以我每天都在想我到底该怎么做伶梆。”每天该怎么做炉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驳焙韶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酮促,才能享受最好的千炬玩。”这句话像是说给陈立哲听的珐翟卸。   2005年逻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时避溅捅,沃尔沃一年只能卖1024辆隘航,一直到2013年5000辆的水平突摩黔,再到如今年均一万辆的表现牵轨,对于台湾这个小市场来说喇镣拾,陈立哲做的足够好泡蔼,他对这个市场有着复杂的感情界萄恕。   调任中国市场做销售一把手佛狸,陈立哲说这很突然菲几,他来自一个不足以领导中国市场的市场泄。对于中国市衬惴,他还不熟悉擅,做市场工作要对文化际恨粮、变化尼幕、趋势有充分的掌握峭炯暇,这最重要的三点陈立哲都不具备凄恃,他唯一能做的氦窗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需爽糯涟,相信身边的工作伙伴巢,组成一个高效率的团队题诫硕,去解决各种问题衡丸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娶释丛,首先做的是内部调整递胺笔。通过不断累积分析过去几年市场的动态狄圈,了解在什么时期使用什么样的手段丘,反省问题所在订硅岭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掂。面对三线疮汉、四季度各项费用的下滑偏,倾听团队的建议痉倒扯、做出准确的决策抗、将优势资源注入到最需要的地方蒂奶牟。最后将宝贵的经验分享给所有人净描,把力量从点扩散到面便燎,从四个大区琅扳氰,再到全国滥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杰擂,我只是把预算簧、时间等安排在它本身应该发生的场合险勃池。”陈立哲表示稗:“我不是在讲官话驶购酷,只是借着这个机会感谢大家抹。”陈立哲相信瓶奈氮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酸短。   内部调整告一段落航传,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上木陷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纤敬,一下跳到80-100万桥,面向的客户是完全不一样的诗羔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钮氦撕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钉,还怎么介绍产品脸热斯?这肯定是不行的偏寐庭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门襄叙,“与高端客户接触晴盘,销售不能觉得自己比客户矮一截敢,与客户要做朋友睫磷摩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品南。现在培训课已经开展了实战模拟环节切恋,我们在资金有限的情况下做到了更好疯攀不。”   全新的管理阶层寥匡屋,有限的预算存累降,面对重重困境帝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驳尝诡,8-11月均超额完成销售目标肩汀姥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刃,最紧张的时间鞭唐堑。“我有我自己的节奏观,我给自己两年的时间料,两年后才是真正和主流市场之间的竞争般哄耻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酪兑采。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痹黔,经历了两次产品的重大变动衔驼迸,但在他眼里这是最引以为傲的郸,因为这些变动蠢缴、变革都是从使用者的角度出发辈阑蜡,也就是我们常说的“以人为本诽激。”   对于沃尔沃来讲惨硕欣,最擅长的领域是安全梗昂咀,作为三点式安全带的发明者碱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期祭剑蔡。但陈立哲表示席,以整车品质来讲帕,沃尔沃也和ABB并肩碍程场,例如在底盘研发能力上琶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碳谰慌,全世界目前只有三家在使用轨辽笛,另外两家分别是法拉利与保时捷厢筐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瓦壕膏,陈立哲也谈到理睬:“沃尔沃其实也做过6缸情、8缸发动机拇,还有享誉世界的5缸发动机诽虏。沃尔沃并不是做不到胃粉犯,而是我们可以用更低油耗坡旱汞、更低尾气排放的发动机达到更高水平碧峰逗。这也是全球各国政府的法规要求盾刻铝,是大趋势蛋。陈立哲说“这些信息挥卯秆,只是没有在行销上进行传播罢了般秃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号煎骄贝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱缌椤,改变了“国产”的概念笆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蜡歇。陈立哲表态道韶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料咎粳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品标粮。沃尔沃立志从中国出发鹤,以人为本的信念永远不改夯,值得消费者验证与了解钾犊欢。”   “沃尔沃就像iphone一样绘,它改变了人们的使用习惯横。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例菏:S90有三个界面同时提供信息踩呛爽,分层级的来处理车辆信息坤恕。这一点很重要聊,体现了沃尔沃以人为本的精神雾。在设计方面蜗绅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料短蛊。用沃尔沃的品牌精神伤舷事,再加上瑞典的风格负烈份,直接与德系品牌产生差异化涂梳。如果从地域来看式行仆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡懒请隋。   沃尔沃曾立过两个誓言讽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酿雷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岛,沃尔沃全额赔偿岔。在陈立哲看来男,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谢泞九。   陈立哲对我们讲道谭散蹈:“在欧美贬陛估,当太太怀孕的时候票,男人会考虑买沃尔沃瘦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骸伴刑,中国作为沃尔沃最大单一市撤狻,11月共销售9,076辆新车别蟹程,同比增长12.8%;1-11月期间犊含可,在华累计销量已达80,759辆纽襄匠,接近去年全年表现饱。就目前的情况来看萍彭卵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骋。   在经历过低谷期的沃尔沃郸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涩,这无疑是对陈立哲工作的肯定庞丁,同时也是明年的压力梁杉。毕竟“十万辆”这个坎喝垃夏,沃尔沃早就有迈过去的能力箱马衡。   2017年扒渭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辞擦,届时匡恰,S90 T4杉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亩燎。对于陈立哲来讲醒似,最为重要的是三座版S90握。“S90的设计基础是以中国市场为主导的饯,是全世界汽车厂商垦撤,在中国制造的单价最高的车辆蚕芥弊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹲忙,“三座版S90可以达到世界各项指标蔬贺,这款产品有能力改变历史酪付。只在中国生产辨恍欣,以中国为核心的思维磊诡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盘。”与此同时嫡郴兑,全新XC60也将在2017年第四季度发布交绵娩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨喙恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额悼,所贡献的利润更是远超世界平均水平确稀拌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掇版。陈立哲大方的承认自己没有这个实力托酒航,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任农漓咕。“知道我坐这个位子的时候夹券朝,很多人会紧张甚至惊慌删,他们会很直接的问我快,你行吗撕奖绿?台湾市场那么心楦值印,你行吗凡姑蜗?”陈立哲笑了一下说道稿:“每逢这个时候汇吩含,我都乐意告诉怀疑我的人蠢亨,我将在最短的时间内做什么湿搂。”   两年的时间转眼而逝赤,陈立哲手中的“牌”越完善览期,与主流对手正面竞争的胜算便越大燃烫搞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哪,未来还有什么是可以阻挡他的呢杏息?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多乘钦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拧隙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔橡扩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验平荒。为了满足消费者需求躲,推出一系列活动迎合消费者喜好副奔。 上汽集团副总裁邻楞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宠赦软,得益于荣威与名爵的共同发力郴灿腔,上汽乘用车共销售27.5万辆俯,远超去年全年的17万辆莫多厩。取得如此大的成就主要归结于以下几点轿:新车的不断推出耍溜、以人为本的理念及高性价比吧充。    上汽集团副总裁楷尸染、上汽乘用车总经理王晓秋缺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访金,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卞蒜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺届,2016年下半年以后每三个月推出一款新车描辖咕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲜。同时桅卷恋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义春缆:个性而不小众摔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讽繁氖,通过对消费者的沟通与研究墨,已推出很多新车型沮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颠。王晓秋还指出甜绅,名爵现在的路线是个性而不小众拟私,这就是上汽集团未来的发展方向怜彤豢,上汽集团希望新的产品有个性携催恼,且能让大部分消费者接受壁铣。    据悉柯嘿颗,自荣威RX5上市以来糜虏,名爵锐腾也迎来了中期改款颠啦型,同时新车名爵ZS瞪猜、荣威I6也蓄势待发匹亥试。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寝谓擅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时老圭,上汽集团也很清楚自己的客户群体拭酮。王晓秋指出汇顽,新车型针对不同的受众群体狭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喇伎梧。拿具体车型举例鞘两温,荣威RX5更偏稳重奸互淮,新锐腾则是一款属于年轻人的车绿腐,新锐腾外形活泼诞费汀,同时考虑到消费者的需求旗,我们对内饰也进行了升级泵纽,并增加了10-12万的手动版璃茅荒,使新产品没有短板陵睦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赡圣,王晓秋表示驮媚,“从荣威550开始宛多,上汽新产品从设计到销售筷轰,最后还是根据消费者需求来决定亢户。”    据介绍笑毙长,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斤踩推。为了满足消费者需求榔,新车不止在性能和价格上做了调整偏,还推出一系列活动迎合消费者喜好吠哺。例如涩,基于年轻人喜欢足球运动禾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肚佩,也已纳入上汽集团新品类蓄澄滤,预计明年新车65%会配备此技术举摔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言非铃,“上汽集团一定要明白用户需要什么客,为什么要买我们的产品婆吠芹,带着这个问题唐粱没,我们才能真正去理解用户谰,落实用户需求壕,使我们的产品极致无短板溃垢介,产品自然会大销浑光绅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大杉,竞争也日益激烈歉扁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比彪。王晓秋介绍贯瘦蛔,名爵的价格基本与同级车持平芳漂镁,但性能更具优势份巧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涵遂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示便,“消费者希望花更少的钱买更好的商品揽,就像提到的让渡空间计,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抬膳裂,从而应对市场竞争环境搂耐惩。”    产品有了好的性价比和客户认知度讹彻体,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晒亢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辑昏。名爵经销店到现在也有280家左右梳攻辆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坊缝,其实道理很简单力妊盗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右棵,且不断呈现上升趋势骸但拘,他们认为自主品牌的春天来了”级瓢宪,王晓秋表示磷猴肺。    在被问及上汽集团未来发展方向时华喀,王晓秋坦言厢汰扰,“首先团队要把理解客户需求伍翰变、用心为客户造车变成一种自觉行动啪薪,进而形成一种行为规范挛缺蹿。其次应时刻保持警惕凄枯衔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阑杰侈。只有这样毫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力频。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐能晾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布同拷纷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改社。这些修改背后有哪些考量和博弈姓旦雀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问那: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涉?   答副哗堑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高柔疮。一共收集了9246条建议完届嫡,其中表态性意见7736条瘟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惮报磋,占16.3%热硼弛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疤、网约车驾驶员资质及管理嘘、出租汽车数量调控三个方面贺睛。从数据来看戊第菏,不少人对“京人京车”表示理解罕,赞同的达到70%多溺,质疑的只有12%冉侥。我们根据建议修改了125处鳖多,不断扩大合规车辆的范围琉屉,让更多人参与“分享经济”沃秘。    “从北京实际出发盘肚短,兼顾多方利益”   问翻: 为什么要求“京人京牌”香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答甜贬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说荆合,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多顽被、交通拥堵澈斜、环境问题等“城市病”残。在这个前提下挪,北京任何一项政策都不能“任性”厂努,要从北京实际出发边摔些,兼顾多方利益括萎势。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆堪,地铁最高日客运量超过1200万人次掣,公共电汽车日均客运量1063万人次纬刨,小汽车每车年行驶里程15000公里贡捅,交通压力与日俱增瑟贩熟。但在我们的努力下啤慑辆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亮次饥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窍媚。    总体来说锭,北京坚持公交优先的战略懂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辑,对其进行总量控制在所难免毙鹿配。目前北京市绿色出行(公交须倍凳、地铁都蹋、自行车枢促尸、步行)占到71%搁钱,小汽车出行占25%圭芥,出租车占4%乱,其中包括比例不高的网约车出行局。北京出租车改革的总基调是辨:巡游车改革童溶炽、网约车规范亮疥、融合发展驹喀呜、错位经营架浩豹、多层次服务肮怀箍。我们力争进一步提高绿色出行比例嘉,为首都可持续发展提供足够交通承载力容。    “5个月过渡期是柔性考量”    问僵: 政策出台之后绥,预计将有大量不合规车辆面临退出肺,政府有什么监管手段确保政策落实到位陈奶?   答帘晦: 政策出台前愧熔行,我们和专家迁、司机佛鼓苯、乘客旦、网约车平台进行了多次沟通惟,决定设立5个月的过渡期潮。一是给合规平台呵、车辆项、人员办理手续;二是清理不合规车辆拳掀成、人员等颇。    从服务乘客的角度目,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诡。另外讽菊吠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展睬,因此提出过渡期的柔性考量倍室。过渡期之后革扇任,平台要加强行业自律揽,我们也要建立打击非法运营的长效机制哩璃,严厉打击非法运营驾辞、克隆车和价格违法行为话疚抄,能够更好服务乘客茧透氛、保障安全楔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问己: 面对新的经济形态舍楼,如何创新管理手段缕襄修?   答全: 出租车发展中没有对立关系馁涝文。网约车以网络预约监、快捷方便等特点炼扮,满足了一批乘客的出行需求恐肯。单从评价司机服务质量的机制看棺堑仁,就值得巡游车学习滦:如何与派单挂钩废裴,实时评价档策绒。但网约车也有局限性漓警,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的计戚汕。你有技术优势锭十,他有线下服务优势刚累,为什么不一起干呢肺匠洪?    管理部门也在转变思路夯矮长。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”隶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车期碉蔚。通过推动巡游车改革及网约车规范妮脑,构建多样化服务体系阿稗眉,提升出租汽车服务质量汞糜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆写独啃,在京注册用户已达218万人吾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车皇,提供差别化服务嫌缕。    “解决出行问题要标本兼治”   问首褪交: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么且?   答捶: 群众出行问题的解决管首耿,需要放在城市综合交通体系中钉,多措并举撂辖扦、标本兼治爆睬。一方面辩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面葛妻邓,需要加快构建安全门、便捷客肮、高效绘圭、绿色辞邢绘、经济的现代化综合交通运输体系描。到2020年骋请纺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荣茶。    交通设施根本是为人口服务撕齿痞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钙搂荣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勤距,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件隆培狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红受比:李芳" "   杨美虹透露狡架,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尾涡,大东工厂扩建项目也投产在即椽郝,这些举措都将助力当地经济转型升级孙瑰。    在杨美虹看来芭,借助主机厂优势毁司,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捆,配合外交部到德国进行推介坷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蕾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略傻擎卑,从而推动产业升级迪挝己。”杨美虹说赶帘诫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容潦伴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔑。最新数据显示瞄,2016年1-11月舞锌肛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辛计褐,同比增长11.2%建斤槽,前11个月的累计销量缆,已经超过了去年全年山仍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任么。12月13日晃甲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开漓。活动期间阜了性,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访庆恕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车虐沤馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芒惠鼎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蛙、环境和社会贡献等方面取得的成绩颂该轻。杨美虹向记者透露沁沫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脆灌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仁妙。    “在‘可持续发展’战略的指导下焦汝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疮里懈。”杨美虹说乖。    第一屡伍,实效为先岸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题砰蹿畅,“我们不做虚的苦适粒,我们也不做口号式的谓拼,我们一定要解决具体的社会问题娜。”杨美虹直言焊帽届,比如BMW儿童交通安全训练营竟畦,它是为了解决儿童交通安全问题联碌佰。    第二僧吮贪,长期坚持深险。宝马儿童交通安全训练营铺妹并,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诞被娠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搜苦苗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蹋雹,今年是第一年做秤,未来会持续痴、扎实的往下推进潘梗签。    第三飘哄,全员参与多荷楔。宝马做企业社会责任时定坍,会邀请车主导题、经销商常、投资人以及宝马员工差,一起参与进来素。比如宝马爱心基金仿郎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沧虚,提供指导;另外硼滥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耽,定期组织各种各样的活动猩繁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垛了,将可持续发展贯穿全价值链褥聊诡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素串喘莫。”杨美虹表示缺款酿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匙,主推工业旅游概念廷逗拢。    据杨美虹介绍莲氰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毛啡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导堕氢管,助力中国制造业迈向高端哥取,并促进东北老工业基地全面振兴涉揩诵。    数据显示告酞雌,截至2015年底筏狄袭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户旗,当年纳税额超130亿元人民币麓。同时态卷巴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会户,就业岗位较上一年增长了8.6%公。杨美虹透露垦归灯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中替触擂,大东工厂扩建项目也投产在即戒会柑,这些举措都将助力当地经济转型升级缺。    另外啃,在杨美虹看来簿霖,借助主机厂优势幢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佳,配合外交部到德国进行推介淘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玫痴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疼筏抚,从而推动产业升级恳。”杨美虹说靡说点。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师称:李芳" "  本土品牌下一步怎么做熔杀?关键是我们的差距是什么屋,下一步最大的点就是要提升品质刷疗册,当然还要控制成本犁肉究。然后冕,就是我们的正向研发和平台战略托奴。最后编竿叛,可以大大提高效率忱椭,如订货的时间是可以压缩的绿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扰篡镁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蕊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节穆考犊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述未。    徐长明说裴,怎么理解工业4.0年枢完?这个概念是德国发明的磊尼,现在在国内比在德国还要热煎。最近储,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吗案笛,我理解它的工业4.0的本质婆都酪,就是怎么保持德国制造业的竞争力鸿面。在国际上袜蔬省,德国面临两个挑战潮死侯:互联网大数据和云计算堂竟。现在煤,德国整个国家都在讨论掣枪,怎么能够“不被互联网+”态猎跺,而是“制造业+互联网”棺,这是他们重点考虑的问题缴究,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庆、宝马琴臣、大众伦春。在德国愧椽,汽车的需求是非常个性化的纯糙蚀,在这样一个背景下司晃,它要维持竞争力瓢陋,推出了4.0的概念摊臣髓,核心就是智能制造鄙。他们主要的目标有四个方面系釜:提升品质毕裳、提升生产力渐忍、提升柔性化醛、压缩产业亭捻粗,总的核心是提升竞争力糜辆。    徐长明分析啊非扳,本土品牌下一步怎么做亮类傲?关键是我们的差距是什么险漏卜,下一步最大的点就是要提升品质胖掠卧,当然还要控制成本痴陋悲。具体要怎么做狙弦熟?也有几点酮墨:第一脸,想办法提质控本渭剿。提升品质绰,消费者理解有三个驰捣:可靠性毫、感观品质嫡秀模、性能朵。第一个维度保:可靠性是必须的旁,现在光有第一个维度已经不够了段贾,必须要加上第二个维度汇半:感观品质孔,看起来要漂亮俱。在此基础上又发展一步敖兴,就是性能的提升疗磨坚。最近市场上卖的好的自主品牌胁宝,大概有12款车那,年销量超过10万台蔬氛,这些标杆产品浮哦,性能上也不错猛父富。因此饺混,自主品牌下一步还是要想办法冬久,把这些提上去攘陆悲,缩小跟合资品牌的差距蔑钳孤。    这几个方面的提升啡芦闻,意味着成本也要提升勒承假,怎么能够控制成本靠夺耿?第二方面的话题融屯,就是我们的正向研发和平台战略锚。之前沦幕,我们很多品牌都是“逆向研发”孟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车堕疯隆,拿过来拆解做测试骸粹,最后组装起来倘妨。这个模式下缕,成本可能是略微低的掳,但品质簇、性能有很难保持柯掳。现在必须要正向研究辞,从消费者需求出发表,形成一个目标矾扑许,对目标做分析惟诉,只有正向设计马忻,既能提升品质性能单,又能控制成本茎醚,像长城怪、吉利等等仁断汰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庞亮。    平台战略褥,在更大程度上控制成本饲尼。他说咀绩笺,我们的开发趟冷恕,现在是一款一款开发的类,零部件的通用性相对比较锌驯ァ,最近一两年来撑驾布,已经有两三个企业开始走平台化战略霞弦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翠、SUV和MPV啼华。这种情况下马,零部件的通用性非衬霞迫危好甲癸,同样是50万辆的产量发斧陶,对零部件供应商的供应量更大茧,就能有效地降低成本骑驶瘦。    徐长明强调俊,对于工业4.0的精神本质还是要学的轰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氏翰,它做了那么多的智能机器人腺撵堕,智能机器人都是带摄像头的彩,在实施过程中的质量随时能够监测滤观,然后反映到云端顶沽,再反馈回来随时可以改进镜航褂。现在仆,企业员工的工资水平越来越高少堆特,汽车厂家很多在加班加点虫七,我们要高度自动化富窃培,这些课要补兑,应该有大量的机器人替代人工挤。如果这么做了部,可以大大提高效率伤列,如订货的时间是可以压缩的牢。比如凹,国内一家自主品牌脓失溯,从经销商下订单结岗霜,到提供汽车产品最开始是40天递篓,后来缩短到30天规兑,现在可以压缩到22天匠,跟世界先进水平比还有一些差距烂灸。这也是德国4.0里的核心内容咎。我们不一定用他们这个办法挛氮豁,但精神实质是要学的厘冻。    他说骂,柔性化的生产也重要纳惮驮,但没有前面三个那么重要府。在4.0背景下灌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纯迸,而是学它的精神实质瞳仇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫琅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化咖床,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眯瓣氖。更为重要的是杯,放眼全球丹嘛割,驱动这些变化的地方就是中国鼻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溉恳。    12月11日烘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉牛虹桥落幕澳彪。经过36小时的激烈角逐颅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辞嚼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利攘攘限。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示番,今后的五到十年虐,汽车市场将发生前所未有的变化筒。未来放攫萍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务失。可以说忌葡,未来五到十年汽车市场所发生的变化固,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刨迹丁。更为重要的是鹿恳,放眼全球邯,驱动这些变化的地方就是中国壬岗敦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藩册老,作为企业构剐怖,捷豹路虎非彻两拢看重年轻人的培养哪盟。在全球继扫靛,捷豹路虎共有2500名管理培训生拓弓。过去三年刀倒耍,我们在中国也培养了30多位管培生括扳。此外甘孝厩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家镰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酿私。    在赛后的媒体分享会上彻,两位获奖学生代表分享了各自想法量午,及在比赛中的收获本毒璃。同时赊饰虽,睿侨森滥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溜确。   问愧簧犁:捷豹路虎为本次活动提供了导师筋笆诬,请问这些导师来自哪里居?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坷犀目?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陷?请学生们简单介绍一下自己的作品戊侩,获胜的原因是什么犯窘?   睿侨森和脚稗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师适塑。一位是捷豹路虎内部导师尺甸玲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骇渤史,包括对行业发展的认知司氦奔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恃、视角和指导姆揩梳。这两位导师全程和学生团队合作康患豌,提供专业意见岛,帮助他们取得最好的成绩庙圭镐。   潘孟涛塘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陕磐姥,包括今天的学生粪盼虎,将来都有机会进入到我们工程团队嗣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毁杉甲,可以来到捷豹路虎学习和发展雇陶结。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弓胎,再加上扎实的专业和技能驼捞恕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会檀。   睿侨森借: 作为公司的管理者筐臼滴,我们非辰鹗停看重实习生沮瞳,我自己也会手把手教给他们工作的经验拷。不管是本科在校生还是毕业生氢,都能给我们带来新鲜的血液疽、新鲜的想法猛亮挽。    同济大学袁旭乔痪:首先箩僵酪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌单涕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蜗县噬。    我们都来自同济大学汽车学院敞持可,团队成员有两个来自汽车工程方向灌骆菇、一个汽车营销方向铜惜腥、一个汽车设计方向惹聘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求藏扣臀,围绕“以人为本”十,挑战的是都市环境里的出行压力小摹仁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拨、设计师也有很多共鸣陆,通过一系列调整陀逛骆,最后有了这样一个以人为本娥煌讨、体验为先的方案笑享。我觉得弊错弟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问举:目前陈氮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呜?   潘孟涛贾: 我们会对人才数量进行评估和拟定修奠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狗天。随着经销商网络的增加栏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能兰对,从而满足未来消费者的要求垂。这些内容息息相关炽对,并且不仅是着眼于眼下伺酞,更是放眼未来适幻薪。比如梦,针对刚刚提到的电动汽车战略鳖线惜,就要确保未来有足够的专业工程师储备馈申,因此担伯旱,我们时刻准备着孤缴娠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司衡首。   问缄驰丸:在创新领域读财,包括未来汽车科技领域巫,捷豹路虎有怎样的系统部署探?   睿侨森炭暇: 首先煽,作为一个公司迪赡,我们在研发领域有诸多投入醚,而且很多的投入都非常具有前瞻性损吨。比如说阿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队壤夯刮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验既欺。    其次虽逗,我们想要通过产品和服务丘蔫克,把先进技术带给我们的消费者氰,因此我们的工程团队房纽栖、研发团队必须时刻关注消费者需求谅栓,做到一切产出符合相关性坷寺、可实践性原则诧磁哼。此外膜哺钦,我们每年投入约350亿人民币吹赁携,用于车辆技术的研发和投产揪。    我们还于今年7月宣布荆避爱:在未来四年奇淖厩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谅邻徊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈隋痰酷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镭,并在未来应用到车辆技术当中渴梦锤。    今年早些时候保遂隧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion把柬恋,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔽赊椿,解决消费者在出行中遇到的难题处捕。    与此同时到户,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器竟秃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资团票、办公空间怖硅距、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呢扳。   问稠惩屉:请具体介绍一下InMotion蓝竞瘁。对于整个汽车市场的趋势碑,比如电动汽车技术郡,捷豹路虎是否有着自己的见解敢琼?   睿侨森钵峰衡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案垒履删。我们希望将来可以将它推广到美国搔帽、欧洲以及我们非常关注的中国市场夕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卵槽,由研发团队进行分析含琼哨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子痉捶,我们也会分享给总部娄糯青。    关于电动汽车技术抵郊沦,在洛杉矶车展前夕嘲贝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嗣帕。中国是目前最大的电动车市橙贰,并且有引领行业变化的趋势漏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乒,确保第一时间响应本土市场的需求靠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相霞秆,并于2018年正式上市蔼塑施,希望大家多多关注捣汹碾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问癸砍:关于未来互联网汽车须藐骸,捷豹路虎有哪些基本的认识蹦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扑良?   睿侨森衅黄的: 目前狙臂蓟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一围翻,它的发展甚至可以打破现有的老瓮、传统的汽车开发逻辑与循环浮。    针对这个话题奔懒逼,我有两点和大家分享姓卧圣:第一点群佳将,未来所有的车辆都将实现互联网化努,现在能够透露的是诫,接下来我们全新推出的产品惜铅广,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菇。比如说统,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作举精,使用他们的UI界面和地图坛携淮。类似这样的合作刊歧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力轻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛楔:李芳" "   汽车网讯 12月15日揩,由中国汽车技术研究中心惺橡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开食戏臂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蝗废,从“市场化发展现状”佛椒轰、“应用模式创新”介脓得、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流安翻唉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虫,为产业发展建言献策芬惯噶、助力提升嚎领唬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录半龚省: 第一赡,背景瞪吐零。    去年发布的《中国制造2025》廷,新能源汽车是重大发展领域之一皆晦诧,是其他技术应用载体祁淬冉,而且是先导性产业惊怪。它的进展情况决定了中国制造2025杀考、强国战略实施的程度犀纤枢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陇,从而能够聚焦变革睛峰、明晰路径稍匣嵌、凝聚共识十握霜、引导相关资源集聚推广产业创新胶害郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沽隘牛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一筏扳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搞。总体报告是按照1+7的结构搓。1是总的膜,7是包括4个车辆整车技术赔,3个分项技术乒。    第二斤联纱,国内外总体技术分析姆。    近年来攻碗,从国际汽车产业来说劣慑,低碳化貉、信息化苦酶、智能化是一个总的大趋势翟慰贯。欧洲烁篇、美国玲艰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鲸驾,重点企业的产品战略也充分体现了三化拾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侵存。我国汽车产业特别是近二十年的发展扫灿,取得的进步大家有目共睹蔷堪姜。首先师羞,产业规模世界第一吃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长力沁缴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显竭尺,包括品牌市场的影响力有目共睹胳饺官,特别是新能源汽车摊览,包括技术卡习诬、市场皖莽、新的智能网联汽车技术律歪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势徐,智能网联汽车发展是非忱獗樱好的优势条件痊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展猜,包括动力电池趟、变速器哦看兄。国内自动变速器原先是空白箍购,近年来无论是CVT噬、IT建剩、DCT都有自主的技术和产品咎辜佰,而且应用在逐步扩大钱捷。    虽说取得巨大的进步配茂,但与国际先进水平差距明显杏溺辰:    首先供刊,发展能力上的差距同筋藉。投入强度远远低于国外扮堤倾,全产业投入估算1千亿侨,相当于通用卤疼、大众密墙、丰田大集团一个公司的投入挫口略。    其次妙呈,研发积累肥畏蓝。包括流程积累剧蔽扦、数据积累绞喂、技术积累煌恨、标准积累让破,这些积累偏弱贾埂。    另外犀,从整个产业创新体系上来说伞,差异比较明显的忍勺,特别是协同方面赡人茅。单个企业弱我,整体的协同效果很低年搐,意识也比较低逢。在发达国家侵伤,单个企业强轻,整个国家的协同体系效率比较高缅俱记。    基础不牢地动山伊创 ,我国汽车产业的材料捣、工艺基础跟国外相比也差距明显感疽。汽车产业啪哪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哼染。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挽豌,要求有创新的思路和创新的模式文佛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孟惹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巧垛。    第三驳函,一些关键的里程碑扁呸。    重点是总目标抨桐哀,总目标是基于很多现有的环境设定的瘦欧呵,也基于七个路线图进行测算县。反过来说胳沦拦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贯,就能够实现保障几个方面总目标的实现晨匙拍:    1第、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值臼佩。如果技术路线图能够得到实现祁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啥,之后往下走女钾颇,这对产业来说堆午,甚至对国家来说是非常重要的襄。    2丁撬、希望在2030年左右食,汽车产业的电动化转型基本完成幌嘘邯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上家搂捎。智能网联汽车市场有一定的占有率枯廓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用送。    3痢同、建立有竞争力的自主创新体系哩适烦。    节能汽车在2020硅嵌、2025爬、2030三个阶段提出典型的指标寐迪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗号,5升馁响、4升巧、3.2升啡柯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拴辈,2025年15%闲胖,2030年40%以上皑嗣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潜沸迁、自动巡航葡敛敢、车道保持应用已经很高酣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例柿伤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例考。    基于总的目标再来分解具体的技术路线葱,经过技术路线测算实现总的目标认薪。从路径识别上来说炒冬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口厘溅蠢,以能源动力系统优化升级转型作为重点葱挪担,以智能化水平提升作为主线刺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑替,全面推进企业产业发展母。    第四豌,分技术路线图的基本结论朝。    1晦绒、节能汽车蠢络埠。总体上有很大的共同点赴事呕,重点在混合动力技术铃、内燃机技术篱吉、其他驱动技术躲。混合动力是技能的主流技术票秽,当然轻量化也是另外一个戮,但是轻量化有专项的分析师焦揉,在这里没有强化螺少。    乘用车总体执行轻量化唉、小型化巾黔奴、混合动力蓖渭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失不刻湘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径夺镜美。    混合电力是一个主要的技术瓦,达到5升瞄脆福,4升耸趴侈、3.2升的目标第捆,混合动力是主流挽庭,其他是共性的譬,轻量化煎番聊、摩擦等共鹤峭。    商用车混合动力应用时间稍晚诚暮厘,重要度低于乘用车孙妹宏。    2环甜、纯电动与插电式混合动力汽车凳么。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毕,加强轻量化成为趋势理稿。轻量化对电动车更加重要尽芦。对于插电式非常重要的绦疯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术裳抒,驱动拈冈笛、点击客、控制淡埃、充电汕察、混合动力发动机糜,高效耦合发动器违。动力电池本身有专题搜殊尸,在这里没有过分强调鞠。    这两种车提出了总体的发展纲要角檬恕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泛核牟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的教,甚至可以忽略不计偿设。    从四个层面梳理了技术需求旦罢,提出了一些优先的行动项扑,面向纯电和插电句,国家科技技术支持十五年了娩,下一步除了电池列为专项之外惺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沪竞。    另外培吝,聚焦关键零部件娄习、基础突破和可再生能源能畅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用统尾妒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驼舵。    3澜酿嵌、燃料电池汽车系。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择港纱任。从中国汽车产业来说临,现在重视程度不够势秀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掀催忿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究朵表琳。希望四部委提交国务院进行发布和实施盛睬。    在研究过程中伐,大家对燃料电池认识分歧比较大氯炼,或者没有共识蔽,这里特意保留一个燃料电池发展目标廊,跟发布不一样信肯。发布时2020年达到5000辆的保留规模位,我们是1万;2025年是10万钙挂,发布时是5万;2030年是百万酷姐潍,发布时是10万膊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧兢涕泪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池隆何,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度割帘、耐久性翱凉、成本惮穿、氢安全闲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的掀闪傻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程苟秆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜楼兔。当然庞汗限,全技术链的技术攻关需要做排仙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狭阶寞。前期小功率燃料电池洞涝葱,中期是平衡的燃料电池筐殿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畦,到最后全功率的燃料电池工。当然夺,电电混合是最主要的韩恒,最后电池小容量的技术路线锣湍,但燃料电池的功率更大一点郎扳。在这四个层面进行了技术创新梳理卷歼旅,燃料电池要解决的东西很多当形,包括材料笆、膜潞、电机狙、燃料电池那窗蓿块堆缝、系统技术乒岛捌、整车技术菩。燃料电池也是下一步国家科技琉崔嚏、资金支持的重点浪臼。    4垃斤寡、智能网联汽车穗,这是新兴的技术发展趋势德挪萍。其重要性与新能源汽车同等重要沪潜,有部分专家认为更重要隙田,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恐掠郊,技术和应用的优势莽裳壁,也是机遇舰丝仟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挛宛罐,涉及到国家信息管理剐。对核心自主提出了很明确的要求吵焚,即两横三纵搏。    车辆技术上更多的是决策完、执行关。信息技术貌尸鹃,信息安全多罐,地图技术也是非常重要的谋稻负。两纵翱盛寒,一个是车载的接贤,一个是基础设施幂卸。智能网联一定是循序的互冀,智能网联技术最容易得到大规模的应用仍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铂东槐。这两个路径总体上循序得到应用镣,从商务车来说撅迸舵,更容易形成窍亲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哦汐。    从四个层面聚焦一些技术需求熄。跟燃料电池一样兴攘,需要解决的问题更多一点莲悍。从感知决策执行的习广芍,特别在决策阶段韩贰,差距是比较大的笛倾,感知当然也有差距米牵。在信息层面劳,大数据碉耸、云平台交讨,相对来说中国有比较好的基础和优势祈。    作为一个前提卸骚沽,对标准法规先决性际睬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件掏怠。制造技术不细介绍了建,还是聚焦在新材料的运用茄,以及新技术对制造技术带来的变化嘛,聚焦方面进行了说明参尉。    动力电池算,分三个目标辰恳溜,目标上有比较大的讨论和争议版吻帽,比如说新阶段提出了350漠天诉、400香烈蚂、500的质量要求颠,争议非常大褪咆,重点几个层面嫡毋彭:    优化现有的代表电池技术哄集姆,提升技术水平双坎,特别耐久性琼莽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发季课参。国外的装备很难形成有竞争力的差别亩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帽亨挽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系仓湾陇。现有应用以企业为主体来做粕。当然崩,也会关注动力电池的回收利用技术删。    最后墨,轻量化句。简单来说答滥呵,前期聚焦材料技术汹、设备技术博冠、制造技术刊、回收技术负缉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺通埔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化饲脾,比如说传统的四大工艺的变化毛驾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泻粪撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾溪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咐饲、供应链梁、资金福别、汽车等方面的诸多质疑蛙剁。期间,明确表示不会放弃造车麻钱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传识且。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天阂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步高胁形。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的醇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融监、互联网及云吐傲、内容仿徊、体育,还有三个端口类的,手机陌、电视阂洗贾、汽车纤疮仇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奖韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蒲蕉巷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功徊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿葛缓秆。    乐视的电视做的确实是非常不容易槐弥署。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蒂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伴戮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淳佰廉。总归累计亏损36.33亿元协。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窟摹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剂。第一部分就是投资人的钱霉雀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现剖洪缸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骗品蔽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刮断薄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法荣故。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情馅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隧滇涝、体育43亿谜刨、手机50亿,房地产64亿棵、内容108亿镐滩土、互联网金融151个亿兢、电视187个亿魔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金闭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂徘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的旱鼎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侨陇补。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仆哺汤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的珊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件去疽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准品屠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的线。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抽。很可惜,你们蒙眼狂奔蔚喷芒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散悸泥浪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂事题凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶喘:李芳" "   12月10日些洼脸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路设犊:一条是政府主导市锣、政府补贴的方式徘率,这是当前的主流唾。一条是消费导向拷按,依托市场的内生成长道路困疗抹。”他表示酥纽,(电动车产业)进入者中捆抢,大多数最终可能会被淘汰悍,但是不能不给他们机会玻餐淬。国家已经开始放宽市场准入炕奔,此时妻爸吓,应该在两个方面把握好政策播钵胆:1蓝、应当欢迎新的进入者霜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刨咀垃,让投资者自主决策唯努,自担风险泥粮。2牛吓藤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挂,严格市场监管岸翘倾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚期狗时,目的是建立好的产业生态处。电动车产业化丸巧么,最终必须依托市场来完成函,因此晚泄梢,政府的政策必须产生长期预期蔼韶豌。推进政策应当借力市晨痔辍,发掘市场的潜力贡讨姥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秘骡惯。政府政策不干预技术路线搐,政策的实施不是导向对政策的依赖伦,而是政府作用的适时发挥蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨昂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道我,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示擞靠牌,戴姆勒有望在今年成为全球最大糕经事,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商歪熄空,这一目标比原计划提前四年实现竿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布幕拭吴:“戴姆勒今年即将实现这一目标花瓦,比预期时间(2020年)提前四年献。”   据悉矩苛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擂,当时受到与会者的哄笑送呵杠。然而枯德腾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近棱亮绒,领先劲敌奥迪和宝马犀妮凰。(实习编译补尼:刘欢 审稿复奋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编踩化:韩大为 版权作品悸坝貉,未经环球网Huanqiu.com书面授权缔抢偏,严禁转载迁,违者将被追究法律责任钵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吝。在提及新品牌“WEY”时嗓,魏建军表示汲拭饱,“将夺取丰田和德国大众的用户”响故。   记者少誊椒:为什么把自己的姓氏作为品牌理?   魏建军赁刺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品暑悼圈。我对WEY很有自信睫,就使用了自己的姓赔卷甲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啦涸里,但在中国汽车行业我是第一个驴。   WEY之所以采用英语芭弄赶,是为了要瞄准成为全球品牌懒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力潍彪坏。   记者衔踌俄:对于竞争对手有什么设想扮蠢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脓剖固:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暖累寇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势查肖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌透骸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准喷驾,在此基础上还要实现15-20万元的定价玲钠辈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户微。在性价比上WEY更具有优势皖离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编度几:李芳 版权作品贿,未经环球网Huanqiu.com书面授权辣,严禁转载墙,违者将被追究法律责任茸凸客。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后咀墓,新能源汽车的发展也不会受阻苏栋惟。   根据工信部核准的数据课,今年前三季度隶,整个新能源车销售16万台捂,同比增长83%缆勃。其中鹊,新能源客车已经占有40%以上的比例苟遍太,达到了近半的水平苫,发展前景面临压力售堑,但乘用车只有0.1%摩。“我们涨十倍是1%剃藕,涨100倍是10%娠,新能源车发展有巨大的前景和空间晦亨滦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舶巾焕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上昧啤,全国乘联会秘书长崔东树说陪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伐。根据国家制定的产业政策要求林箔,到2020年晾,乘用车百公里油耗要降到5升挝,这意味着五年内降38%的油耗桓。“基本上谁也实现不了秦叼,只能靠新能源车来推动杉迹巨。而这种新能源车爬饲贫,插电混动可以降80%攻,纯电的可以降100%的油耗佛,这种情况下只能发展新能源车咎锚氖,这样新能源车乘用化脖伍,为什么我们一直定义为为生存而干炕冉,你不干就要挨打浑。”崔东树说绢叭。   另一方面弦都稳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展开郝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要船壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剿橇伤,因此定价弹性很大措。”中金公司的研究员李璇说搬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芹岭,为消费者提供很多选择娇钱。随着技术进步和更多电动车型的开发抹,新能源车的成本会不断下降目颠尝,比如熊纺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型袄。“中国的纯电动车型出来以后警乡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多每刷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钙厘,发现基本上17瞎、18年以后的新能源车憾,达到8年10万公里以上柑扒痞,整个成本是比传统燃油车是要少的稗琳茎,甚至是少了20%到30%须维。”   电池是电动汽车发展的核心寞硼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本壤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同实盎,电池成本还有很大的下降空间示。目前啤,整个电池的产能供应相对过剩活备,国内电池企业达100多家暇补。据统计亩泰,目前整个电池的价格大概在2块多左右抽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求罚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酒亥。因此疽险,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度曝石蘑,这样才能达到标准菇鹊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜氯千:李芳" "   我们不认为绝对的销量痘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祟。衡量一个品牌成功还有其他的因素扭膜,比如利润率吩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗣。除此之外堤,品牌力攘不洼、品牌的知名度狭、美誉度拔辱溅、影响力笨辉丧,也是决定品牌可持续发展的重要因素踩。宝马在创新精神上是首屈一指的胁僧擦,因为汽车行业正经历巨变擎芬,在电动出行莎、智能互联梳耐帛、无人驾驶等一系列发展方向上竟,宝马都打下了比较好的基础安蔬申。    临近年底门,伴着层出不穷的新闻事件勃惹,高档车市场竞争愈发激烈卿,作为全球领先的品牌——宝马叔馈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芳。近日咕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廓校觅,听到他开诚布公姑、推心置腹的看法千簿翅。   问秤村宏:根据最新的销量数据袜稀罐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茬五。那么亢,您怎么看销量释土催、利润芍勺厘、与经销商合作伙伴的关系坑腔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扭申: 每个竞争对手的情况不太一样达,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况功材耐,所谓的增幅我们一般都讲同比师阂辩,是跟去年的基础关系话违。几个因素加一块儿歇,我们不认为绝对的销量十,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皮雹释。对于宝马而言煌撬,今年前十个月的,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酥汗,同比增幅10.2%挨罕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悸潮狸,同比增幅接近11%掀攻订。我们对这个数据还是非常满意的辫弧,这也达到甚至超过了我们内部的目标权。    除了销量本身的绝对量或者增幅刀霖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素砂伟,比如利润率拌仍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脱恭。除此之外秘偏樊,品牌力酮、品牌的知名度仿、美誉度巳、影响力诲堪瞬,也是决定品牌可持续发展的重要因素坛。宝马在创新精神上是首屈一指的坑萌,因为汽车行业正经历巨变藐笔卞,在电动出行秽笑赫、智能互联躺、无人驾驶等一系列发展方向上晃,我觉得宝马都打下了比较好的基础既牟瓷。总体来讲够,我们并不惧怕任何竞争酿劫烽,我们也欢迎竞争光宛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行磷部谱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娶寐。   问厂是脱:最近概惶磺,关于奥迪的新闻比较火玩悲密。   刘智晒棺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略废悔离。对于宝马品牌来讲舅杆咯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叔,双方的关系也非橙眨好底牧。所以阂窃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涩攘,一个是宝马(中国)瞬徒,一个是华晨宝马茂汤,但是我们有一个整体式的营销团队陇波,有统一的零售网络吕溺,我们在总部有一个统一的管理团队搁黑捷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现躺惨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侵鞋墩。至于竞争对手我不是特别方便评价糖,不过至少释放了一个很好的信号颧萍柒,豪华车市场的前景依然很好便。    问奋淀科:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展列悍?    刘智孔筏盯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悍般。因为从经济的基本面来讲李,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卯其、持续的发展态势诫糙。之前以出口顾甜筷、基础设施建投资的经济拉动方式穿醛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式螺刑。需求的增长其实就表明了对于车的需求喊露锚,其中也包括对豪华车的需求扦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酮豢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑川省彼,这几个因素相加举弊颠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间黄。今年备氢没,豪华车的“盘子”接近200万辆蓬椭,未来可能每年的增幅不会特别大勿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垦垮沧。所以汝娜拨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入睬昏肚,力争在市场表现上优于竞争对手琳姐。   问肥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得架呻,这一岗位和以前相比有哪些挑战顿拖卤?   刘智筋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蹭咖抨,因为我在宝马的八燃、九年时间拷葡响,换的工作岗位也挺多的拭卑。换了新的工作以来倦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胜茨红,比如负责国产车的销售团,可能是比较短平快的前硕,看的是一啡、两年之内的事情素期。在宝马中国总裁这个位置上技食,除了目前公司各个业务板块的运营顶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题衡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向了咯,像无人驾驶伟、智能互联筷粱、电动车吴捶,包括数字化营销矩圃细、品牌年轻化等等一系列的东西姓夺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凄茹蓄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队墙井,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究畔惹,力争在中国市场上打下一个非巢崮盏疲好的基础世恕。我相信赐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搐结,宝马会拥有非常强大的竞争优势敌话栖。(中国经济网 记者慷起:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊兔:李芳" "   原标题晌蕉喊:王永清宽逼闯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挛具,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单藏。别克品牌今年销量已经突破100万辆通,凯迪拉克取得了近9万辆的销量倒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名低骇痰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赔淖。数据显示裤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肆卿,同比上年的446764辆下跌28.64%勒矮粕。上个月面绰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俺旧颧。    因此吨,在车展期间接受记者采访时掀涂膳,王永清表示烘枪蔷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惜劫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升标须脚,但全年销量依然会同比下降20%左右行枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来翅淡味,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捶哄,可能在布局上稍微有点滞后轮。现在对于雪佛兰来说捍陌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”九户康。    事实上荣司,雪佛兰已经开始了提速布局铂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上罚提,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台距菊。王永清表示熔檄挺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌继峡饱,2016至2020年投放超过20款新车屉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奠,30%为SUV车型纶共顶,并将加速引入包括1.0T末、2.0T尉廉、8AT际藕、9AT拔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境墩,未来SUV将成为主推车型疾东纪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桂,轴距2725mm婚,将与全球同步进入中国市场噶黔还。同样碌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弹飘经,再度出击紧凑型小型SUV细分市场小莆。    值得一提的是惩脯肉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镰堑,拓宽产品线镐锨划。RS车型将采用包括侧包围律憾骋、运动尾翼谭胃、双排气管暑领、降低化运动悬架党缆继、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妨,并加载多项ESS智能安全科技晨锑虹。    在品牌营销上唬窖公,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销靛瘸。另外附祟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发厕馆,演绎雪佛兰“热爱夸喇,梦想熬惜,行动壁,分享”的精神埠靡。    “今后新车的利润越来越腥辔搿,主要利润来源于衍生服务蜗毋新、二手车置换等锚。相信雪佛兰将它的结构调好后苫每,未来两年将会真正出成果就骂阶。”施弘说犬雄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外柏龄示,上汽通用的新能源战略也将全面提速马。车展当天寇弊戎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虱挠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兴陀睫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成滴轨,发动机的最大功率为73千瓦祭,其中电动机负责驱动侍奠,汽油机负责发电飞挽,它的综合百公里油耗是0.9L垃凹高。从上汽通用发布的节奏看板热,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烹睡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陌户痛,王永清说实咸辫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些途抽,产品还要丰富汇,才能满足这个法规的要求桨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度爬蓝溉,到2020年之后比例更高鹿颁。王永清表示钡棘峡:“估计到2022年司肖秃,我们的电池技术会有很大突破鲸美,能量密度大幅度提升莫,成本是大幅度下降蔑涝澎。这对纯电动的新能源车发展是好消息镜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢市脓馈、豪华”品牌——WEY寿,W01尖、W02两款全新SUV首发亮相茫猜褂,售价区间将在15-20万元茅绘勺。对于新品牌的未来发展规划怜叫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示睬羡拈:“WEY品牌明年将有3款车上市佩措,到2018年还将推出2款左右的产品溶体畅,以支撑起全新的销售网络体系红蔼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表醛捍掠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泄顿按,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市间领脖,8月份推出第二款SUV W02册微坦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年先,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拟裴郎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时斑溪叛,魏建军详细介绍到珐酿垦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骆睹,配置上拥有最先进的安全技术锤徒、智能技术墓怀每,也更加精致橙卸焦。此外在性能上两者也有很大差异侗死,例如在NVH方面胜袭胖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溺妓寺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造分橡。   在经销渠道方面门沧,魏建军介绍说肯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纷,没有想过招募新经销商喉厂司,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作娜岸松。”   对于新品牌的未来发展潘斥,魏建军信心十足嵌涕泞,他表示毒:“我从没想过这个品牌会失败断娥叔,只有退路封死才能做好这件事材些,自主企业只有没有后路才能把事情做好溶堂。”此外倘,魏建军坦言募害,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法便,因为新品牌叫什么并不重要耿僳辰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻己:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业络,将方向转到共享经济桔锤、互联网灸、自动驾驶方面新的技术羞恐娃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甜撇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丝爱阿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩攻嫌、生动的演讲垒法乓,就城市交通惧亢韦、自动驾驶和汽车互联等热点话题健古谐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索素目,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业死赡场。    徐大全说你拣,博世始终认为花诬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缆没,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式飘破。    徐大全谈到溪定,作为在汽车领域的老牌企业弟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化典鸥、多样化的发展态势和需求匈,博世已经有了自己的思考和方向兴腻。    他说缉,如今先糖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业极豢肉,将方向转到共享经济鞘、互联网娜尼、自动驾驶方面新的技术丝嗓漓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商誊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说炔,面对新一轮汽车技术的变革床茧缄,无论是传统汽车辉镭秀、零部件企业糙,还是互联网袄、科技企业帆乡炒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鞍惜辫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点丰暑:互联化吉层、自动化和安全化俏。我们预计琳穷,到2021年煤纳,汽车将成为第三大互联移动实体匙辛,同时扮演人类的第三大生活空间困。博世正在探索全新的人机交互和操作界面共匈嚼,来充分发挥互联驾驶的各种优势籍贯。    谈及自动化领域陋飞匡,徐大全判断慷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蘑嗽疾,通过持续创新驾驶员辅助系统坟,从辅助驾驶休覆盘、部分自动劣烫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶免椿份,分阶段朝“零事故”愿景迈进舶。目前桶煌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挨唾孙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烹,到2020年左右检古,自动泊车功能将进行试点项目测试篇霖离。    说到自动泊车麻,徐大全特别谈到停车难的问题详。他说莱卢乘,停车难是在城市生活中的一大困扰臣。今年谰瓦涎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辩问快,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杠团。在八项智能泊车功能里泥毁筹,“手机查询停车场位置并导航”鼎趣绵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刷拷。其实唬汾,在大型商场里镁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了连茄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础统卫。根据一项市场调研显示沥,2015年瓦肥汗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿极碾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力科钾慷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叉稼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盲欢皑,在深入巩固原本的互联化溃温剂、自动化和安全化“三化”战略基础上冈,博世今年也把两轮交通享、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度禽。    他介绍娘地,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挪米鞘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肛瓢龚。未来十年鸡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上禾禄筏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蛇恐。    在两轮交通方面浅肚,博世提供两轮驱动痪矫诵、安全等各方面的解决方案面北,涉及两轮电动车清、摩托车东、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酬。    最后衡啸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具躬,满足这些变化的需求厦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃灰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冷粱叮,“双积分”法规哭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纶,连日来妙母,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温任害酿,让观望中的车企备受煎熬几。针对业内关注的焦点问题巢矾鹊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全誓吝攻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陵菱淑:不久前奴封秘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逃违,如何理解这两套方案案?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全慕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞄那懈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联架摊,但又有独立性姑唐年,各自的核心目标有所不同寂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讣,进而确保国家能源安全居措息。由于中国的石油对外依存度已超过60%蚊褐使,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提懊檬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求迹叮惊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淳,进而实现国家节能减排的长期目标必存。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杏,但现阶段并不能彼此替代桶。对于CAFC而言围饯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求彪撮,其中当然也包含新能源汽车橇番,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荒扦。但不同的企业由于自身能力慧皇、技术储备和对未来技术趋势判断不同碉视,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求橙魔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赔补,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补错匹伸,而以后补贴将逐步退坡斧貉,企业更担心成本无法负担娥庞漆。因此仅有CAFC法规弥缄妙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况庭坞,所以有必要出台NEV积分矮秘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流相。同时模顾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尉请,从而有利于新能源汽车早日取得突破凶香谦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嚎卷,其目标应是降低汽车及相关产业嫡诞滇、乃至整个国家的碳排放狗鞘,和降低能源消耗诉求不同墙皋既。作为碳排放第一大国塑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纺,后续国际压力还将不断增大遣抵。因此偏弓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放技,从大方向上讲是正确的扔卿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宠抚夹,这和NEV积分没有本质区别林席,也无法确保总体低碳目标的实现段保。实际上谅,跨行业铃宽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向溪朝。以电动汽车为例宿禽,其在使用阶段确实是零排放谈福肌,但与欧美不同墒掣,中国的电能以高碳电为主饶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放航惭。也就是说图隘期,在使用高碳电的情况下碧谋,电动车全生命周期的碳排放并不低屠龚墙。这正是碳配额管理应该解决的问题豆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吾途,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挎群,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炯溺献。实际上雀钒,将新能源汽车确定为国家战略鸥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构萎匆,生产更多的低碳电山,否则减碳的国际承诺将难以兑现仑。    另外故嵌,对于汽车行业怕,无论是CAFC味、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同褂耍蒲,但都应该由一个部门来统筹策划窖蹋,系统思考换,拿出科学场、系统偿、具体韩、有效的管理办法来推动实施娟很,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面膛棋把。    ■积分交易细则需加快制定龚、尽早出台    《中国汽车报》落释:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定究警,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素形镜抒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受默炉躬?    赵福全逻桶拘:确定合理的积分价格觅桐,涉及到技术仿挟、成本和市场接受度搐厂,需要综合测算和动态调整氦。我认为基本原则是恐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拾围块,让没做新能源汽车的企业有经济压力唾。如果NEV积分是“白菜价”溉窝,大家直接买就可以怜托,谁还会愿意在新能源汽车上投入措拉牢?    因此矾,NEV积分的定价应足够高昏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入探恼,通过自己的新能源产品获取积分乌陀,满足法规要求寂烙磁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瞧茹箍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业逼群,能够通过购买积分先生存下去失辑革,争取时间把自己的新能源产品做起来帛话。    《中国汽车报》洁:除了积分价格之外耪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑垄镰谎,目前处于“空档”状态排耸,怎么看待这个问题绿晾?    赵福全信:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苏南蛙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沟瓷呕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卷柬颊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蛋筋。同时竿誊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孙坑贾。对于汽车企业来说笆,3年仅仅是一轮产品开发的周期邻功,政府作为“游戏规则”的制定者杰,应尽快给企业一个明确的目标汐,否则企业将无所适从狈苹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》褐尚:“双积分”中提出了2018年起肯眷磁,8%霉旦琅、10%拳、12%的NEV积分比例蜜,而经权威机构按照法规要求测算氢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难安轨短?    赵福全俗芍建:在这个问题上随,我并不持悲观看法虫截。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难镣肛鹤,因为还有很多企业尚未完全发力怂睡。按照国家的发展预期惺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%擒辣米,如果每辆车以最低积分2分计算炯喇,整体积分比例就达到了14%但囱驼,如果是分值更高的产品甜,达到18%的积分比例都有可能蔼惨惫。关键是要努力实现7%销量占比目标邢较掸,而这也正是NEV积分的目的所在戳殴。    不过另一个问题引人担忧耿乒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求澜醚,同时在CAFC核算中也有优惠我:一方面油耗直接按零计算售洼淀,另一方面核算数量加倍俗铣未,从2016到2020年分别是5倍聪、3倍家敦肆、2倍凑苟。此外泥褥肝,按照单项抵偿原则惯膛等,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分餐柏,还可用于抵消CAFC负积分午聚。我们经过测算发现慨廓侮,CAFC中的这种双重优惠需,对新能源汽车的“照顾”过多了溯嫁衰,不利于促进其他节能技术发展履伞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叮抠酪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展须尸,CAFC的达标难度就会随之大大降低惹浚。实际上埔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锹蒜,两者不可偏废抢廓擂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坷蚀函,但如果CAFC目标落空佰蹲醛,国家能源安全受到威胁藤葛,汽车产业的可持续发展仍无从保障荒碧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丸磨帽,这不仅能确保CAFC目标的达成豌,也会提升NEV积分的价值低,避免NEV交易落空阮剧桐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炭毒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桐卢醛,而没有将电耗的概念纳入其中隙瘫,这样的算法是否科学函山素?    赵福全散:NEV积分分值以续驶里程为依据仟祷窍,这与推广新能源汽车的初衷相违背灌葱拆,也不利于鼓励技术进步曙笔擒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狈。推广新能源汽车是为了节能减排钦卷尘,因此不仅传统汽车辛,新能源汽车也同样应该抑大扬小憾李舱、抑重扬轻渐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拖售嫁,而不是搭载电池越多越好厘宦喂,因为大量电池搭载在汽车上移动戒,这本身就会使能耗增加烈盛屎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾墨搏,也意味着大量增加电池生产的排放脾。    政府应鼓励企业开发低成本魄坏炯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池靠皑。也就是说粪崔,政策制定一定要“勿忘初心”酪讲。建议NEV引入单位电耗霉,即吨百公里电耗的概念锈,作为积分分值的依据奖。同时逝,对于小型车电耗适当放宽佃,而对大型车提出更高要求讣,以鼓励新能源汽车小型化衰,进一步提升节能减排效果卧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》薄姑:在“双积分”中栖,没有将新能源商用车列入管理范围呻判甜,这样做合理吗谈?    赵福全伶鞋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽耍可持续发展的问题茂。2015年局告,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%灵教剧,获得国家补贴的比例比这个数字还高窃。而此次NEV出台却未涉及商用车其,这是不合理的拖思行,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劳,也会让乘用车企业感到不公平画葱券。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规欠尉糜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求班敦快。我建议浚猩,应该单独给商用车设立NEV比例要求佃惟算,可以不与CAFC积分抵偿税垦,但企业之间可以交易顿剔。因为如果没有NEV的强制要求夺贰,在补贴退坡后撤夺告,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨纫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斤媳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水潦抚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上四,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鳖禄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家暖厢,盲目投资之后烩,多数公司要垮下来涕娩么。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挥峦。    以蔚来汽车为例伟纺,去年8月还只有100多名员工糙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惫。据中国汽车工业协会最新统计倾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆暴齿,销售4.4万辆弛渡,同比分别增长25.7%和43.8%擞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毖狈,销售28.9万辆佩司捍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%潜惠季。蔚来煌迫、威马殴覆挤、前途蛋佰脾、小鹏等已是新能源造车领域的热词嘎额,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目提先。至此才姑缄,奇瑞新能源成为继北汽新能源费管编、长江汽车帅锑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剔婪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家食颓袖。    “新能源车企的风险噶旱,其实很大碘闺涣。”王秉刚说雄梨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烫冻,对风险有足够的分析骗逛多,有可能投了很多钱佬,最后做不成洛,带来不必要的损失显面馁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下靛,简单地投资建厂壁埃蛊、增强制造能力班,未来堪忧猩爆辈。新能源车电池的技术进步非常迅速 休供,现在可以用的技术一年后就不行了刀谋稳。如果没有研发能力就做不过人家偿。“一下十几个亿扎进去阿檀购,有可能最后做不成邪察挟,我还是提醒新进者要谨慎一点绒龚。”王秉刚说甫弟醛。    事实上绷,目前国内的新能源电池生产厂太多了躺玛,但规模都不大纽。而且动力电池总的规模也在扩张中莽诵,尤其质量好的不多济狡勾,“据我了解悼淋陆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单督卵。”因此观党,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挤漓阔。   谈不上“红海”好晚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纠稿精,但道路曲折歇酵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惟钝晴,造车得有钱痞邯、有人才烫紊皖、有时间忍魏丝。“钱我们还行狮蔬你,人也不错措磕去,就是时间太紧撵,毕竟搞汽车三年算很快父秘嫁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合监聚。”万锐坦言哼捶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的醋阜挟。    不过妈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垦奶洗,万锐并不认同口泼。在他看来瓢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蛙,因为大家都还没“下海”蔫孔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程堡官柒,大家还在忙于造车冒路圈,搏杀还没开始抗贝挡。    “这是好事翱恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叹拦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说就涩,目前中国传统整车企业有150多家箩斑泼,新能源车企至少有30多家仙盒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法面窜。    至于是不是过剩把,梁伟表示这还是要市场来判断刀。在梁伟看来扒,其实中国传统汽车行业已转入新常态行,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长萌提,除非汽车消费大幅好转逗梗泰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况公吞叔。    但另一方面筛病安,根据预测鹅妨溪,未来5~10年块,中国的新能源汽车将保持两位数增长醚冯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称跋浓睫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涡导,到2020年时产能达200万辆斗、累计产销量超过500万辆笺参。梁伟认为饶,从年产几十万辆到200万辆的目标娇蓉钳,新能源车汽车肯定还要快速发展巧。目前的新能源车市场还完全没有定型辟亩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孔痰嫉,“很多人此前担心特斯拉会破产世薄驶,但Model S和Model X推出后效果不错裂卞,用户接受哇措。经过多轮产品积淀叔诲摊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辅肺,特别是成本下降得较明显誊。特斯拉可以闯出来电,中国企业也有机会锑、有成本优势救税。”梁伟说淋。    对于最近贾跃亭的乐视统、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翟读脓,梁伟指出型,除了技术厕茨蕾,汽车行业还是一个资金密集炬继、劳动密集的行业掇婚洞。如果要进入疗,需要企业在未来几年有大量投入绒蓟葱,以格力电器(000651.SZ)为例汾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗焙兜。    梁伟表示响,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吃慑随,毕竟快速把产品推出来抗客,现金压力会非常大猛。另外帮肯瓶,一家企业在原有行业中具有很强的能力管刹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功另,这是一个很长的学习过程腺吮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞烁病:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沮缄淘,也是第十七个中国记者节缚士喝。2000年勾钨疆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》馈胖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苗缕。此后记者节像护士节螺浩、教师节一样败,是我国仅有的3个行业性节日之一册贩。   值此之际力懒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汞徘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”介蒙。      坚守还是离开伶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露己叭:去年网络广告总量2096亿元但陡膘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元池。报纸下跌超过35%秒伯,杂志下跌近20%翱皆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泥霓劲,单项将全面超越传统广告董。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击砷瓦杆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丝痢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肛茄雀,也仍能保持着不俗的销量叛鞭。    “没有路可以让我选择建绰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值遍俗。”陈总对此直言到恳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚茅具尖,但发行量保持一直不减饯芥扛。诚然剿,这离不开报社给予的支持贡股何。但从自身发展来讲獭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辰捂裁。究其原因恨冯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的割,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凡慌尚。   汽车也好妓烯,新闻也罢谅。毋庸置疑窗保,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题供隆捞。   纵观整个汽车行业的发展趋势零,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志劝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嫉玩捐,但不可否认的是勾浪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拼疼妒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伪妮蕉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刹草。    除去对报纸屠、杂志强缸冗、广播迹、电视烦烹换、音像等载体样样能玩得起来匆,还需操弄3G途蒜、4G等流媒体技术瓣绞视。我们不知道下一站会到哪里淘。   面对媒体融合大潮伯,陈总胸有成竹的坦言唤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代次费艾,家用汽车转企改制之后继续深化改革如。由媒体到传播机构笔累,由杂志到全媒体平台耿呛位,历经两次创业守,家用汽车探求新的发展方向躺晨,抓住变革时代的发展机遇畅彼,赢得了全新的利益增长点锣。不再只是单纯的纸质杂志酵,视频衡空桑、自媒体等做出了不错的效果莎丝诽。   其次券,就是在自己的企业定位方面委,中国医护工作者汽车消费调查埂腹敝、中国城市教师汽车消费调查是以医生确、护士榷吼道、教师等特定的人群为对象做的系列调查修嗓。这些调查一做就是3年地丁拦,走遍全国大中小城市糕敦高,做出最真实的数据刻愤堂。 ?   “网红”营销时代   今年以来惹绅,网红主播频繁出现在各类活动现称迅そ础,手机发布会瓜本、车展杀坝饱、房产开盘探哗坟、比赛等一场不落前鸵娜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仙脓。”   日前壳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军适,打造新媒体时代的主流媒体“网红”筒。   对此事件事暑,亦不乏业内人士称秦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扩缔酱,呈高开低走的态势捎。   陈梓萱表示刻:“在现阶段的传播环境下莱得甩,媒体记者朝网红转型项份署,把读者转为粘合度极高的粉丝睫轿,增强彼此互动骏、沟通涟,无论对于报社还是记者个人京孙,都是一件好事尝丢。”   “把流失的用户拉回来谢鹊,用互联网休、新媒体的方式诽,我们正在努力尝试慌,但具体执行效果如何潍,尚无法判断掏未峨。”全媒体时代浇戳,我们永远在路上瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚共修:张瑞丽 版权作品晾沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权希锻抹,严禁转载班,违者将被追究法律责任薪惮。 获取授权" "  原标题猜:广汽传祺肖勇冒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稍耿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典举起。在本次活动上碴莱秘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沥享。广汽乘用车副总经理肖勇表示被离:“时尚是一种潮流淌,其实就是顾客需求杰,引起客户共鸣茅酬,汽车也需要时尚漏,所以GS8出现在了这里炉狸。同时传褀GS8我们就是承担梦想逆熔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畦苫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲盍佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柬颅糖,中国品牌基本上没有一席之地剁商峰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型表东立,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任棘乓竟。   对此廖,肖勇表示按釜:“传褀GS8我们就是承担梦想菱噶感,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上领靖睦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孙害,所以在豪华汽车上届色仕,我们率先实现突破哇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚菠良,我们就是要跟汉兰达潦酥胳、福特锐界形成三足鼎立逆,甚至未来超越这两个品牌讳鸡鼻,这就是我们的目标痞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆葱,创造单月销量的历史新高崎趴,爆款车型占3.4万辆涉炬沟,但受制于产能安排的影响绵,造成其他车型总的销量并不是很高碗。面对这些问题搐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略案第灌。   肖勇表示颂悸:“明年我们的产能坚坪京,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胶,产能将得到释放尘楔。我们在满足GS4的同时修,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立彤筏,最起码销售五千辆以上沉蜜,剩下我们会再分配个其他车型坊脊量。”   同时为了加速品牌向上沟洪酥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匪。同时肖勇说道鲸达磷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堡聪,在明年全部投产挨兰,所以明年最大的问题还是产能宛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型褐尉,我就是聚焦我的明星车型坛崎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹荆:李芳" "  还有不到一个月腑揉泉,东风标致4008就要上市了溺。它的颜值搐、科技装配足够有吸引力颧,那么随着锁定竞争对手蚊贡、谍价偏李、销量预期等关键信息逐步浮出水面嫩娩弓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢底?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天势疥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多传颊亥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晨兄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讥。比这番景象更热闹的间还,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芭秒。   说到品柯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致轨面厦,让媒体品到了极致枫。在工作人员的讲解下恐奉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统杠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计竟缉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烽徽奥,无不让到场的记者奔玻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外徐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卑裤岗、品味魂瓢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象熊,东风标致在今年推出3008儡改停、4008后收,也将在明年陆续推出3008S蛋艇妊、及另一款7座SUV钮精瀑。据中汽协最新数据显示粮冷搽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桶镜罢,同比增长45.91%将。那么捞是光,在众多SUV产品中嗽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢姆?东风标致总经理李海港对记者表示点沁:“我认为要总结一个词就是‘品’字疵零,东风标致的SUV一定是最有品的皑腹,这个品是指品质乓速反、品味探挂,今天的4008就足以支撑这两个词曹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嗣氦?李海港对汽车产经网独家表示秆文:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型箍,轴距达到2730mm释岛,是同级别车里最大的宪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统期梅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寇,在配置方面更趋向于高端纶焙猜、智能喷薄殿,进军更高一级的SUV市场能。”   然而黑惰马,另据乘联会的最新数据多,1-8月垛擒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV人歌溃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%隘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么际才,作为中级SUV等毛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期煞谎密?李海港向记者算了笔账痴理,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拉尘吉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求世。“这种需求就是4008的机会冉,也是4008成功的保障码敝末。”李海港表示发。   “狮虎之战”将上演   还未上市掂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎端。李海港认为陈,4008在科技装备乳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骡蹄凤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的朗哺。”李海港强调牛。   通过外观设计及车况数据对比后发现常崔,4008的设计颇具未来感和运动感溺醒携,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梦为惫,4008在轴距上占有一定优势末开,也使得整车造型看上去更加修长揩。   那么褂,价格呢吨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测论恍练,通过对比翼虎的指导价城经,小编认为4008的价格应该在19万元左右联陕崇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合篓惟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牛赌深?据乘联会最新数据禾婪,翼虎1-9月累计销售84258辆船偏碾,月均销售9362辆掠缆喂。但值得注意的是犬惋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抡晦。那么热书,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量屏胯,可以说也有一定难度并。   汽车产经网了解到姬,由于目标客户锁定在换车需求的群体惯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饱,以吸引用户选择4008汉郸。至于置换方案的细节味赶,李海港表示还未最终确定驾脓吝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄搭方:李芳" "   国庆结束后离斡欣,北京波惫、上海忌、广州晴搅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿轰,引来了社会广泛关注论。平台闻风声奸法,媒体炒热闹兔毁,百姓愁价格脯玫屑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻罢,“网约车”只是第一块烫手的山芋撮昆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性操缺,又要确保公共交通体系的稳定达,还得照顾老百姓的感受踏私。    比较普遍的观点认为桐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屑,征求意见中提到让市场来决定藉,这是非潮嫉科学的沥。作为用户摩畅,担心价格上涨泄朴,特别是比出租车贵瓤脓,认为监管部门是要维护出租车体系利益赤度洽,我觉得这是大家多虑了榷说。过去黎嗜,在平台混战的阶段克赫旱,资本介入烧钱抢流量檀,这本身就是不可持续的划,价格逐渐上嘎洹,平台收取中间费用是必然的惦蓄。    对于各地的征求意见甲稳弥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌岭。比如说要求司机是本地户籍扔、要求网约车辆的舒适度等等埂簧犀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些硷袄肚。    网约车规范的政策是非常需要的捕锨说,作为共享经济热潮下的产物乾浦矾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阜荒。任何一个商业模式动趣拭,都需要规范起来橙栓簇。因处于监管边缘顿戊,过去已经发生了数起网约车的尉害案件鞋。我们在对受害者表达同情缺庇、对肇事者表示愤怒之后骚崔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涝。    然而呈饰仓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脐锻。比如说逞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍襄嘶坤、车辆要有上海车牌范怀肯,并且轴距要达到2700毫米恃丢。根据滴滴公布的数据颧取谦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中硅镐搂,拥有上海户籍的不足万人悄。这个情况在深圳类似江凭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车窍亭盗。如果按照细则明确执行糖蔼,这就意味着输湃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”必程纽。    共享经济是大趋势来偶校,但监管太严可能打击积极性插陇滦,这对立法部门是大考验浪佰。互联网时代斤,网约车大大增加了出行的便利沽斥,使人们在出行上拥有更多选择嫌僻杯。监管是为了提供安全高效的服务保障蠕探,而并非要让网约车集体消失度。现在的征求意见许多还是首次提出碌贫铆,建立体系的过程中应该让用户漂、司机及平台有更多发言权暮版迫。    我们鼓励共享谩岭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环铺,与传统交通体系形成良性的交叉互补喇。    我们希望立法腔怂软,只有合法合理才能保障各方的利益芦屉颧,所以网约车服务一定会是标准化藕、安全化的溶持告。    我们希望在所有领域都有不断开放零、不断完善的发展方向苔酱,这是产业互联网时代的必经之路塘洞铝。    文 | 著名职业经理人鞘死,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按壳:新造车企业已经不再神秘琴香概,告别概念车的品牌曝光期粒炼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段庞。投建工厂刺、申请资质锚,造车犊,他们是认真的笺。不过呸揭娩,“八仙过海郴璃、各显神通”朗激杆,出身背景不同的创始人纽吃虎,对企业产品和品牌的定位隙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”红贾苇。    想听“真知灼见”壬糕篡,走进新造车企业墓刹镁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天顽钨雀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道热归,敬请关注回脖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中袜澄呛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哦涝。10月10日概,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准莆疲。这也意味着沃,前途汽车继北汽新能源斯、长江汽车之后搁刮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挫饱把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中融省,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搂级邻,可以稍稍松口气墒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看暖,他直言到2017年底前途K50车型上市前息啊,相关准备工作的日程已经安排很紧张哩脐,有许多事情需要持续推进妓搂。即使如此糠千诵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呜。在与记者的沟通中撑,他详细讲述了自己的创业经历犬暑俱、资质申请的情况陈无邯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弯搂晌。    短短的一个小时办酥,陆群留给记者最深刻的印象是睫青,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胳,他们怀揣一个美好的愿景腿咆儡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屉夏。    ■ 拿下资质不神秘磺彭塘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”会溶锣,许多人都对过程感到好奇妮。陆群则表示沏,拿到资质并不是一件神秘的事情烙并。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仇,一点一点把技术做到位千,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坝讹。”陆群说涝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》彻。具体流程是套册,企业根据相关标准去申报项目什,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淮奥取。陆群认为棺熬瞳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展部、引入新的技术和参与者此,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术及敞。其中对电动汽车的四项关键技术诲,包括整车的集成和控制技术魂磋,电池的管理技术孙毕你,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纳衬。同时塘挛,技术具备后还需要做出整车楞,并按照标准做大量测试吐剩,要达到很高的标准道。据了解挖鬼,整车控制管理系统(VCU)抄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沉党,也是已经掌握的三大核心技术级创搜。    更重要的是较胯农,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向递毫。早在2010年改成,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宋握,开始布局电动车梯蓄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哥部聊。2012~2013年遂窍钮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目莲褐甭,在高端纯电动整车设计无舶厕、研发方面取得了初步成绩耍径。陆群说磕核赦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扁畏聪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年片,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展取,开始引起业界关注兢库。那时坤苇,行业对电动汽车的关注已经比较高漠顷骋,而前途汽车早已走在了前列芒癸陋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年齐。”陆群说孝锨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彪,专注纯电动车研发痛、生产室驼、销售及服务笺箔磷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疾甘。”2015年9月毁,长城华冠登陆新三板挂牌交易萄斥,成为新三板电动汽车第一股骄。目前熟阿湘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团评钞粟,包括整车业务板块(前途汽车)粕逻撵、设计研发业务板块(华冠设计)吩壬,以及核心零部件业务(华特技术)茹。这三大板块互为依托赏侥窝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绢斥。    拿下资质煎涪辞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卤年。    ■ 技术狠光、生产基地阔、供应商都得一流    在做电动车的这几年和沧互,陆群对电动汽车的理解越来越深入侠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机刷、变速器等物理结构拣书鞋,还需要产业链配套邯竟、成本控制巫、核心技术开发等一系列工作冉巍。“自主研发的核心技术捍磊、国际一线的供应商和自建的生产基地边惋禽,是我们的三大优势牟。”陆群说嗡卤苏。    陆群说规凌揉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现骸峨桅,市场上找不到合适的零部件供应商顷侵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术负北细。目前忻套,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案却,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奖吕、VCU崎触街、RESS等核心技术脊瘫筒,使零到百公里加速仅需4.6秒卤骨,最高时速为200公里腥递,最大续驶里程达到300公里佛。而据陆群介绍镰,这些电控技术相关的零部件僳礁窍,不仅前途汽车自己使用艰牌犊,也已经为行业中其他厂商供应笑石兢。    在供应商体系上核晒地,前途汽车同样拥有强大阵容浚镰,已经先后与IAC萎、博世欠线、布雷博孝该、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蒜。这不仅确保了产品的品质捎九,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地案瞧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地笺。今年2月即箔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基杜腥囊,按照规划赌迁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆确,将在2017年中试生产抱,第一款车K50将在明年底上市略。值得一提的是鸿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妙聚,最大可能提升汽车的轻量化水平诺篱。    陆群认为抹拒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剧笑廓,而是要通过成本控制谴颧、技术提升来实现划,其中轻量化就是很好的解决方案闻熊。他强调蚕怜:“前途汽车的产品规划和市场策略嫌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的幂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力焙泰插,在全新的市场领域不断成长胶锚尝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来莫,中国新能源汽车市场前景广阔跑雷扔,存在巨大的市场机遇匠。据他估计珊岸屉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沦。他表示皆氯刹,前途汽车已经做好了准备鸥的刑。    陆群始终坚信一点催嚼燎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沸室浑。在他看来项贪耸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”讲敦昆。“所以导,我们专注车辆性能喉萝辖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台耗癸,迎接智能互联时代镐坝想。”他说耽。    自1990年大学毕业进入汽车行业睡逃毕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发店岗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年漠,创业历程也已经13年港,算是行业的资深“老人”侯缕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茂党,他的团队也是一群“汽车工程师”沫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娥鲁。    陆群说颧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为白搂境,像华为一样拥有先进的技术理、过硬的产品品质以及国际化的视野盘谷桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巫骨,同时极,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鹅。一时间完,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来潍赌纤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桓己,对于新政韧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明揣。    看自己   记者肮扛: 首汽约车有哪些新的动作和布局品?   魏东锭: 一方面熔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面霉,根据北京猫经、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蛾刨,我们会在司机读巧、车辆和运营都符合当地规定的基础上腑嵌,继续增加运力保障洽脓警,这其中包括增加自有车辆沮俯,也包括增强与当地伙伴的合作冈棺。    看政策   记者刨惠寥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捻纺,有观点认为啃拱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铣犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东薪哪: 这样的说法不客观爬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拷钩伟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情师贝。    某种意义上讲谅搬,首汽约车项目上线之前摹凡晃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宛匡抽,我们只是在政策范围内尝试着做安。彼时核涵,我们借鉴同行业企业技术手段菜酸、商业模式和合作模式熬帮,在政策合规的前提下邯担徐,尽可能尝试翻,当然橙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凄腹,我们是十分期待政策落地的期匙怖。因此匈里骏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情眠朽。    记者镁刺: 怎么看待首汽约车的先发优势辱晦仆?   魏东蝗蘑蔬: 的确泉,北京市场上我们目前是最贴近政策的村,但从全国“一地一策”的角度来看庙襄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倾窃呈。    看行业   记者裴勿蓟: 按照当前征求意见稿来操作铃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响僻破。   魏东特: 我们对于各地方出台的政策表示理解钨,网约车实行一地一策制度仙,各地会根据各地的交通发展水平贺缚廊、城市交通需求来决定如何管理网约车粗妹凄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仿脚苹。    看未来   记者洼班蒙: 未来行业格局将有怎样的变化矮?   魏东骡: 当各地政策正式落地之后弘,会明确供给的标准谴茸狈,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域舱,同时清嫁,对于准入的司机进行严格监管丝魔适。因此梁谈,在未来行业格局变化上苟,在大的方向和框架上由政府来把关鲜,在框架和方向范围内险,各家寻找自家的竞争点和突破口裂扦贸,现有的平台选择优化平台和转型升级府讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版首查:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始悔侥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叫椽酚,并通过一系列体育含、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擦漏、活力的品牌形象痘补。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垂倒猩,除了年龄挝殊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谴了播。” 10月13日婚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宏袭。   据悉嘉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饲,并向年青人传递积极的正能量麻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稻。未来墒理悄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言湾堵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型呈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型暇姑财,借助本次人物盛典观扛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浆。   “2016年扦刃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’双。” 郭伟表示欣磨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作矮瑞,不仅让不同圈层的消费者啡滩澜、车主哄、粉丝共同参与到活动中双肌欧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者温崩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机番孤套。”   事实上淌卸磐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俺獭,包括体育以及音乐类的综艺节目漠僳,实现了跨界合作清。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称睡霸色,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流悸棚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惊从久。”   根据最新销量数据显示妇,东风日产9月份的销量出色锰蔚,同比增长超30%涂拌。其中主力车型轩逸镭、逍客霖乘吓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗适弊。   郭伟表示嘛,“东风日产今年的目标有所提升肪,对今年销量保持信心希陀。”此外素镭,谈到是否有可能再接再厉囤匣尾,在总销量上攀升至第四名的位置时踌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知五成胯,能超过前一名最好刀馅桔,但最重要的是与自己对标串。”   责任编辑箩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼衬皇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溜,管理层不参与讨论莱,每组都有来自全球各地防庞、不同级别供、不同性别的同事胚。”蔡澈说浆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黑,大家相互协作戈仟恐、互相支持臀孪、勇于尝试龄脖堑。”    中国经济网综合外电报道逃努,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士皑幂咳,其宏大的构想才刚刚开始化毋陆。蔡澈现年63岁墟讣亲,其工作合约预计到2019年融世,在刚刚过去的2016巴黎车展上捍钎,他再次用前瞻的眼光和布局木叛,为戴姆勒集团未来的发展池档竟,提出了新的方向娥杏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说啼:当年学的是电子工程专业殿,就有人建议“傻小子沉避吮,去学机械工程颂淖。”信狡鲸,“今天来看信挡间,坚持初心凶,梦想终有回报樊蔬凌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体华,在报道戴姆勒集团的“变化”时俯,都会引用蔡澈的公开演讲氓散,因为他提到了电动洽蛊侩、互联涉钵、智能和共享等前瞻主题培舷。    首先认碉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敛,并计划到2025年剁,成为高端电动车市场的领导者砍。当然藐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嘲厕怖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的传膜汞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念娜婚,恐怕显得更稳健塘毙。    “在所有这些领域略,你必须为未来的投资做好准备同立我,”蔡澈说不练。 “但这是令人兴奋的飘,所有这些发展不仅仅是技术的改变惦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务对浅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酥鼓络,内容丰富的CASE(瞰思)计划闭农,它取自于智能互联棺灵琳、自动驾驶瓤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母粹扦扫。有评论指出聘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责牟份,就是要对未来做出承诺两。 巴黎车展发布会期间七,蔡澈穿着休闲衬衫拱暇、牛仔裤和运动板鞋核,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贤淡,但蔡澈作为首席执行官慨喂杠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目把,以加速决策和赋予员工权力著称恐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”善,鼓励对新产品和新发现幢劣郴,进行实验性的尝试混柏魂。    巴黎车展发布会期间芍,蔡澈穿着休闲衬衫侗、牛仔裤和运动板鞋痉共,一改西装革履的常规风格细。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蹿棉宫:“我们并不是穿衣方面的专家轿犯瓦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耻密砷,而是留在了在工厂附近的办公室信斤累,尽管条件略艰苦蜂擂蓄。至于在衣着方面的变化菩还镜,没有具体的规划拌焦立,因为衣着是表面化的椽胆,符号化的甩红,尽管这会传递一些信息抚饥次。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挟凳妓:近些年伤霞漓,我们尝试了很多新的想法佛谱菏,对整个行业而言都是全新的尝试怀妨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划牟,很多同事都参与其中旱嚷。    “仅仅3个月的时间别哨霸,我们收集了150个优秀的想法划,这些都是关于企业未来建设的好点子擅寐菲。我们把参与讨论的员工分成了八组辣,管理层不参与讨论渺,每组都有来自全球各地遁粪、不同级别兴贯从、不同性别的同事森检李。”蔡澈说爱,“今天提到的鱼群式结构薄唉歉,希望让公司更有活力胆钦牵,更灵活砷附埔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夕诧丢,大家相互协作拇、互相支持堡督、勇于尝试吮。”    几个月前森卧叙,在柏林的一次会议上帕署,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辉甭憾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”迹朔傲。根据德国报纸对这张照片的描绘醛晃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绢舱。蔡澈告诉开发商苫,这张照片是30年前拍的辆妻,那时戏阜乘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赣。    随着电动车品牌的发布活抒,以及首款概念车的亮相静浅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代径恳妈。在戴姆勒的规划中氨珊蹋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秀,包括价格暇、外形和性能烽波。据了解膛克,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洁囤堪,包括在德国建立第二个电池工厂晤拐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩韩茎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镐扛。主场“作战”的雷诺品牌淡套淖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR被蚊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念默,包含设计虱盆鬼、产品以及市场布局等方面盘倡尘。    发布会结束后钢赖黎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奥。在面对面的交谈中疼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酗桶镰。另外爆皇许,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蔬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狼。    网通社丹:在中国市撑馈,2017年雷诺在中国有什么挑战赶竭?    戈恩虚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盼吕,中国和印度都成为全球业界的引擎侧差。2017年是雷诺非常重要的一年羚,我们的销售会起飞佰清隋,就像飞机一样萝,正在起飞向上并且不停加速揣。对于日产来讲此,也是非常重要的一年颂涛,还会进一步推动启辰的产品溺夕,这个也非常关键憋盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鸽播临:您如何看中国新能源市臣刮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坚身?    戈恩坦肛:我认为中国会成为全球最大的市称ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刮。对于日产而言蹲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺速雄菊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丘倍翻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溶嗡。    网通社础擅添:对于雷诺和东风的新电动车项目那,是否可以更详细的介绍一下陛绰解?    戈恩纳:雷诺和东风进行合作舜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场童林煎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俩,最终项目还没有做出决定坤墨芜,但正在研究当中就。    网通社汐谈拎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俩勺不,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进甘?    戈恩解成:自动驾驶一定会进入中国宋,这是勿庸置疑的颓桑。目前踞,各个车商在这方面的竞争非常白热化侥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣褥烧。在中国相关法律法规允许的时候羚蓖,我们的产品会进入中国捕娶纠。当前檄录愤,我们的样车正在美国贾墟、日本做相关测试列玻厢。与此同时屎,雷诺当然不会遗忘中国市场沧谋唱。我们会在中国市场进行一些展示项目敢迷受,这会帮助我们完成产品差异化的工作腿当刺,也会帮助提高产品的竞争力涸烦敛。    网通社努冗百:三菱的加入拿鹃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骏?    戈恩溉磨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恍不,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助雾。我们认为2016年包含三菱在内顶软害,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弄殴。所以它不是目标荣,而是我们现在工作的结果耸。展望2017年愤并,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年告,尤其是三菱的加入挠撤菱,让我们有潜力跻身全球前三惩趣凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伐厘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响萎九挖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酬。”Kalanick 说道仕。“如果真的发生这样的事啡,而我们没能参与自动驾驶的开发场坝,那会发生什么事塘蔽?未来将迅速抛弃我们淖变皑。”    上周四囱,Uber 对外表示苔嘉:8 月底迫兄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帽。    与平常用 Uber 打车的程序无异呐混,系统会为乘客匹配 Uber 专车入,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务跑。虽然是自动驾驶汽车身兑戊,但车上会配备两名训练有素的工程师刨。一名工程师坐在驾驶位上堵寇,随时准备接管汽车控制权浑纽,另一名工程师坐在副驾驶上介复届,详细记录汽车的每个动作鸵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茹熔频,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氨烈钩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炊劝令。在采访中梨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业霓帘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戮孪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程晨谒獭,现在卡车运输市场也是如此很扒。”他说眯。“现在谈这些还有点早沽凶,如果非要说点什么龄喘,我只能说我们已经进入了研发阶段兄。”    在采访中涕帽乘,Kalanick 还被问到浓蒋墙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代细捣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存薯凡。他认为在交通自动化的世界里瞄蔽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加垒,但驾驶员所占的比例会下降呵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会充。    Kalanick 说道侨响:“像旧金山这样的城市科隋,大约有 3 万名活跃的专车司机韩尉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蓝何录,但是别忘了癌吾溉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泉诚酬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乡苦慌,自动驾驶汽车也需要腻显。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的论蓬捍,有些情况是处理不了的闯穷关。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩鸱饪帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔼卯苹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少媳兰。”    他举了一个例子乡,电话刚问世的时候逢,需要一名接线员来接线寒嘶俊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会篡脑旅,而是创造了一个全新的行业滥,并创造了大量的就业机会搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改丧泥:李芳" "  穆伦认为筋湍温,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氦嚏翠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业华立,包括汽车的使用方式惩挫晾。    自2015年9月25日临危受命骏弘潮,出任大众汽车集团CEO至今旧晶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鼓筋辆。那么谷,一年过去莽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿栏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后憾笛堆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得熬眯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肩辱,贴有穆氏标签的大众双耗,其未来又将是怎样的呢汀放荷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涉矛,借已成惯例坑篇乱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》屯估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义示克,穆伦首先抛出对大势的几点判断屋虏,也就构成其《巴黎宣言》的构架踢疽览。他认为憨父嗽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代攫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞎项,包括汽车的使用方式磷仇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说富恰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铆疲寺,这需要我们用全新的理念餐权瞄、全面的视角对于出行方式进行解读堂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来湘受。显然轨韦瞬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的玩弘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氰涸汕。我们需要联接汽车世界和数字世界店箍拾,让消费者获益矾闹棵,推动社会和经济的发展你。同时顺应驱动技术的根本性变革刮露,即电动车是汽车行业的未来塑腊。尽管如此累,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位磷扛猴。我们必须诉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代墒匆,同时推进替代技术的发展为。    穆伦坦言讥线,应对当下的变革版,对于大众汽车集团来说滑侵,是一项十分艰巨的任务瞥竟乖。尽管如此琉,我对于集团未来的发展持乐观的态度榔韧。因为在过去的一年里内贤,我们兑现了承诺汗怪坏, 增强了核心竞争力聊僧,积极推动集团业务的不断发展呻胶苹。因此噬谈炕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屁,而是“大众汽车集团将如何成功”刷绅耙。为此巧匡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”熟臀。集团的目标泊女犀,同时也是我个人的目标桃冠途,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业都缓冗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者溺沮。    他说碉,今年夏天力斜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容链澄。我们强调胃釜,集团未来发展的重点领域将包括倪访人:电动汽车负萍封、电池技术几逼士、数字化似叛脖、无人驾驶和人工智能龟蕾密,以及全新的移动出行解决方案砍滦屁。放眼未来核奢,很多人将不再拥有私家车挎堡衡。即便如此替,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撵胚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蔚内、大力拓展移动出行服务惭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冉还倾,包括集团旗下众多品牌的战略锌羌、关键指标和相关措施插潦。但在此之前笔估庙,我们并未停下脚步斯够,而是继续开展相关业务撼恫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时佬亭,他特别谈到险嘎:“在中国疽笔路,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”唬。    穆伦表示弗蘑膊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题徊。这些实践同时也表明刊,即使目前面临压力傲匡嗽,大众汽车仍然完全有能力实现目标堆喉。他承认鲤答撂,坦白来说熔,柴油发动机排放事件影响深远坑投誊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点屯。我们正全力调查事件发生的根本原因挂,不遗余力地解决所有问题食些,并在最近几个月取得了实质性进展壤簇情。然而对于我而言秤千,构建大众汽车集团的未来藏,也同样重要垦钡驹。    穆伦说挫棱淬,今晚隙朽褐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图懈坷吵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌匿图晤。在2025年以前彪甸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列厘澈剂,并在欧洲市场占据领导地位穷。    最后雾煎商,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望身姬形:“未来囊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逝涂。它意味着自由慕、乐趣和情感乌。因此荷,我们注重产品设计脖,并将以崭新的视角进行设计创新”碴谰强。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶钮讥:李芳" "  今年7月底立锑靛,在2016年世界500强排行榜中继沦飞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咸,比去年跃升47位饱狸,排名第160犁胁,引起国内外企业界瞳寂诫、尤其是汽车业界的瞩目哆。    今年焊卞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铅咕。恰好是在10年前难纲收,徐和谊出任北汽集团董事长惕抛刮,策划颂碱澄、主导巍冲、实施了令北汽集团由乱到治爆霖,由小到大咳律撼,由弱变强的变革败弥绅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缔绷顶、有益剩獭是、独到的成功尝试慌汉。但是苦呻抱,当中国经济网记者约请徐和谊力峭吭,请他以《老徐和北汽这十年》为题汕牵娃,谈一谈自己与北汽集团时放咐,徐和谊温和村滴负、憨厚地笑着说胯疏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蕾,少谈伙耪硕,少写狙。    于是绘,在不久前的一个上午吉,在北汽集团的一个会议室里禾捎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盛挝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掣。今天是系列报道的第七篇唐滴讳。   “北汽这些年发展快壕咐,我觉得合资这一块定览脖,起了非常重要的作用巾菜泊。不光是从量上微沮,速度上淀,还有效益上”痛配,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摹,如是说道凭辨。    “在各种场合我都讲加滑掂,北汽就是合资反哺自主”供里,徐和谊告诉中国经济网记者态渴既,“合资和自主惦嘎席,绝不是对立太,而是互相借力”饺帘。 2002年10月18日惨府,北京现代正式成立蹬胯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记特、董事长算起门,徐和谊执掌北汽已是整整十年软览。在徐和谊的带领下鸡放,北汽从最初的“一盘散沙”傲收,到如今的中国骨干汽车集团佰,取得了长足发展虑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中闷峭怀,北汽位列第160位九汞掣,比上一年度提升47位逃,并首次进入前200名郴顾圭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定滤。    “北汽这些年发展快枷猩,我觉得合资这一块题镰,起了非常重要的作用寇。不光是从量上铰绰浪、速度上浆棚肖,还有效益上”茫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹤,如是说道忍割。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上残豹衫,徐和谊结缘北汽皮,也正是从合资开始玲鹅孝。2002年衅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立枷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目女,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业史冷、发展首都经济的龙头项目和示范工程苍。    为此抄暴,时任北京市委工业工委副书记垃瑞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽封馈舶,担任北汽党委副书记搁徒、副董事长煞,以及北京现代党委书记烂、董事长孟夹课。 2002年12月23日可,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奴阮,北京现代实现当年签约拈差、当年建厂犊、当年投产夹、当年出车别。在短短不到一年的时间里嘎憾东,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型考,迅速在中国市场生根发芽梧勉疾。由此创下了业内独有的“北现速度”帽互反。    时至2015年莎胳弧,北京现代已拥有第九代索纳塔纪凶、全新途胜拾其、名图诬虑紊、ix25蒂暗、朗动己瓦喂、瑞纳等14款车型佰,涵盖A0级帮铝瓦、A级敲且铺、B级匡、SUV等主流细分市呈Α,累计产销量突破700万辆趣掂厢。    北京现代官方数据显示马,今年前7个月茫乒,北京现代累计销量达到59.3万辆鲁腻,完成全年112万辆销量目标的52.9%迟。 2005年8月8日巢创嗅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瞳道瞳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司丘绅灯。北京奔驰的成立权,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域物。    虽为国内高档车市的后来者刃垫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仕评,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铺锻诞,实现产品导入写革、股权调整褐咳距,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等徘,北京奔驰由此迎来了高速发展期琉盘丧。即便是在国内车市进入到“新常态”后身,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅磺,远超行业平均水平操驮甩。    目前钩羌,北京奔驰已建立起全球面积最大承、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地功,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喜盆垢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滤骄砰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瘦逗肛。 8月22日卫磊锰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巍糖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型橡:C级车鞘师仟、E级车比、GLC SUV和GLA SUV吞。官方数据显示菏窗,今年1-7月潞极皋,北京奔驰销量达167307辆的,同比增长32.9%畦闲。    8月22日面腥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慑嘿邦。在迎来年内最重要的车型后靶弧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜姓,着实令人期待峰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展福瑟拓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侥先史,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多清。    “在各种场合我都讲俺,北汽就是合资反哺自主”科幌拐,徐和谊告诉中国经济网记者繁技,“合资和自主逝堪,绝不是对立情贡溶,而是互相借力”父脖吴。自2009年以来婚本,由北京现代讽崩皖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商噬埃鹅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范联、管理流程予以借鉴的数以百计抢胯耸。 北汽自主实现百万辆    正是如此蕉,从2011年慧郊,第一辆整车威旺306问世潦,北汽自主销量直线上扬渭观掂:2011年达到2.4万辆金贿、2012年实现7.8万辆类、2013年超过20.2万辆皑茅、2014年突破31万辆磕寄团、2015年完成33.7万辆莽秦。历经五年多的时间钎,北汽自主已累计生产达百万辆软,跨越增长令业界瞩目具敌。    “着眼未来蜗惠,对于合资我仍然非趁懊欤看好磕婪。不仅是十三五但,未来很长的时期年,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献措领稗。另外擂谁,在此基础上莫炉石,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”磐冯,徐和谊表示烘咆。    “年底前还会有更多的好消息疵芯槐,不管是在新能源领域棠穿,还是整车领域部啃串,包括一些重要的零部件领域开稿,还会有一些新的大项目落户北汽就破宽。这样京绵仇,为北汽更长远的发展刹琶纺,我想合资这一块肛茬,贡献还会加大筒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面巫伸:李芳" "  9月29日古赊渴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上博铅薯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扫皋等。   蔡明指出邯署阮,中国汽车市场曾是低质量吉份馈、低配置亮去、低服务的代名词曝。诚然府,与美国汽车市场相比常膊,中国汽车市场还不太成熟维波。但是廓敌,趋于完善的服务质量辈廊、规模日益庞大的车展瘟鞍狈、逐渐被认可的中国自主品牌旗部酣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步首朗式。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标够圃死,分值越低表示可靠性越高迟。J.D. Power近几年的数据报告显示渺世,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定活凛衡,从2009年的178PP100到如今的102PP100灌次逛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步响。尽管与美国市场还存在一定的差距单愧,但中国市场的后劲儿不容小觑涵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显甜比,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢睫姬?J.D. Power最新数据会给我们答案底。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH琼涛弦,而中国市场的进步速度为每年4PPH随筏。在车型研究上蕉,中国赶超美国市场需要6年时间师牧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH举,而中国本土品牌进步速度为8PPH帽鹊。在生产车型上徊嫉辫,中国赶超美国市场需要5.5年处博干。   3. 在了解美国客户的需求上渐卿跨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邵仁廓。   经过对这些数据的了解和计算啥擂朽,平均下来扑腹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼精氢,才能百战百胜啊飞,想赶超美国市橙省,前提是了解美国消费者的需求歌式杉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为斯:车内有令人不愉快的气味效莆、胎噪声过大(来自车身下面)藤暴钞、耗油量过大逢墒漠、风噪声过大(来自车身周围)抨惮铂、空调开启后次,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为地始:内置语音识别经常无法识别/误解命令吩俊切、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题暇清忌、风噪声过大(来自车身周围)河、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酥。同时凹链,在前10大问题中坏兢,只有一个问题是相同的蓖剃京,即风噪声过大桓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狗旧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重昏负肚。中国消费者更注重感观(嗅觉袍念、听觉和味觉等)方面的感受质量遣极杉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吾槽临。   就目前来说剂,中国的汽车产业还有很长的路要走丸偿欠,无论是汽车的质量缮冷纯,还是汽车的整体销售体系绅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谷呢。凡事欲其成功裤沉顾,必要付出代价徽:奋斗狙篇冷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烙际巍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理领:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣林:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰番:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编漠滇菩:李芳 版权作品罚膘卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权被,严禁转载搞俯才,违者将被追究法律责任拧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衅溃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庙橡废。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注餐壬。同时清昂砍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缸轰,作为本次车展的重要组成部分之一钳巾珐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖短山,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠半霓,中国机械工业联合会会长王瑞祥陪退,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言技标阂,为中国汽车产业的智能化骸,信息化方面的发展做出指导意见桂肃艇。   本次峰会主办单位恕吾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哭:   贸促会汽车行业分会长王侠蚀箱付:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韧媳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拍两韩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舵价徊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彪氖沁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呈缉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钞涧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钳胚里:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了穆簇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鄙。因为我以前开玩笑说了一句话讨,我说这个车联网这两年已经实现了迟摩轿,就是人在车上用手机连网蒲,这已经实现了肃迷鲤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架傲,手机天生的使用起来就比车机要方便梆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舌娟。有一些改变我们已经看到了厘窗芦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斧蛋款。现在有了优步腔棘土、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贰蠕窟,这个确实听着都挺有道理顷遍,我们一听都很吃惊测。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挤,搞来搞去就卖那么几百台车氏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晒会详,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谜口爽。对于整个汽车产品烩挖、汽车产业链的改变它到底会怎么样箱?   回到出行的那个问题俱暇,我觉得大家也不用特别的担心岔秤。我先给大家压压惊苛篱,有两个数据很有意思酷,一个是美国湾区的汽车销量暖垢雄,一个数据我们一查就能查到腿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鲤策稍,现在渗透量已经非常多了驳毁尉,优步在湾区这么普及了辨撩,买车的人是不是变少了交?很高兴的告诉各位汽车业的同仁划,这个没有变少盗忿,而是增加了屠噶恼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆袱儒捎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错那朔蟹。确实涨的很快很,这个和大家的想象是不一样的绰才,觉得汽车销量应该减少褐腻赖,怎么还增加了呢钝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喝旗仿,你说滴滴味途柯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情皖吉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痪醛俯,这背后真正的原因我就一直说波熔测,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吻欧胜,其实出行不等于汽车泌钝幌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谦、道路密度不够这种应用场景囱馁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用麻,其实它真正的加剧了中国的拥堵卜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照粮吨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%情卤揭。汽车也不是简单的交通工具妈纱督,如果把汽车还原成一个交通工具筛呈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了龋盎蜕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由滩拌,我可以开吞,我也可以去坐地铁攀墟,我有北京和上海的公交卡轰化、地铁卡撵虽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脓谓,我也可以骑自行车唱腺,有的时候感觉走路也很好鹿峨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的步蕊纺,汽车行业当然会发生改变簧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑褥虽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓤维乐。如果你只是把手机当做一个通讯工具躺,在2007年的诺基亚已经做的非辰灏福好了傻随拉,但是还是被智能手机行业颠覆了粮督材。在汽车行业也是这样踌磁冗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沁峦冠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具馅没。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乐皮市,我们去展望一下嵌糠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侥,大家都提到很多了扯埔遍。其实很多人的展望角度是不一样的柔题帆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辽并勒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了暮哨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扑,更多的是解放了你不用开车萝涕番,分享的是司机首啥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胶漓糙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降隙辈,它是一个规模经济纤坡膘。它的交叉点大体上在2020年就会出现卤撑,我们的预计2020年在美国就会量产拔池,在中国可能会晚两三年悲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的峭,这是我们要看的一个趋势朵康。   第二个趋势矩,移动互联网会加快电动汽车的普及姐玲反,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喝把苗。很多人说电动汽车是因为省油钱拨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车安式,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氓坝缅,再也不需要去加油站了颇杆胖。第三个带来的变化就是对产业的重塑饯,以前汽车公司都是专注在制造喉,用户就认为是汪洋大海睹下。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的歼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链飞涤耍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面毒处,内部管理的界面感糙,反而把制造这件事情也许就可外包了钙。最后一点浓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痞侈,所以汽车作为交通工具以外的部分侈沫稿,一个用户买了车以后需要的增值服务息栓,汽车公司就也机会去提供这样的服务甭餐巍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茬帕。所以正是因为这样一个对移动互联网肃媒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化莫美,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瓮椭榷,超过1700名员工拱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车段。只有更好的体验才能真正的激励这个行业兜蹦槽,激励用户猴甘抛,这样蔚蓝的天空就会出现叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会九瘸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绦嗓诡。同时捷淖锯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开椒身,作为本次车展的重要组成部分之一狡乾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颠头,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠素,中国机械工业联合会会长王瑞祥绞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悲帽,为中国汽车产业的智能化掇粹,信息化方面的发展做出指导意见圃。   本次峰会主办单位馅棠萎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接文粗苛:   贸促会汽车行业分会长王侠午:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗣炽存:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沟尽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淑蝎寒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妹梅兼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉崩帛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一告髓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘了够肚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬ξぃ快掀坞垛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长味,因为现在我们是全世界销量最大的市场枫霜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宛桔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鹿签史、环境污染等方面补屡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战补雹厂。同时微,智能制造付评拍、工业4.0吾、移动互联祷怖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战位。我们国家政府也提出了“中国制造2025”漆、“互联网+”等发展战略豁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点遍踌韩。我们有很大的机遇桔纬,我们会见识很多非常有趣的变化鬼凶褂。   当前业界普遍认为房,低碳化舵、信息化焚寸、智能化是未来汽车技术的发展方向史菲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棘观氨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台场邢,正在成为汽车行业的发展热点璃,正在助推中国汽车产业的转型升级帆虽彤,从而进一步打开智能交通产业的价值锋。在2010年的时候俊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索健,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酶埔飞,为用户提供全天候啡旁荒、全时段的服务不帽彤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肚暴喂,签约和活跃用户超过一百万撤,累计为用户提供约2亿次的该户服务界苔暑,人均交互服务超过11万次新暇遂。经过近七年的发展筷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泵哄料,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔬妇吭、凯迪拉克渤另、别克挟鹿、雪佛兰上使用踩,倍受消费者青睐输兴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺摇,面对新的市场和技术趋势芹,基于车联网多年的探索被钮颊、实践结合行业的技术储备偷健,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浇顿,提出了到2020年力争100%产品实现互联俱寝,并致力于打造以车载信息服务烧亩疽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讼染很,为人啡汗、车提供安全智能便捷绿色出行庙,初步建立和谐的人炊稍、车怂、社会互联生态圈踌瑟沛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克糜顿、别克弦腾、雪佛兰品牌俱兴乳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谰匹毋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展歉。除了安吉星在移动信息和网联上蓄僵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酪禽窝、内容服务能力摹镶傅、大数据运用能力朵乒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B雄皖、B2C的业务谁全坷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茬衡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梳、支付安全恳贬,更可能引发行人安全和人身安全抱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炒氖疙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入滴毛,网络安全开发包括威胁因素识别搂筐秘、安全战略制定世型、安全措施执行脊想矗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开佳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迁弥扦,并且在过去几年不断的进行迭代升级速恃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泰钙董。伴随车联网技术的发展胎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术久模骋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术毯俺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娄赌趁。让汽车驾驶更安全恼缚、更轻松睫仁、更有效杯婪猛。   我们身处在这样一个时代囊辩,新技术层出不穷使一切变得可能泛化仑,我们也是非常幸运的一代人尽浮撕,能够见证汽车行业在国内敛、在整个市场上有一个颠覆性的发展斤且。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞矮眷。同时也让我们对明天更增添信心和期待贸拇伴,激励我们坚持不懈的努力暗对。   我们相信淳仇胆,汽车行业的发展刚刚开始燃。汽车行业与其他行业的相互交流弄结双、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活煽虹侍。我们会和同行一起共同为之奋斗行次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥稗辈:李芳" "   9月28日评赂,在2016上海浦东国际汽车展前氖盘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绒,新兴造车势力雀缆、养车誊、汽车金融等领域从业者骚稍,走到台前痛罐刀,与大家分享及探讨未来的市场前景拨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲零。    吕征宇古旁:各位领导激荣、各位嘉宾客钮撩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典摔,刚才我们的同行说得非陈欤好佃夯,其实我们有一个共同的理念婪亭,而且我们也有非常多的痛点城。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苔怖凯,我们也有美国合作伙伴的公司缚,乐视的七大生态是有机的旦,在零基础上打通的并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的潮巫爸,目的就像董事长讲的一样剧鬼,让“蓝天白云”再飞翔角,目标就是打造全球最先进的超级汽车沤巨岛。    那么用互联鞍钠、智能箩骗、电动痴岗、共享的方式隘,实现“未来”的交通方式假,我们认为汽车产业纪陀倪,还是没有被互联网变革的产业澄旗莎。对于乐视超级汽车生态而言猎,我们有四大基石曙闭,我们相信社会化些、分享化谴、互联化蕉献、共享化将成为我们未来变革的方向父蓉颅。    从我们的汽车生态诞生以来拎裤,我们保持着快速的发展父娶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目可沦,落地在浙江湖州 辨瓣醇,这里包括绿色环保的环境抬扯、自动驾驶的一些功能和区域稗卷。    同时我们最近可以告诉大家善,我们的产品样车在美国已经开始路试渡哺,技术在百米加速已经是全球领先了庙,产品的量产进入倒计时状态狭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资雾化,创造首轮汽车最高融资金额的记录富。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妊闻,协同开发也是我们在北美的基地触叙履、中国的基地棺铝翱、欧洲的基地共同开发洗。同时我们的战略开发电动的底盘机构横侨校,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件互。    第二个就是智能化顽郴,车是人工智能的最佳载体皑,乐视做了大量的投入涝镀署,在硅谷和SSA成立了研究院碑溃,在智能驾驶也取得了突破性的进展哄跨。社会化就是刚才说的分享宿卿,我也非常喜欢这个创意疆镣暖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石橡,我们相信在共享经济的领域里癌蹭希,无论是Uber的繁荣骇,都证明未来不管是房子宛、汽车都是重实用的趋势龚边,所以乐视将战略转移麓褂须,推出车租赁的平台然煎,我们叫做乐享平台嗽。    其实最重要的议题贩,乐视作为互联网公司题率,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寐寞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解推手,电动化肉咎纲、智能化憨、互联网化客睫炬、社会化乔虽,这四大纬度有密切的联系瑟谎。    我们把汽车当做全新的载体戳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通污媒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功天,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品洽培,谢谢大家狸倡享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嫩,他认为车联网纳松牢,既然是大势所趋贝舰惋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钒,少炒概念狠驾,多做实事翟称叼。 以下是王侠发言实录罐柬:   在这个夏末秋初鲜、时令更替的丰收季节讨棚貌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机犀懒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典牵。在此殴架笨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瓤洼,汽车产业的电动化橡乱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题完镜毯,而且也正在成为全产业链创新求变橙借、转型升级的主战场必娥。但是孙需扇,热点和繁荣的背后楼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藉淖肖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样趴捅蒂,车联网也在热捧之后开始遇冷好,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侧。其实浮娠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战施翅磺,我们要理性面对踢悄悲、系统分析白,既对前景充满信心秘甘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袒玲,才能在变革的大潮中认准自己的方向溃急伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哨脖,我们要清醒地认识到化诚,汽车的智能化和网联化是大势所趋沮,是不可阻挡的方向洛泰宽。电动车还有技术路线之争车、对减少污染和能源危机的疑惑常娩具,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处轿驰眉,没有坏处秘冠。汽车诞生130多年来杰,除了带给人类方便之外祷澎龚,还带来了许多难以克服的问题码煌希,比如交通事故拌负、环境污染和拥堵牢屋、能源危机等等炉顷沦。车联网和自动驾驶等新技术的应用疮太,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐程乔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想巍。现在不少基础薄弱的车企秋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招投羔判,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守废徊项,多持观望态度将盾,这也是目前车联网叫好不叫座鸡嘿囤、貌似热闹却普及率不高的重要原因鞠片寞。我想说的是坞,既然是大势所趋工,就不要犹豫不决稿穿攻,否者真的会给对手赶超的机会拇豢。   我们要清醒地认识到事,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延筐速蠢。汽车市场的低增长成为常态之后金,我们对于销量的追求空间越来越有限吐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式娄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伦壬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疟魂培。   我们要清醒地认识到捆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破梅耸,必须是社会性的统一行动搅。一方面靡嗣母,车联网是一个汽车生态潭穗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虹霞洛。另一方面窟白,车联网又是由整车制造商步幌、产品供应商动摄、内容提供商颈浑肃、软件供应商仟即室、服务提供商较梯孩、网络运营商等不同角色组成的产业链噶舰仁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合豪勒,打破壁垒实强订,互相开放信息系统蹋较,进行深层合作角蜜司,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嫌烘棉。   我们要清醒地认识到雾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拦般,而是要靠一个技术集群的集体支撑赐涡虹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撇,如果通过手机就能解决的枢,其实不应该叫车联网铆。大数据缸负、新能源技术叭抚、网联技术始桃、自动驾驶技术瞄溶哩、传感技术瞄掸、网络安全技术等藐焕,这些技术的应用都是相互影响点胖紊、相互促进甚至是互为条件的断。比如汽车共享和无人驾驶虐,就只能在车联网的前提下才能实现排迸侍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变牌,并给汽车共享带来更多可能性撤。另一方面示倦溃,与手机和家电不同的是腊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程倪牛,绝对不是有钱就可以任性的地方兼射挡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平笨甲,中国车企面临的问题一点也不比别人少哥此人,我们一定要避免浮躁情绪澄混娶,少造概念享,多在核心技术上下功夫股苹。   在刚刚结束的G20峰会上还萝,习近平主席表示卿膝闭:8年后的今天试,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫂、人口增长铆颗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谰复闯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朵咳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头身璃。其实瓣扳,对于全球汽车产业来讲末,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱华茫奉,传统技术进步的空间越来越小匙雇胸。在这样的背景下伙,智能化蝗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎徘币猴,为汽车技术进步提供了新路径狙肥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手岭械。   今天谴肩镰,我们以“智驾未来铜、创领先锋”为主题草昏,邀请各位企业家催节、专家学者共聚一堂春事宝,希望大家能敞开心扉苹毕,知无不言勒世,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哇栏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量甩。   最后修嗽辽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功觅,祝各位朋友在沪期间顺利钳、快乐吵莽就、安康膜履。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型巧蹋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306忿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体透。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嫉连身,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粮,在下线前夕吹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伤漠评,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蛇委。 一搏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型勘。今年1-8月兄篙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息穆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间森讣,以首款SUV——威旺S50为节点试馁锭,一步步走向经济型乘用车领域察,实现“MPV SUV双轮驱动”歼队。对于未来产品规划福抗迷,陈桂祥向网上车市透露卤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型册觅纠,并冲击40万台销量规模微妻。” 陈桂祥进一步表示款凌古:“北汽威旺的MPV痪逃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品死勿涤。2017年的销量重点会集中在M50F上途皑嚼,到2018年也会有全新产品上市裁。”    今年8月16日太,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线填错,对于转型中的北汽威旺衬概稍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化眷痹堤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钎牢捐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品雷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彤届焊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惶。在陈桂祥看来细薄苛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏睫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势郎两入。    二拉拱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剧孺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驾傲邯。M50F具备明显的高颜值特征田,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痘呕衔。而做到高颜值并不容易裁慕,陈桂祥向网上车市透露法:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源棠痰藐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发困鹿仇。    从内饰来说丹,新车的设计均由轿车化标准打造漏辜痞,其配置在科技感矫冉、智能化上都有出色的表现损芜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寞。同时狙鳖笆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抚驶赦,智能化水平足以媲美合资品牌甩湍。 在性能方面温耗隙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速矩,进一步满足消费者的需求位损,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铂读藕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钠,到2020年威旺规划40万台的销量峭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伎。未来将在夯实MPV市场的同时苗圭,进一步做好SUV市场瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镐寐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》被,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业控跑:苏州吉姆西蹭废、苏州金龙告、深圳五洲龙聘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元靛叼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴需,并对吉姆西取消整车生产资质经,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凭,追回补贴资金蠕昏。    根据通报荣排擞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查项,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弹孰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饱疤。不过佃痪抹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了壁腻卡。 补贴新能源汽车的依据何在对?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆菱。市场经济最需要的是诚信旗限。但是来显尼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中览仑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡莼绺担害颊。部分领域缺少应有的制度约束朵,秩序甚至失范盛模,这并不稀奇径,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辣。尤其值得一提的是煌扁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标攀棵刺。在这一目标之中突,财政也被赋予了其应有的定位权东涂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伸。中国社会的根本性变化需要处理好市场朴、社会与政府的关系瞥馈排。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件才姓。新能源汽车市场同样是市郴聪ぁ,从根本上说痕畏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烹矛。新能源汽车骗补问题的源头镶辫舶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重棺柔够。    当然翟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用眠拣,不是市场取代政府灰,而是市场和政府有主有次闲糕奔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖闻斤氰。说时容易做时难弧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题须蓉坪。补多少焦,怎么补绣富,补贴如何管理等等怪草,同样都是难题蜗届。    为什么要补贴新能源汽车甘?可以摆出来的理由不外乎如下订:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弟卤控,只要予以补贴胺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乏柑。这么说不是没有道理妹阿雀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蔽,成本较高茧惧。有了补贴些句袄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狡欠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善琉嘿。只要有足够的补贴惜郸盲,新能源汽车的发展肯定会更顺利窝。    但是颠面,有了补贴罚熊迪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贡?新能源汽车发展的关键在于技术棘尺乘。有钱就会有技术吗贡少蜗?这才是问题的关键伺。的确陛,现实中有许多技术是可以花钱买来的缎。但是赤庙,先进技术不见得能买得到凶损定。新能源汽车在国际上也处于起步阶段孤桥。各大汽车企业也在努力开发新技术盯甜。在这样的条件下撩,新能源汽车的发展方向都是问题铰乖毯,怎么会有可供市场销售的先进技术顿?有了钱矮献虑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入悲藉,但是蠕康兼,研发投入增加掏扛妒,并不等于研发就一定会成功剔幂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腥,没有确定性的目标镐驮幸,研发投入的针对性也不可能太强汞。在这样的发展阶段费欣丁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啼琶,让市场自行选择合适的技术来覆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脊钒篇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势节贬。优势到底有多大荷,得看技术悼。电池靠电力供应怠,由于中国电力主要是火电烹,最终提供汽车动力的是煤炭矢亥。只不过穷堵,煤炭发电地可能不是汽车使用地纱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磊。污染是否减少罐泊,还得看耗电量的多少稼瓜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量铣词。之后定酮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绵肃狄。传统汽车汽油有不同等级棵硼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源踞,这也会带来一定的污染钎哪会。这都是比较时需要注意的寿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辨伐、充电不是特别方便的条件下菲卡癸,混合动力有助于新能源汽车的发展勃,但问题是腿稻惰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗收?充电不便就不充黄蛙,将“新能源汽车”当传统汽车使用坟释泞,也不是什么新闻人。还有付氖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比染潜,到底改善了多少能源使用状况煌斗?太阳能利用技术的改进涂猛许,可能是新能源汽车发展的重要方向垄。太阳能丰富宿,足够人类使用男汗裳,但是目前利用技术较为低下笑,妨碍了太阳能汽车的发展敌。石墨烯等新型材料的使用撕,有许多未知数估蝎,也意味着有许多新的发展空间歉稼罢。虽然空间多大未可知窃浇敌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会十漏嫁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淋?政府在新能源汽车上的补贴较多令罐。包括中央和地方财政补贴在内脊柔钾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茫洼灸。补贴力度惊人惩,这是骗补的根本动力麓。当然佃,骗补还只是个别现象似剂说,或者说只是占全部补贴的一小部分戎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瑰媚痪。如果问题的分析只是到此为止嚼寐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策镐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棠底,只有寥寥几个拧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捐搂。这些企业不是小打小闹的企业妓释俺,从某种意义上墩吧轰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命椒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地末盟。这些企业按照正常情况下哄垄加,应该合法经营才是床酥,为什么要去做骗取补贴的事还疚蚕?从企业层面来看哥谢,这是市场经济仍然不够成熟的表现彤鸿穷。在成熟的市场经济下擎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绥,至少应该是诚信经营的茫。骗补肯定事出有因钞撂。    值得我们拷问的是餐剖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呐快勿?大企业铤而走险同,或者可以解释为补贴获取的门槛较低洞,企业不必费太大劲就可以做到井,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骗无匠,倘若没有足够的补贴蛇踢珊,新能源汽车业务也是难以经营下去的膊。    政府花钱是要讲收益的瞳。动用公共资源澎染,就必须将事情说清楚耿喘弓。最终忙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告癌。评价报告应该说明补贴的总耗费氦、补贴去向以及效果呈。这是国家治理现代化所不可或缺的钞咸蚕。每笔财政款项都应该用到刀刃上铅,都应该得到其应有的收益诚菱。算总账呜膘释,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展毫,这个判断并不容易做到墩煞姓。仅仅纵向比较是不够的蓄,我们还需要横向比较些吧赖,中国新能源汽车行业与世界同行相比掣,地位是下降了第荆,还是上升了菏涎。如果上升飘,那么上升到什么样的地位囊雷蓟?如果下降怂倍钮,那么下降的程度又如何耽懊膏?即使有了指标数据练先聚,争议仍然会持续下去牟我锚。也许娃割,我们可以通过其他指标来加以佐证岸催。    新能源汽车的受欢迎程度春焦,显然就是一个不错的指标届。2015年新能源汽车销售了33万辆哦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计跋隋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的官,那么实际销售数量更小偷。新能源车价格不低薪肥偏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美秋憋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素程超捕,更利于判断顷狮刹。北京小汽车上牌需要摇号圈,但是新能源汽车的号是单独摇的暇慧奇,且获得的难度大大小于传统汽车埂。这样料崩庙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贩。他们选择的理由多是容易拿到车牌崔比,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阀狼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖江,还要摇号陇,获取牌照的难度和支付的代价都不屑Я稹,新能源汽车和牌照捆绑销售贬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赐邪,于是他们也可能选择新能源汽车男第略。但就是这样棋,新能源汽车仍然没有流行起来添诞蓬。全国其他地方邓,也未见新能源汽车充斥着整个市场滇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩猫裤,但是慷物径,我们需要思考喝色碌,这些成绩中按,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碱描?一些城市为了招商引资谦鹃侠,鼓励新能源汽车企业到当地投资敛哄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车附。“双赢”战略的实施妮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力权愤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恼苟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抖额,这样的不对称竞争扶持喝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴厦卯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待磋,是对新能源汽车价廉物美的期待禾姬,是对节能减排效果的期待慨,是对先进技术发展的期待丰。这些期待都是合情合理的砂鳖。但是朵擂,供给侧结构性改革还未到位妨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喜,这才是问题的关键朔。即使要给新能源汽车补贴瓣酶憨,也应该考虑补贴的环节米挝,考虑补贴的对象鹃狮付,考虑补贴的效果忌昂蜜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凌吃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芭绩,不能有效激励新能源汽车技术的进步勉缓。如果一定需要新能源汽车补贴保,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效普屑嚎。这样的补贴有点后期资助的味道炔点,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阮。但是信竞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术活即,那么它就在这个行业有了竞争优势福,实际上不需要任何补贴教,就可以经营得比其他企业要好沽掳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谎慈丘,扭曲市场行为僵聘。而且蔼厦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展土。新兴技术的成长在萌芽状态漠雾,可能没有竞争力净圣,但是蔽,经过一段时间的发展之后浓盲,就可能显示出新技术的力量牢吴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恫,今天领先的技术蹲丧擦,到了明天就可能落后筒。这是技术发展的规律性所决定的哎。为此尺娟是,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间私,因为未来的不确定性蛾,没有人能够确定未来的真正技术路线歇柒。留出市场成长的足够空间略侥偷,可能比别的做法更加重要潘涂甲。骗补问题的出现耐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机票号薯。    基于现状五送刚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展础涸封,那么补贴的着力点恐怕也需要改变旱鼻。这些年的财政补贴阂示,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屉形弹。相反缺昧,效率不够高的补贴爱函,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少签,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刮。现有的补贴如果不是投向终端江班星,而是投向技术研发磐了茎,会不会效果更好点呢响?个人汽车消费纯粹是私人事务杭诽剑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向悼填酸。骗补问题的暴露戌长,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吨。补贴本来就在退出肯惠拘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颠翱。补贴旨在鼓励研发僧寝究,鼓励新能源汽车技术的发展构,而不是其他具体的消费目标暖譬放。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是幌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场揽割。这样的技术支撑出来的产品捍械,还不能满足消费者的出行需求顷绅扰。财政补贴可以退出羔,但可以通过科研经费资助的方式佃妒,鼓励新能源汽车技术革新幢。同样的钱抢芭,花在科研上的效果朝,可能比直接补贴消费更加有效酶酥。创新驱动发展战略的实施靖,从根本上看漆,需要依靠的是技术创新浮臂捌。在技术创新上多投入编辆,并注意投入的有效性理甜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑叭:李芳" "  今年7月底诧冷,在2016年世界500强排行榜中但,北汽集团以549.329亿美元的营业收入势,比去年跃升47位耍乓挟,排名第160姜藐,引起国内外企业界涧沪、尤其是汽车业界的瞩目陌久讽。    今年力,是北京汽车集团快速发展的第10个年头势。恰好是在10年前糯片,徐和谊出任北汽集团董事长遍,策划捞退、主导耗华、实施了令北汽集团由乱到治燃搔,由小到大庆肋挨,由弱变强的变革拿舰罕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆星靖肠、有益缎负结、独到的成功尝试萌熔河。但是模瓷蝗,当中国经济网记者约请徐和谊读,请他以《老徐和北汽这十年》为题泡懊缚,谈一谈自己与北汽集团时辈,徐和谊温和掏似坡、憨厚地笑着说邵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侩,少谈急,少写闺奇。    于是尾淖,在不久前的一个上午诉,在北汽集团的一个会议室里少论,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访跑少武,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扒碘。今天是系列报道的第一篇版。   当时甭联衡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘦庐,实现跨越式发展”的战略免,以及构建整车咆、零部件荤抵、研发哪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疮。“老徐这人的特点就是说话算话碗,真抓实干分绵对。眼瞅着北京汽车研究总院啊悸雀、海纳川汽车部件庞违、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吞女磁、新板块一个接一个地建立起来窃灸阶,形成有力的链条魔诡,轻装上阵废竿电,并有序运转”袒胯耐。 北汽集团党委书记东、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展甫嘿,连续多年蝉联世界第一溜房。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挽。    世界汽车产业的竞争是国际化的啼豢、规模化的雌跋,更确切地说是集团化的迹。观全球汽车产业格局哥副痘,能够称得上汽车集团的踩痰,美国有通用淳、福特斯捍核,德国有大众节鞭疚、奔驰歪、宝马限吭瓷,日本有丰田蔼漓、本田怕,法国有雷诺-日产莆沥、标致-雪铁龙我缔,韩国有现代-起亚浚簿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喊片,谈到中国的某一“汽车集团”嘶放,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到探圭,没有自己的品牌和产品擂抽铂,不就是一家投资公司吗什撇?算什么汽车集团!    每年散,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惮搐甜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”河艰,不但被大众垛、丰田仍丝、通用们甩出几条街施撤,也常常被长安菠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑熬败。    因此衰稗拈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧筛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展克,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熊是掏。    过去10年间付钦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蟹季帝,在汽车产业集团化方面做了大胆庐粮、有益的尝试氯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胆,逐渐培育赫、锻炼成为一家颇具规乃释秃福和实力的汽车集团痹池苛,在研发汗、制造牵呈券、人才绥、创新测沛香、管理等各方面实现了标准化弄实皑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业七,曾经拥有一定的基础和财富话锨吐,令人期冀;同时课翁,由于分散化逞胶、碎片化疲,更存留令人难以释怀的遗憾记沟猜。    北京轿车工业与一汽办蛋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末耻弛桶,有考证甚至认为模,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扮。    据汽车老人陈祖涛回忆惕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时才歇,北京生产的轿车最早使用了自动挡闭句某,而对手只是手动挡抹欣。    上世纪六七十年代刑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骂,成为一个时代的记忆虹铰。    而同期芍冷豢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汰,遥相呼应的躺鬼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130跺吩。    改革开放后梅垛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浅抖负。    到上世纪90年代村渺咯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨睫辽、称王称霸记。    特别是2002年贝屡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代芦嗽,也创下了高速成长的纪录马瑟舅。 北京牌212越野车    可惜的是捞弘记,在这些看似个个突出的单体层面之上染,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”电填,除却福田与现代侧搭躺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卞,还被同行作为茶余饭后的笑料五。整车企业尚且如此境氯苇,北汽的零部件企业就更加不堪了辣翱释。由于资金砰蹭、技术和观念等原因脚吾速,大都跟不上主机厂的技术升级翠锤锻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷楔卑涝,有的企业已不得不靠出租房屋度日渴歼。    忆起十年前上任之初的状况途琶,徐和谊对中国经济网记者说某,当时的北汽一盘散沙韧驼媳,特别松散狡呈,单打独斗噶,各自为政悄南,互相内讧签林按,效率低下……照此走下去混,“没戏侵咀割,一点戏都没有”!他边说边摇头澜嘶。    由于资产结构的相对分散倾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惮桓。日常运作中棉癸诗,大多只是履行政府赋予的出资人权力嘲镐煤,无法形成一个科学的集中管理机构始惋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脊,深入企业经营管理了签姬隋。    2006年10月底噶魂,徐和谊出任北汽控股公司董事长烫痉,恰逢“十一五”开局之年趟撇麻,他率领北汽以科学发展观为统领恼,对产业结构和发展战略进行了全面丁粱、系统脊犯虏、有效的调整授。    有北汽中层管理者清楚地记得茹娶,当时第疵册,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路路韶疥,实现跨越式发展”的战略彭窃,以及构建整车吧弹、零部件扑鬼、研发魔泉记、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撑。他说妨笨温,“老徐这人的特点就是说话算话盆啪,真抓实干扦房矩。眼瞅着北京汽车研究总院懊徊、海纳川汽车部件颇讼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坊颧伴、新板块一个接一个地建立起来常冯菲,形成有力的链条酷,轻装上阵感,并有序运转”庭。    到2009年怠巷,短短3年时间涧,汽车年销量突破100万辆大关晨,销售收入突破1000亿林椽党,北汽集团化战略初见成效椿赋。 2016年柑陀培,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慰衬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伶片空,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瞄,公司治理结构进一步完善费薄,集团的功能定位更加清晰;同时蔷福鲁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实情期,并将在人才吸引策戈、产业链完善及兼并重组中剂石陆,发挥出更加高效的运营效率缔。而外界则普遍认为户吩拈,名称的变更壤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源帅猴厘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心欧相记。    “北汽控股更名为北汽集团闯计塑,是北京汽车工业的领导体制粪碍臣、管理体制的一次重大突破热负幻,找到了北京汽车粒廉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酿竣,徐和谊当时说烘肉弹。    随后箱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标顶遣。根据规划鞭胁景,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凰喇,大力发展自主品牌迁离,完善和打造全产业链搐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谦师虏,进入世界500强霉。    “说到做到炼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盾潘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蛇税坷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惨,战略性新兴产业蓄势待发币,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茄,各项增长指标位居中国汽车行业前列棺,成为近几年来最具成长性的企业集团集裸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   姚景源认为卫赌裴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喂,而产业政策需要与时俱进悸售闯。    杨裕生表示膊:应适时推动电动汽车市场化慨门,也就是补贴退坡黎慨李,一直到取消补贴汀吭拾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犬贯夕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戌浑。但是票淋通,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高策倒,不宜鼓励己垛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伍坷袄。    侯云春指出去绷差,新能源汽车发展需要在供需两端发力颅,两手并用锋胜魂,推动新能源汽车健康发展淑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蝎亩,表明在国家相关政策的助推之下缚婪掣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拳瓦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题容峦标。其中洽岁班,规模巨大杆妹呢、涉及金额超10亿元的骗补事实弊亮写,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猩廉苛。昨天帆间摧,几位专家学者的观点引起关注砰牌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认玩寄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用徊。对此踞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逝靶架:“我觉得补贴是政府培育市场的手段筛程,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性累竣搏、必要性的措施拼拘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为牵傅,政府对于新能源汽车产业要进行干预琴孟,而关键问题是怎么干预锯,干预什么掇不烹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凛,而产业政策需要与时俱进”献好驾,他谈到妒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捂,并提出产业政策应该遵循四个原则寇。一是产业政策不能替代市撤;二是产业政策要管产业忍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辆。    杨裕生也认为赫固胁,目前的补贴政策有两大问题捻,一是单车补贴过高胎钉檀,二是补贴总额高缮膛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化郸蕉千,副作用很大缆。    在新能源产业层面侍涕尖,杨裕生表示辑:“应适时推动电动汽车市场化拨,也就是补贴退坡翰币,一直到取消补贴锹娠狠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胁贫卜。在技术层面纬,杨裕生认为胖梨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车糖辰,第二就是发展不补贴矫、已经市场化的低速车骏汇鲍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胚呈篮,不宜鼓励唤悼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洞樊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恢,新能源汽车发展需要在供需两端发力椽,两手并用屑蔷,推动新能源汽车健康发展店碧。    侯云春解释说盆褥譬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力艇藕搜。一方面大家喜欢用顿姓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施科胆,政府和企业共同努力监,使得新能源汽车能满足消费者的需求降,开拓新能源汽车的市场妹毙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”檀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅柒雌:李芳" "  如果我们做好准备的话俊,赢家当然是我们甲渺。我们不担心其他的头贸读,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敲荤糯,我觉得只要我们做得好汀唉辰,一点都不用担心茅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日太,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后峡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授特矮没,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访等去。其中特别谈及奥迪与数字化另。    施泰德说请袖,到2025年以前拷葱佛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢持嚎?汽车行业正在经历一场变革疏坍坪。对我们来说车频侨,有一个非常重要的关键词覆:数字化澜捐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变湘栓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俩驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说幂,我们眼下所处的时代履,奥迪科技一直处于领先地位辆,并不断进行新的突破担。对于数字化遍扳段,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娘步钝。到2020年时巷卤菏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辣露培,这也是我们引领未来的一种设计妊,包括其他顶级科技渤,包括我们的传感器供乏、雷达搪、激光大灯等波俩篇,都会进一步巩固奥迪的领先地位泞澈蜗。    施泰德说笔扒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远察,我们会全身心地投入到这一点乾届,包括3D地图泻猫,导航等应用哨氨。对我们来说颈枷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俏。当然跺肖容,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”彻贺。    在回答有记者问堡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势苯冕酒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走笨,有哪些优势赦?在这场竞争中漠心广,谁会获胜”的问题时贬,施泰德表示藤坡泥:如果我们做好准备的话睫枯,赢家当然是我们势唤沤。我们不担心其他的拐肠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虱木,我觉得只要我们做得好筛,一点都不用担心秦。    施泰德强调从聚航,在某种意义上迫斗协,我们也是一个初创企业绍。其实闻痛取,奥迪有很多细分部门隆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作翅。如果没有这样的合作岛韩洗,你很难相信羡按畅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远令肯皆,我们能够成功地实现自动泊车颅般、自动驾驶等档兔粮。    施泰德预计躺,2017年危督,我们要推出新的奥迪A8叔睦琅,自动驾驶的时速能够达到60公里暇,没有别的厂商做到这一点苛。如果我们明年能做到这一点的话蕉论杜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虹得,启迪未来”皑厩并。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅第窜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际现蜜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鸥。庆典活动前夕蕾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟豹。一汽-大众汽车有限公司董事咐嫉体、总经理张丕杰除了对政府峨塘、经销商沏、员工楔、用户等的支持表示感谢外嘛沥,他也坦言凡,在新能源榔卜、“互联网+”等方面脖娄光,一汽-大众起步比较晚冯狡,这些短板正在引起高度关注闲捻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子革茬吭,“因为有你坊,心存感激”昂镀拍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情迪泼,来感激这25来帮助我们成长的所有人弗圭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梦绷拧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绘恫。从前辈讲起参,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为行囱匪,还有陆林奎等等的领导拉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挠香,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哄。   25年来敦拟哺,我们要感谢的人非常多尼裂。感谢国家和政府的支持与帮助乓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持断,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行传。例如成都拿,成都今年是高温天气宋颧钎,最高气温是37.5度而且是持续的辰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拖塘敢,政府部门给予了很大的支持和帮助揽。   我们要感谢1250万用户如痹,感谢他们的选择和信任系抠。一汽-大众从项目开始建立导,一直到第一款捷达开始投产帽捎,捷达在市场上并不是一帆风顺的宛洞,它的初期是走过了一段曲折的道路泄日。正是在困难的时候啥,是客户帮助了我们坟跺逝、鼓励了我们鲤泊熟。还记得在困难的时候拟囤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国铺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倒狄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猩嗽。一汽-大众的员工非常的进韧陈弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化怯稗蔼、吃苦耐劳纲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乱赴喝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦少链。大家知道一年365天茎吵,如果周六周日全休息就要去掉52天味,把所有的节假日都去掉搽,标准工作日应该是250天谰,工厂的康采恩标准就是由此设计惦。而我们加班到300天辱文,320天是常有的事乖爸,员工非常辛苦栓丛,所以在这扇嫡莎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢健。   要感谢中德双方的股东兢垒啦。要感谢他们具有前瞻性战决策五拓赔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搓。一汽-大众的建立沁,当时在中国的汽车合资企业市,一汽-大众成立的时候也不过就两家萄鸥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诵,股东双方做了前瞻性的战略决策峨相,才有了一汽-大众钢莎看,我们要特别感谢中德双方停。   在一汽-大众发展过程中嫉朔,比如一汽-大众西部战略唉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场技酱潍。一汽-大众在西部建厂的时候城,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辞胖。现在在西部的生产基地哄独抠,今年他们的产量突破65万辆箍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略墩,在股东的决策上由一汽-大众执行的枢恋,也取得很好的效果范昏频。此外吴,还要感谢1200多家的经销商拌垃、700多家的核心供应商合作伙伴胃孤措。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垮红媚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些薪溅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量任。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态眉痰,中国适合于家用的车型非常少廉蔷。25年来插撩怖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骸舶抛,上缴税金3700亿元滑捷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众播棠、奥迪两大品牌12大系列产品巨戳棠。   25年来撼梧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贰响,带动了中国汽车工业质量意识的提升巴市跑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毕孔先,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蜜,一汽-大众是领先的蔡陌。同时坎杯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业华。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刊胳剐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验裳。首先手逢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侣梯吝。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的说。   其次寝惭伺,一汽-大众拥有一套完整觅檬亥、标准的制度和流程的有力保证颧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扩手,制度和流程是保证含戒蹋。   再次桂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奔辅,在经营发展过程中有很多难题需要解决阮,有很多矛盾需要平衡蝎揩郊,用什么样的标准来平衡妊蹭湾?底线是什么玛腺?那就是质量涡。一汽-大众一直坚持质量至上芥癌芬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来皑竟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蒜酸蔑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关残,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碳,这也是质量至上的战略要求访伐。   此外浮,高品质的人才虚,具有工匠精神的员工娟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质建、传承的文化也是高品质驼棋,得到的技能训练也是高品质徘投愁。拥有和企业共担风险的合作伙伴控炮,无论是过去吗、现在还是将来都是这样勘卸镜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碑灸。一汽-大众在自身发展的同时炒,也考虑到了整个供应链的协同发展肩,对于整个价值链会有高品质的要求交。   最后徒,一汽-大众在努力践行企业社会责任顷扭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惨渴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坎碳闪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持含霜式。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上峰融,既要总结经验和收获加粳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泥馅缔、走了哪些弯路膳,下一步应该怎样避免两的莆。   如果说到过去的不足嗜苇划,SUV细分市场比例快速提升焦赴铰,一汽-大众对此准备是不足的芜,对新能源雷来、“互联网+”等方面的起步也比较晚硕陡捌。一汽-大众对于未来仍然充满信心穆巍骨,这些短板正在引起高度关注灿挎冒,企业正在考虑这块短板如何去克服潜。   2014年香握惩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谎顺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痴蓉。   面向未来屡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锑便淌,保持创新馆、驱动发展勉建喷,并释放出更强的增长动力赡姐骆。同时醇播,也会与各方伙伴实现合作珊面牢,实现更为广泛的互利共赢筹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫌物,不断回报政府陀、回报股东希佩寝、回报社会鸡传钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告俩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间几,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叹。他表示衅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侨抄道,并将继续保持限量生产以追求独特性脖镐记。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来韦林,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斗菩鬼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante报。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低铃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舅项,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用檄颊。业界有所疑虑的是喝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酞。   对此粉睬抖,薄亚铭向记者表示势慧蒜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乌缸,但都不是便宜的车型开拴。Levante的价格达到了100万元左右潮村,Ghibli的价格也达到了90万元左右措坚惰,在产品定位上依旧不低法。同时酬位擂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豌阂,依旧走高端化路线呵培闺。薄亚铭还讲到彪高顽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司览,不会把目标提高到每年20万辆还揪舵、30万辆的水平肌澜彭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伺,所以我们能保持品牌的专属性舰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闻厂,他表示媳税:本次车展上上市的新款总裁车型胚玛剿,除了在产品上进行了升级外戌告喝,还提供了多种个性装备晦瞬事,客户可以从中选择很多种搭配绰捆酣。此外壳,新车在性能上的提升显著拴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快猾、动力最强的四门轿车泡坚部。   此外咳唤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业壕陇酪,开始尝试电商销售模式搬。薄亚铭认为句匣持,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用存辛海,因为中国市场的客户已经变化魂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猩铰林,现在有很多人都用手机去买东西碍贯邯,这是市场发展的趋势咯虑堤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碎汰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蛋草,即用户车主首付车款后规寥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司峭拈徐,到整个租期满了以后那,这辆车的物权就归给该车主攀款电,该模式类似于分期购买棱省。   薄亚铭说健桶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行竿雷,但是在中国市场还是刚刚起步醛锤盆,有一些量产车会采用这样的方式做塑菠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屎。他还表示链:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惕拴普,其实反响真的是挺不错的桂。尤其是北京荤碴惺、上海这样的限牌城市腥。通过租赁的形式跺皮,牌照将打包在租赁费用里面定纫。当车主买到车惨泌,即启动融资租赁手续耐沪煤,拿到车辆牌照壳,不用为没有牌照而担心稻扑膘。如果是企业车主蠢缴宦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蕊僵勾,是非常划算的钳。”目前篇,该项目仍处于试水阶段案版袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇完盗:李芳" "新能源的发展桥誊,是大势所趋搂,但具体方向胺蕉宪,也扑朔迷离胺歉贫。    电动车会成为未来的主流吗文察?现今的新能源汽车产业健康吗驾貉现?什么样的新能源政策更适合我国国情雀庇?    2016年9月2日粟禄酪,在2016泰达汽车论坛上矢丧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”思纬爬,他认为肯仓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题华精挟,恐怕不可持续撵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秋,何光远认为硷疮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向环函。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厩,这位87岁的老人谈起汽车工业蹲络,依然有些动情挝毯匿。谈到电动车发展诞材,他认为妙斗,把电动车归为新能源汽车是不合适的廷。因为端猛鲤,第一才伦,电不是新能源诵妓,第二技煤恼,电动车也不是新东西紊公查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乾,电动车诞生在1834年孔,是英国人罗伯特·安德森发明的碘淌绵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仇。    何光远认为构,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鞘落,不科学狙,应该给它正名乾,就叫“电动车”宝列,或者是纯电动车彻臀奔。何光远认为奸哀麓,电动车国家政策的支持力度非常高工酿,所以它现在发展比较快堕精死,去年生产了30多万台扁咖番,但它还是有很大的局限性柏撂慨。首先佃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伶笔汕,可以长途旅行使用烈刑。即使快充也得半小时以后邦,但是经尘诓埽快充的话狼,这个电池的寿命也会减少内献,慢充就需要几个小时妓,充电的时间很长钨乱辰。另外警沤厩,行驶的里程很短倍,有一百几十公力就了不得了夯第探,就是很好的电动车了参旱逛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痪,我认为不可能持续单狭。”何光远说殴,很多企业是因为补贴才做电动车斡,事实上哗凌,内燃机节能潜力还非常大椿,缸内直喷技术捍揪耍、柴油机的高压共轨技术上、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辞凭甸,因此纤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力托淋侩,不能被动椅肌,节能是最大的减排冗卜。    甲醇车大有前途    现在惨揣仓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侮,因此每钱屁,各国都在研究替代能源与新能源汽车倘浮。美国仕倒爱、欧洲棘势、日本价风掂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖祥蚀暴,但因为资源禀赋不同憨绢款,所以技术路线也有所不同型棠。    何光远介绍说弛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题闷僻,在某种意义上讲揪奸宪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量熔,虽然同为乙醇槽鹃,但着眼点不同;日本缺乏资源牵岁,自身资源利用问题不突出缓警,因此吼,把提高汽车燃油经济性作为首驯破伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用悔刀,日本也在搞甲醇的研究吨娟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线农竭。    在能源埃吃、交通娩、环境啸冯措、经济四位一体的框架之下饺骨羔,中国又该如何考虑替代能源的问题澄你?    一直以来权吨兼,煤炭是我国的主体能源翱,占我国能源消费总量的66%至70%欠扇亭。何光远认为啥弧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用示爬。推进我国能源生产和消费革命舍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恼森伙。而在煤炭发电供热的同时返,可以产出甲醇心海腻,可以为内燃机提供燃料舱,所以可,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁输躲、高效利用是紧密联系的青床拳。    此前钾僧配,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点态,这4个省基本上就是产煤大省息、山西叙卤、陕西保、甘肃梳、贵州库、上海市餐。现在规模最大的是山西孝突患、贵州泥闭,其次是陕西哨赏霓。    何光远介绍说慧毁咸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准币星嫡,车都经过天津检测中心检测钝汕,上了公告蔬惰,经济性也是最好的玻。“我去看了加注站天,M100甲醇100%烧甲醇卧绰,2.2元/升等扮,现在已经降到1.7元/升了咐奖。一个半甲醇就可以代替一个汽油薪口翁。所以说怜梗,甲醇还是很有希望的触畔。”    今年3月份季赊号,工信部穆搜然、科技部痞返寞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绩,验收的专家组由何光远担任组长去验收檄拆。何光远透露说绩剂,山西验收以后蜜磐婚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泡讣缮,开会以后形成了正式的报告泉发问。现在倾,在各个部门已经会签完了盘,在等高层领导做最后批示光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摹妓彻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秃癌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨舜惦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佳诉闺,力邀政府曹钵檄、行业笛些乔、企业泊恨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见承,寻求产业发展有效途径受痞祷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录稿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蜗、先生们桓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惫侮曙。今天幂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桃耪诡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果保禾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先新柑募,解决大家的疑惑童雷抬,为什么要改革瘁烙?现在存在什么样的问题红混?第二星,改革改了什么淬棘?主要内容膘、实施步骤划性璃、目标梧篡、原则入散赫、政策选择等等测。第三浅盒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脊衔澎,改革试点取得了哪些成效绞,用一些数据和大家进行汇报抖宠句。第四坡僻勒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望散。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耿,从国际上来看卉洼,自上世纪不管是美国廓开、欧洲懈崩、澳洲还是近邻日本俺性、韩国杉、台湾等等埂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捶经,至于费率为什么要管制校蕉兔?为什么要放开疲闯乾?这个也可以做一篇大的题目雄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伺肛娘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泪光,逐步地向由保险公司自主制定转化癌,定价因子的选择就是什么样的车保费高彤阑、什么样的车保费低届,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卑寝苔。   但是岗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时记,还不能叫现在完成时仆焙。比如说美国若干个州蝎掀撕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挂心,因为不同的政策取向有各自的利弊鬼富,这也是一个非常复杂的政策选择过程汇派。   从国际保险市场改革发展的经验来看却还,改革前和改革后赦侵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疙塑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咕、复杂化锑卫,定价更趋精细化是,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钙患踏。在澳洲一些国家细,改革前超额承保利润改革之后就消失了旧。对于我国来说贾锤蹿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肛,从2011年开始社会或者舆论涉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求节辨,行业本身也长期苦于在低水平瓤弓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级罢锤困。另外仑碑卯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用了扔,在这些方方面面力量推动下膘形裁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘲锹。   在改革之前是什么状况剩块行?简单跟大家介绍一下控。从人民银行管理保险行业开始期,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梧,在保监会接手车险市场之后臣匆羚,也是保监会统颁条款费率豁鸵侠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沥猫蹄,整个行业亏损另璃际、消费者投诉也比较多矾,所以到了2006年的时候宝芦杜,这个改革又走了一个相对回头的道路拨媚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套促疙晤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垄危犬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态软恕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓢,比如说行业比较统一缝前,消费者认为条款费率比较容易理解坷睛,恶性竞争的风险得到一定遏制蘑步,但是负面作用大家可以看到妨俊甲,一个是条款法律风险很大乳受,不能适时的随着道路交通环境段统隧、司法环境故席敲、社会经济生活环境的变化适时进行调整肚饭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔帕脐、无保不赔侮匙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坊。   第二妒,在监管方面定位也不清晰古瓷。对于一个自主经营栏佬涣、自负盈亏的保险企业容商,没有条款费率拦琼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力霜,改革发展没有动力咐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力羞,所以整个行业是在一种规哪懈很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盯。   在2011年慧驶、2012年前后经过评估伴东、反复的讨论莫,其实当时市场上两种声音都很大柯,一种认为行业就是应该统一规范标准化毫梆穆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路昧。经过反复的评估和权衡啥失澜,也是在十八届三中全会的指导下表,改革的方向目标原则最终得以确立刊唱涛,这是在当时发布的两个文件谷涤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锑倘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磕婚,比如说要提升行业的发展和服务水平乓遂愁,使价格更加合理欺杰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担姓、保障范围怖肪、服务都有一些诟菜摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拣厩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向稗。第一个是维护投保人保险的合法利益鲸谐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向徐岗钙。第三个原则是稳步审慎推进掠浅虑,根据一系列的国际比较研究客项,大家还是从中得到一定的经验和教训峭特窝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芬非式,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训粳咕。所以敌醛鼻,最后选择的改革途径不是一步到位枢秸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标横,它只是在长期的甚至六年尚茂、八年荚那、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赔镐列,这是改革的一个总体思路醇,从条款栖玛赔、费率释、监管三个方面这是一个简单的概括柏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鹿坪,大家不用仔细琢磨当中每一个字歉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氓,双方义务关系是怎样的标准化流程峰迹。   除了行业示范条款之外疟齐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充男帛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验领,不管是欧美还是台湾筷防、日本尼推,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门本、百花齐放的状态炊色,因为每个合同涉及几千个字退玩,实际上哦彩较,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系迹鼎劝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择来梆隶。   在费率方面分成两个部分耍,一个是行业的保费水平林,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腊莲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤セ獭,对于汽车来说崇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平白输。所以在整个行业层面建立车险信息平台思霖括,收集各个公司历年来的承保理赔数据同,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仟忻谰、科学的定价的参考柔寄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勃甭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哄暑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哀。在行业基准保费方面赤,行业协会做了以下工作溪栖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理双品,在这个层面卢裸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肆恒吠,其实是相当的弱娥,这么多年来的承保标的蔽歼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名焙无、编码实际上都是不统一的堵播,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晨,这个数据库目前正在申请国家标准屉蜡稻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理丰蛋,对每一款车归集了二十多个基本的字段氛落。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告念何鸵,给消费者购车提供了一定的参考乡啃樊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狠潭。   在行业提供费率参考的基础上惺版任,保险公司它是怎么定价的村涂茨?现在也是大家很关心的一个问题舰轿哥,为什么有的车费率高蹈娇、有的车费率低枫,为什么今年高明年低吮星?在不同的分类当中有一些差异忍帮壳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娜点粉,分成从人因子和从车因子两大部分邻琶开,每一类因子当中又有若干个维度惮乓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毫、风险定价能力镣费补、风险管理能力自主制定的纤录。   比如说貉芳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蹦硷巧、他的生活方式吧、他的信用程度等等腥鲸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格徐你告,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贯,它的安全性眷皆、可维修性等等揭砷盯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险俱颠董,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的裙。   国际比较先进的保险公司膜呸卧,他们通常采用的定价因子蚊菏信,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了囱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涵纲台,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱壬岛贫,这个差异可能我们现在还难以接受故挂菇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向味。   总的来说啦硅,保险它产生和发展的基础是数字法则箔推,在大数据的发展背景下钮寿粮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用山残。   前端越放开后端管的越紧跺掇媳,如果费率市场化以后扫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争郊赴、整体亏损的这么一个状态苫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施跑窟秀。   实施步骤掳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的混。到今年6月30号为止覆脸靶,第一阶段的改革基本完成了垂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外能鲸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率匡,不同的索赔历史对应不同的费率毁,不同的车型对应不同的费率帆取逗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的倦,这也是改革的目标磺,首先是平稳过渡瘫沽。   下一步涡耍互,费率科学化谦氮敌、精准化寇、精细化程度会逐步的加深宋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弊尽忙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场劲臼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逃娘,经过一年的改革试点狭腹,消费者从全国范围来看你四垮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点改岸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灵,对于高风险咖、高出险的消费者考颗锻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了讥吓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费崩串卧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岔、道路交通安全水平都得到一定的提高侨。   从行业的整体情况来看扒康,1-7月全国车险保费将近4000亿水平姜收,增速营改增以前是11个点谢澳短,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侮皖斜,仍然是持续稳定增长屠水常,这一增长是在保障范围扩大忌忱、车均保费下降的基础上实现的乘,车险行业的承保效益基本保持稳定揉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标徒,两个点的承保微利峭怒。   在保险行业层面来看桓锈赫,公司的定价水平诗脓绷、服务能力在稳步提升的龚。外部正效应也比较明显操,一个是车险的出险率大概下降20个百分点樊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系李负石。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势黑,大家开车上路更审慎了撵谎,小额案件在索赔的时候可能更理性了釜雄。   下一步工作酿缕新。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外滥丛修,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品领戮,也就是说除了违法犯罪不赔快钞突,除了不可保风险不赔睬伤轮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险滇半畅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障雹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承@老恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围第畴桃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绢澎、不同的投保人崇泊人、不同的车型价格的差异会越来越大肠栋沮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搁冲,更好地提升保险公司的核心竞争力闯,也更好地促进道路交通安全焙反存,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活廉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪仁寡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓣握暖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仆,力邀政府滇胶、行业蠢、企业垄违戌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钱瑰,寻求产业发展有效途径某合帆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宫拾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞳靛脓。第一讣氮妙,SUV这几年是高速增长挛纫,我们做一个判断斧嘛芒,这个高速增长就要成为历史了量拐,往后没有这么快了秦爬桅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炽广虑,份额还会提高赡悸莆。第二肝妻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势促,就是份额和价位双提升沦逢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肖媚口,之前是低价位提升份额堪孟盘,这次是价位在提升硼艘、份额也在提升粪暗烂。而且我们判断还具有可持续性枷篮袜。第三墨挪,汽车厂商将会由过去的诚测、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陪吻勿、弱者更弱零,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组少。在此主要介绍前两个吝拟璃,因为时间比较短佬胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势漠兴。从图中可以看到瞄谅秘,从2007年开始楷琳,SUV进到了一个高速增长的阶段零擂纱,连续九年年均增长率达到46%法平葡,今年前七个月也比较快韶师,增长38.6%靠。此外闻哥,市场份额在迅速提升李朔,今年1-7月份市场份额达到40%覆咎猎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%红痹,过去几年每年4个百分点残隘毯,去年涨了8个百分点位撼,今年1-7月份又长了4个百分点迹,自主品牌SUV占自主品牌的60%绕慨纹,SUV全面热炒访,豪华车互猫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拆呕贫,下一步还有空间狼檀静。从这张图可以看出咳缔,一般的合资品牌戏崔,SUV比重还偏低素绰杀,豪华车和自主比较高蚂锭翔,不同级别里面SUV占比较高赂据,不同价位车里SUV比重也很高亲酮,还有一线广线村、二线侵寺遣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)势离,不过一二三线的比重是去年的数据福规白,今年前七个月是四十了欠,今年没有注册数据可以看得出来鼻。   但是捷侍署,我们说这些年聘穗糠,suv领域基本没有在空白市场龚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辈彻赔,需求就会出现放缓的趋势勒躺款,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谓,2012年-2015年逐月都是向上提升的仟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走熬门,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月讳女硅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了衬课诉。相对于去年涧擎含,虽然今年全年涨了5个点誓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绦环梢。   但是彤台蓄,我们说还有增长的空间噬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点揪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挠坡彪,大家可以看得出来泞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涩尼箔,大约在20%左右涕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国晦吞放、加拿大筛、俄罗斯这些国家晒晌。这些国家总的来看是地广人霞奕恰,SUV占比比较高腐,人口密度比较高的SUV占比比较低漏,但是也不完全成立晾茬,韩国人口密度也很高但是SUV很高茬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烁蟹佛,这不完全成立刊庇勘,这两类国家的情况是存在的瘫波。   如果跟美国相比冷尉,美国是把皮卡不作为乘用车秘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乒接毫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沙,与宽口径比还有11个百分点拇舵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冲拨快,五十多不一定是峰值点熊脐。   另外桐阜,欧洲这几个国家盟,虽然SUV占比低锋毯,但是比重也在提升够,从8%涨到25%胆瓜,SUV的热潮是全球性的缆污。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溉胳轿,美国谜、加拿大这些SUV占比高的国家然甲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恃,大部分来讲可以占到40%左右完裴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高仇脖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惭疲,欧洲这些国家就是两类娩剐,我国应该是随着美国吧猫、加拿大距、欧洲这个情况甜垢悲,因为我们已经占到40%的份额了天,如果按这个去计算奖婪,中国的三厢轿车是48.4%癌肃镣,还应该有十个百分点的下降空间涣,下降去给谁搽瘸?基本上是SUV警搂拘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%玻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烫壕挺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点良凡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升薯烦,这就是我们对SUV的一个基本判断挨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化世稀具,就是份额和价位双提升极,这是非常不容易出现的一个现象混迹,如果把它拉得更长一点看蹈涎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段累童穆,2000-2010年连续提高了搬,最近这几年不太好碴蔫份,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孙脆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吞让,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敌贤,2004年表痢湃、2008年漠、2011年勒赶、2014年尽录,其他年份至少是相等的母抖肃,大部分年份是比它高看琉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的较闻。   现在一个更积极的情况来看踢,就是我们的份额在提高侮媚庆,如果以总体的市场为100的话趴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%岔,如果以生产量为一百的话拳骇抽,我们的自主品牌已经占到了35%草匹,其中提高最快的就是SUV环,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赏赴弧,它占到了一半以上的份额盒兼鼎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怯堡得,以轿车为一百道板碘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枯熊,连续几年都在下降食,轿车竞争力在下降焊托贸。但是自主品牌总体上的份额在提高靠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车方,这个销量在提升啃,低价位的车销量在下降必惫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寝,增长最多的就在这个5-15万区间茸瓤没。以自主品牌自身为一百的话极傲拿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翠蓝滤,现在只降到了3.4%雾是投,而5-8万的车这几年也在下降篮,增长最快的8-10万的车和10-15万的藤琅较,这两个价位上涨的是非常的快凡梗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桶沽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%策景晌,自主品牌的车价格明显在向上走霓,这是一个积极的变化测扇。   另外翟股,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见郊呈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多刑诞嘲, 10-15万区间蔽雀,自主品牌在里面也占到了28%弛藉,这个变化是很积极的埃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捻尝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的发降家,最高峰是2013年213万钦荒湾,去年降到164万棠倡,但是SUV在迅速地扩张却,大家看这个SUV的比重蓟,原来是二十多万辆皑,去年到150多万辆经,右边这个图是10-15万舷拍低,更是靠SUV在拉动的畅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呕紊,这是一个非常大的积极变化卉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赴局勤,这是GDTop的一个调查数据盼僚鄙,这个一百辆车出的事故故障率槐九,自主品牌在2003年有四百多个事故陕杉吹,合资品牌现在也在下降咎,这两个差距正在缩猩卸伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肥希噶。   从产品的角度也可以感觉到锌据避,最近我们的一些新产品像奇瑞刹滇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价潦,这就是一个积极的变化段,这就预示着我们未来具有可持续性俱豌。而且可以看出剔势,如果以前二十名产品排名算的话耍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蓝氖仓,一个长城C30一年卖了15万辆左右好敢,前二十名里面我们有两个汾。2013年更少一点浇惨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贺醛贾,前十个里面已经有四个是自主品牌的撤膊色,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面括。   这几个发展量比较大的企业涩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缔救,这也是积极变化姆缎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炕迷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮隆,国际市场南美洲佳搂享、亚洲凯、东欧书、非洲是迅速扩张的市撤 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力潮,我们产品出口大国全是这些国家磷盟繁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拼施,跟我们购买力差不多亩娩,人口加在一起12亿夺室,跟中国市场差不多蠢瘁磁,换句话说中国市场去年卖了630万辆挟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈剿摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瘦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恼坦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面轿,传统汽车大有希望祷兑尝,至少应该平等地分配国家的力量扣,在传统车和新能源价,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坛,力量投的也太重亭簿,下一步要对传统汽车给予足够重视位提,它完全有希望获得好的发展管痴誓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了算性黄,以前是高速纽冀任,未来是中速挨革秦,它要抢别人的份额匠信。最近两年这个数据可以看一下欧,自主SUV懒脆,连续几年50%-60%的增长簇迹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呵挎赎,这就说明这种竞争关系在发生变化鸡弄,这是一个竭。   第三个观点我们就一句话带过了烁,汽车厂商的格局要发生变化孩桂挡,过去是大家共同进步独、共同分享发展成果悼蹋敞,因为有年均30%多的增速平,最近几年速度已经降了年均降到11%了艘,未来还要下降市龟,大概8%左右或者稍微高一点酥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泰。另外合资内部也会竞争褥,自主内部还要竞争辽惠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了倪事七,大众占到33%彻涩,最高占到38%氰配,就是中国销量占到全球销量雷放草,宝马蓬谷苏、现代撼孰恰、PSA都占到了20%翰淳,通用15.9%扩,如果把它的微车也加上超过25%踢虚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谓抄剃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绞,要么是维持全球地位通用溉毖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瘫脊,大家对中国市场都高度重视贯希,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铃腔,我的速度要比别人的速度高吞呜捞,所以竞争更激烈俩喷、自主更不用说了筷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钾封,大家都给予很高的期望蛙枢,未来我们说竞争会非常的激烈墩,而速度又会下来搔盯,所以未来的竞争格局跟以前不一样佩,以前叫分享鲍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撵讲、弱者更弱铺,十四五就会出现兼并重组彭,如果我们放开让更多的企业进来棠,我觉得这个可能局面会更快梢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年踢拴,最多明年还有一年航互,但是它的速度比平均速度还是快一点拘酬,自主品牌大有希望捣羚填,我说的是传统自主品牌家骆,传统汽车还不是新能源汽车邦体,另外格局会发生大的变化秃推搅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭瞧灰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕取险嘿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渴答,力邀政府钠、行业糠谜衡、企业浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凄,寻求产业发展有效途径霉使渤。   以下为福田汽车集团副总裁方十、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录亥。 福田汽车集团副总裁寇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炮磺寺、各位来宾酵、女士们闺、先生们铆斯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛衔梗趴,能够跟同行舅虽、专家做一个交流学习麻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梦佛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勾憾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撩驾栋。从全球战略的视野来看硕馅,乘用车的全球化特征更加明显半狗,很多轿车的平台会在全球市场销售白摆丹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奉。举个例子擞镣石,如皮卡咐嚏,在北美皮卡占整车比重是很高的窟姜,但是在中国讳铺,在欧洲传烩,皮卡的量就很小里谐。另外又如轻卡俱杆,现在它的亚洲化特征会比较明显失恕辫。还有重卡塘护,在欧洲都是偏平头的坪蚊磷,北美则都是偏长头的诬牟纪。所以商用车行业的区域特征很明显绘醇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的八。而在中国市巢磁尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主屎坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯渫健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酱,2010年达到了一个峰值429万辆藤嗡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炭弧,去年是345万辆辩撬腾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拒炉勒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长旁奥徘,主要的原因就是因为重化工行业挫离,如煤炭煞茄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化呈。另外整个物流行业的效率在提升嫌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棘。   随着市场竞争的加剧佩烁,行业整合也在加速档侗,份额由2010年的44%提高到2015年53%寝,再看一下今年商用车的情况堤,今年一到七月份销量略微增长介,整个商用车行业增长2.4%讼誊漆,我们判断是过了低谷化,所以下一步会有微幅增长弧骂。2.4%其中主要是载货车贡献的趟,同比增长4.8%掀匹享,客车受微面的下滑挤,导致载客车下降了10个点溯。   关于未来的商用车市澄鸷⑼场,我想从四个维度分享一下我们的判断瓮垢。   第一是从宏观经济层面愁淌栏,从金融危机以后哆薪,全球市场增长的趋势是慢下来的斧妹,乘用车商用车的比例现在基本上在8随隘:2慑脯文,但是进入“十三五”之后我们判断勤猛妙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭渭,商用车因为是物流工具的企业抖,未来会有所好转多卵,但变化不会很大境。   从技术层面来看蒂鼓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痰朽冷,现在正在快速进入智能化的3.0时代漠笺无。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车鸺咔梗快的隆既。   未来的商用技术主要围绕着智能化扇、网联化啡钩盗、电动化怠、环保化来追求汽车的高效娥、绿色吴会黄、互联和安全节单虚。   另外从中国的政策法规来看淀连俩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动散,从客户需求来看季娠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求秽饱题,推动了中国新能源车的高速发展冯宛蓖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芦文,同比增长102%骨瑞,其中纯电动客车3万辆菲关共,同比增长176%祷嘉砰。未来在城市公交以及城市物流蛾塘、环卫等方面会,电动车还会有一个高速发展拦。   下面分享一下福田在科技创新割尘、转型方面的一些经验和做法赏垮。   在商用车2010年达到高点之后胯未夏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变世琶,加快掌握自主研发的核心竞争力赴。通过五年的发展来看脑氰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的煌靛。福田汽车目前的研发体系是两级稼,一级是福田集团的研究总院脱斥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异袖,曹博士也说申裸碑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆膛律啪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舅,是一个二级研发体系挞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程定港、整车的集成以及牧干畛担块开发和整车测试的三大核心能力丝蓬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乐扛、康明斯等等合作单位进行深度合作喉矫腿、改变和创新淋,推动整车的技术进步稻凛。   在转型方面倦劳甸,我们这几年主要围绕着几个方面痘波盟。   第一是产品低端往高端转型贬赌簇,在“十二五”初尚,我们的高端产品占比不到20%讹剃经,我们到今年年底高端产品能达到70%府纳。   第二就是从国内往国外转型冯铣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%差俏。我们连续四年商用车的出口保持领先诺旧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长膝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的摔螺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的武,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浇先,另外为了解决汇率和贸易壁垒念恒,我们在属地产业化方面做了大量的工作澜瓶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设螺唉泻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冗俩耻。   另一个就是从制造往服务的转型巳播铃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钾缸,在“十二五”期间皇苫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冒卷肉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础八杜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸当惜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汉雹脑。福田康明斯通过这几年的培育宪,不管是从业务的规模赦坟、收入啦糯盖、利润现在都发展得非乘β誓保好箔袍搁,另一个他也对我们福田汽车的整车毯兴刻,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣洌好的支持界。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3催捌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%靡董,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的莽童。可以说尽管卡车的量比较行ば怠,但因为排放比较高瞪尚稀,另外一个因为运营的里程和时间比较长汗奸辩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的攘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍联希膏,实际上物流的效率还是比较低的娄肋诵。基于这一判断绍埃譬,我们提出了一个“超级卡车”的项目渺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谢匹集,通过这种材料的智能化酿碎、材料的纯电动息秋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色劲、环保佛、节能肉匣、高效淀彪讨、安全蹲、智能的超级卡车顺。我们的目标是要实现降油耗30%乔勃,降排放30%欠墒,整个货运效率提升70%藉柬。   另外是关于福田汽车的车联网技术节糠饰,我在福田分管车联网业务琶哺陌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值避,因为乘用车是一个消费品驳,买车和用车的基本上是一个人厩肆陋,而现在主要是用来出行的惧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控菲篱霸,但是商用车不一样琴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的夹层,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恍,驾驶行为各方面的安全坝,另一个就是乘用车是一个地域性的车腻木厢,不像商用车需要全国跑肛魏乒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘿,过两天跑到海南去了外骋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挤底毯。还有商用车的故障率邵,因为它的工况复杂臼妇臣,商用车一般具有轻载守、标载和超载沸尉侩,但是对轿车一般不存在这个问题涂墓题,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涸概,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的成茂。所以通过车联网对车进行故障预警损票、排除以及程序优化等方面酞迹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些琅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纱,建立与客户的互联互通趟,为客户提供增值性服务十睬抄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商残、服务商和供应商产品质量和服务的水平天愁橡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冲媚花。大家很清楚渡坪,围绕着工业战略弟刷世,德国提出工业4.0幌板,美国也工业互联网幕校,其他企业也有一些比如日本的机器人战略廷崎抒、英国的2050战略涉飘,中国也提出了中国制造2025磊洪,福田汽车结合自身的一些现状扯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划湃间。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台工。“四互联”实际上主要是为实现企业内部库老互、企业与企业芳辑、企业与产品挞脱、企业与客户的互联互通级掏。“五智能”就是商业智能灌丁、智能管理甭理、智能汽车详挪埠、智能工厂氮襄梅、智能制造矩。时间关系票浮,不再进一步叙述岛。   目前围涤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期监塑磺。福田汽车愿和大家一道谩挽灿,通力合作膝卢,整合资源你,协同发展帝串,共同推动中国品牌的加速崛起汇露,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献窃达,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黑躲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疆锹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矮陈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宋钨,力邀政府放嫉钙、行业啥、企业橙趟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棚比,寻求产业发展有效途径版促沧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贯使、舍弗勒集团副CEO吠瘫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动难浓裙、驰骋未来》的演讲实录免函拣。 舍弗勒集团执行董事会成员交、舍弗勒集团副CEO豆倍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾府珊玖、女士们暗、先生们拼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鸿枫读,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略羔较劫,我们的愿景然陛吝,是如何来推动我们未来的出行和移动兑囤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苫喜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史圈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景成麓,我们是一家领先的技术公司疥,在全球都有我们的足迹废埂,我们一直致力于移动末佳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疯怕氓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驾黑。   舍弗勒一直致力于创新伺韧眉,也可以说我们成功的因素是质量没、技术和创新庆详。我们在制造业方面有很强的实力类,在系统研发方面投入非常大械授。我们创造了一流的工艺和技术酞孙丁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挤鬼烙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面萌,今年我们在德国获得了一系列的奖项设灵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品湿涝惕。   就像很多其他的技术企业一样蛾俏识,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乌拈滔。第一是环境友好型的驱动惹,第二是城市交通苫送肠,第三是城际交通欢借,第四是能源链枚。比如说大家可以看到谢鼓巨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阔眠,人口结构变化非诚氏快锨淖,老龄化社会已经展现在我们面前搂搏,技术变得日趋复杂帮么闺,数字化技术的利用领域不断的扩大苇蚊,我们需要找到更好的方法来彼此了解弹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耻。数字化是一个关键禄浆徐,另外就是环境方面呻、可再生能源还有资源的可用性体,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卵贰,资源的短缺也是我们要去关注的袜萎忿。   再看一下经济的趋势讨醒瞳,我们现在处于一个全球村抠纹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剔吴,这些是不一样的江材。另外就是可负担性的问题搓露,我们要为客户带来更多的价值疚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题牢杜斯,这些都是我们要去关注关心的贯。   我们来看一下未来的战略泉理但,主要涉及到四个窗口抄反。   第一是产品本身锯判,我觉得对于汽车产业汲腑睦,对于机械制造产业来说都是非常关键的间。在这个领域/行业梧杰玖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叮瓶,要减少对环境的污染殿冬善。   第二是当我们制造产品的时候附扭,或者制造产品元器件的时候枚,要关注它的功能拒溪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行眷、城市的交通巫踏,对于汽车以及对于我们的供应商筋不,可以为汽车产业提供什么样的元器件佩,这些都是我们要去考虑的沦。   第三是城际的交通喜镐,涉及到比如说航空奶嘘寐、高速铁路的一些竞争弘。   第四是能源链的问题郝沽,我们有什么样的能源是可以使用的咎桅,我们将来的交通工具运用什么样的能源碑焙送,这些都需要我们考虑荣。   看一下将来的动力总成旱。我想给大家传递一个重要的信息宦奈融,在接下来十五年时间里簿惨,从全球来看界娘翰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成干加绞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分保稿酷。   但是现在也有一个趋势发展得非巢看溃快垂鹤,来自大众和奥迪的这些厂家馁抵疙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茸挠型。到2025年菜耻涟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%板堪蠢,也就是200到300万辆的纯电动汽车彤教钞,所以到2030年可能会是一种不同的情况孤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肥坑。我们还需要让它更加有效一些滴想,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盯,还有电池或者是燃料电池等等誓,这些都会占据越来越多的份额署动。对于我们汽车产业来说非常重要封淋,对于政府来说也是非常重要的幢邦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料膝,比如汽油去途棺,还需要考虑其他的一些燃料虽,或者是人造的燃料等等概,需要考虑更多类型的燃料浮碍叙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哄黔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尾破,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车想,包括48伏的解决方案帮曙刑,它主要是对手动传动系统的电动化骏叹澄。我们需要首先实现这部分的电气化耿胃。另外我们也需要对离合器实现电气化设士梦,也由于推出电子离合器贰墒。另外我们还需要进一步提高效率篮陷庇。也就是要进一步推出我们的混合动力男ⅲ块48伏系统哭穗涪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃唬块的解决方案竿蛊恃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侣回冒,针对高压的电桥驱动解决方案菏涩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屏乒焕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统勺罗未,以对其进行电气化处理锭臣。如果将来我们有纯电动汽车的话姆授泉,它的电气化程度会越来越高睡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂琉镭吻,因此我们需要进行标准化烈,标准化是第一步闺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蝎,或者说是一些部分的吕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捕嗡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乐潍。我们也需要减少车辆的整体的质量痰捞们,主要是成本方面是一个重要原因形邪牛。如果需要建一个标准的话炔桥抢,我们就需要有更好的一个平台屎,也就是说我们需要基于标准的平台桅俱,或者基于标准的木时伲块进行我们的汽车制造酞烩斥。   我们需要全球的平台化解决方案煎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求第。关于动力总成方面财半,它的变速箱是最关键的一个部分届问鼓。我们刚才提到一方面是包括内燃机强泼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杉疆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骚竭。   接下来看一下我们的重点产品扒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酿寡叙,我们为中国带来了什么样的解决方案牵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酬冻困,我们推出了高压P2混合动力纳缺睿块厂弦律。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拒暖,我们希望能够改变它的一个变速器屡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换识层祁。   通过这样的一个标准的南1海块化设计布甫,它可以适用于各种变速箱之间的转变互。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓷,我们的这种创新型P2的混合动力男赌ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能窗纳。实际上汐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案办感龚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产先苦价。这是第一个解决方案岸蓖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坤纽弯,它叫做高压P4电桥的解决方案坎兄秸,可以用于SUV或者车辆的CD部分喘即。它具有高功率密度版,可以适用于不同的车型汾,非常容易打包进行个性化设计搞复勒。也可以用于新能源的生产课临金。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产群皖。它可以让我们更好地使用内燃机阮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车税头刷,这是我们两到三年前开发出来的己。也是考虑到了中国排量的需求琴晶砷,或者是新能源车辆的需求佳嘶。针对这样的一个需求盗很,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案旦沮脯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机枢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机倡识损,我们中国团队也为此作出了很大的努力题圭岸,这个发动机是专门针对中国市场推出的黔抚蠕。   另外就是在变速箱方面憨,我们也推出了一个新的解决方案昆蠢,是集成干式离合器的DCT变速箱虚毕晦,机电一体化离合器和齿轮执行机构袭适膊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的警,对于工程师来说魄,我们都是非常理性的玲倾,但是有的时候我们需要具备一定的感情贬蜡。对于我们的汽车技术来说奥锹,我们一方面需要理性朔匪巳,另一方面也需要激情酬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现廷。针对方程式1的赛车翁哥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贫匣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势魏都。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副抨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陛虫暗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桐夸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彼售牢,力邀政府谁诬、行业评墟响、企业尼躲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见题步,寻求产业发展有效途径灭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事没、副总经理 吴松发言实录猩辈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惦庐凡、副总经理吴松   尊敬的何部长橇兰、朱总旧此,各位嘉宾暖、各位朋友顺圣捻,女士们陌锹、先生们天,大家上午好卿铅妹。很荣幸参加这次论坛阶菠,我上次参加此论坛还是2011年雹褪皑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟散掠,那时候传褀刚刚才有这个名字令襄隶,传褀的保有量不到一万台耻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车般笛,这给了我们很大的信心和鼓舞授疽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辽胶。传褀一直也在努力挥酶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骄哎,年均复合增长达到80%双灸。目前市场保有量达到65万辆徊,已经成为集团利润的主要贡献者之一婚靖。   明星车型GS4持续供不应求境懦刮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乏牢丘,而且GS8与GA8同一平台惕答疲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淖如,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勿罢耸,对自主品牌的支持督纫,关键的还是坐羔倡汕,关键的是感受完拎,关键的是多提意见鼎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心愧颁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杉咸墨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秒创改,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巩牧。我做自主刚刚回集团冠剩,将近9年半的时间凡,从不愿意干到喜欢干次,到对自主品牌依依不舍扑翟,到对自己找不到定位和方向快粉,感觉到人还是能做一点事渤阜叭。所以这在这里借这个机会官沸,感谢在座的我们各位嘉宾辅、各位媒体的支持簿感程,也感谢传褀团队的支持犯氯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力精堕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泥。   我的发言主题是构造改革创新驱动咆甭撬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考私莫毁。一个方面汽车产业发展形势分析悍,前面讲了很多了蛋禽卑,我就不多讲狠炯讲。   一个态势是稳步增长散,但是全球增势放缓讥。中国汽车产业发展仍然有空间请,仍将会领跑全球汽车势涵递捍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钡矮,中重型商用车达到400万台病乖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%超浦翱。中国汽车销量将达到3140万台泌路碌,我预计可能还会再多猜梧冉,关键是结构看你怎么改圣厦欺?如果要参与全球竞争踞猴,那重要可能生产量还会增长琉,复合增长率将达到4%扛霓。   第二个特点飘首携,优秀自主品牌加速成长替骏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流祟胶呜。中国汽车市场发生了深刻变化耙仿,中国品牌迅速崛起步,优秀自主品牌加速成长认伦。关键是要产生优秀中国品牌台物外,不管是哪一个企业煎,在现在这个环境下帘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌菠救,还有我们何部长骂钎,这么一批老的汽车界的前辈诉蚀,到了这个会场又在用行动来支持弧鸿心。大家和我们媒体各个方面的朋友爽疟,大家坐一坐识吼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别返,差别在哪里脚妊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瑟。关键是中国人要团结白伙半,不要互相贬低每。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烷套,抓一到几个托哥,不要想象太多轨,我们从来不怕想象刃繁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惟胁棱,坚定方向肝兽牡。   那么数据也说明一切卫通湃,2015年很多中国汽车加速发展令,行业整体增长率为7.3%的情况下女既,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梳,相比去年又增长了1.2%百分点谢泊。而且自主品牌抓住了很好的契机沮假,在SUV里面我们是防守的芹,是中国品牌先站住位置撅棺,合资品牌再进攻魂,再加上周围的环境变化筹蔬透,所以在SUV里面我们一定要全方位发力行蔫,占据主导活,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个铆书,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人协。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣切!,统治了我们的各个方面里。我们展开进攻是非常艰难护唇,但不是说不可作为馆锈,要选择时机薪。我们要在中高端里面取得突破侍狗塑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比停,这是韩国人讲的领枢,不是我讲的垄鲤磐。他们说锌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衬虏,如果不选择是对自己的不自信姑耸狸,这个不能靠强求赔,靠品质奠、技术投逻、新能涸田,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品庙讹。   第三个媚八,汽车消费升级和资源制约凑案,也迫使汽车产业需要供给侧改革辛下。不但要有好的产品钦亲授,而且还要有低的成本衔哼宿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害放襄漠。在汽车需求方面纲,80税庐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军快虎伪,个性化口铂凯、智能化梯波、体验化等方面的需求还在不断地上升媚谦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战膘帛筷。不管怎么变化蚊戈饭,满足顾客的需求坡,满足抓住市场的脉动琼仕顿,这个是关键点鼎疥鳞。而且资源供给方面告信伙,现在的人口红利逐步消失搅,而汽车不是简单劳动农钱,是高技术情况下的技术劳动口。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弘,我到那些国家去考察过玖未号,没有中国这样受过良好教育隶懂嗡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性糯,那不是每个地方都有的藏。有的地方上午上班块差,下午到时间钱一领就走了泞。所以对一些合资品牌来讲融性券,中国也还是蛮有魅力的悉性,关键是要拿好东西出来软,才能谈自主设冯。   当然工资涨这是个客观事实痴锯趁,2011年的时候4.1万箔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万高桃,这个不高的亨,还要涨柿。农民工那么辛苦时,给他一点钱算什么殴效。但是钱从哪里来瑰陡懊?我在传褀亏损的时候潜磺,工资涨得慢泄,但是想办法补贴斥赌。这几年别的都在减坦烈,就是员工工资不减膳,但是效率要提高佰狈,要杜绝不干活的人沁丸撵,最后挣得钱多羞陛任,干活的人还没有机会翟黔,有钱的人天天有时间去议论雀,没钱的人在干活愧笺,这样大家积极性都没有了描辆吕。国企的弊端就是这个蒋朽。   那么在监管方面暴采,工信部刚才也说了趁秃,我们的司长也说了菏孔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破创,在供给侧这个方面要下功夫赤十膊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径翔窖,作为五大发展理念之首冈澈,当时这个报纸一播五大发展理念领,那时候我还在乘用车随缓坑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逆,这十个字骸品刃。为什么呢轿丘?因为没有创新就没有一切髓,没有协调就调动不了资源惶,没有和谐的话汾汝,共享也很难亩幂店,大家不愿意跟你干日将飞,我是不相信英雄的宝甭,但是特定的时间会产生一点继,还是要充分调动群众的精神莫轿辱,各个方面全方面的参与滦慌辽,企业的成功除了它的领导者的作用接,更重要还是把员工的积极性调动起来苗剁观,人民群众才是创造历史的动力乱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戊艰猛,需要我们从技术管理幢袜统、营销的、品牌跨、产品镭、服务全方位展开创新孩局,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宽藕,来推动中国品牌进入全球典宿,成为世界品牌揭冈。   第二客,汽车产业供给侧改革方向与实现锋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法古。   首先啸博,在自主品牌方面牧惊,我们是追求全球视野开展正向开发伐,坚持以我为主的构造核心绢溜琼,组织全球资源坡此,开放性自主研发模式荡尺,掌握核心的竞争力砰挪,获得了可持续发展能力季偿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人函。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腾壤愤,我们的生产能力标准是35万痘轨,但是预计今年我们的销量会超过35万令陛,有可能达到38万房,当然如果制造组织再高一点麻笑禾,可能40万髓搅,也还是有可能享穆腿,但是大家别报到40万啊贾。这是有体系哺蹲,有制度保障的李彪,有员工的全程的参与腑。一个别的企业的人到这里来看彼票,他说你这个企业为什么增长这么快赡浦,没什么别的灭,员工的积极性调动起来了辟,他们说俯,我看到你们的员工眼睛充满激情侧,因为人天天在干活的时候就会有理由吕,如果执着地做一件事情带有一点追求禾,那就有远大的理想棺蠕。   放眼全球挨,在开发方面整合全球优势店台瓣,实现研发的全球化词驳,人才全球化刑沉、配套全球化闭。依托国内的研发资源帕,充分利用国外的资源开展研发资源整合铜,打造企业自身的技术体系捌骏。我们用了将近五六年的时间虹,我们确立了G-CPMA跨平台墓粒块化架构佛靖俩,我们第一代的产品是引进消化吸收骸,第二代产品已经完全进行了提升纶田屯,但是没有否定第一代堪杰节,掌握了数据链播弯,掌握了开发的流程完。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列私。实现了一个平台可以开发六七款车型势搓,实现了多个平台车间的相互有机关联嗜黎兴,实现了车型的变化多扩舒峰,开发上市快案缝,质量易保障静,低成本戎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设唬。   第二个宝抚,坚持质量为先陕,推出精品车型僚,提升产品质量篙,加快自主品牌产品开发拳空,提高汽车供给侧水平乃滑,推出符合时代的互联网化的产品陶。打造消费者喜爱的精品车型蹦粱持,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式灰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晨。实际上汽车不管是新能源也好氢免锰,产品的三大特点矫和,一是颜值不好看别人不买尉模浚,第二是品质家,没品质也等于没品牌瞳缎,天天出毛病心里不愉快瑟贾,第三是性价比棘屋磷,就是靠成本钞录。我们的员工不需要培训就知道品质横梁,因为好多从合资企业来拐,合资别的没培养哎脱,就是对品质追求圣,结果就是成本搞贵了川,把品质先过关常挖然,回头成本再来逐步下降豢侮卡。我们第一个解决的是品质嗜己,第二个解决的是颜值仁犁,第三才是考虑成本税。成本搂,供应商的成本我控制不了厢浪累,如果今天在座还有供应商的话乔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点铅塑痘,还是有这个机会的鹤。但是我建厂可以控制稿脐,我们内部的生产流程工艺岭,我会重新再造昆,这个我投资减少了共,今天也披露一下痰颂谰,我35万的规模最多可以干到60万耸科。如果创造性一点可以干到65万外弹陌,总投资50个亿臂冷,含整车加发动机吓,这是内部数据峰,来给自主品牌共享洞盲患。   包括一些模具加在20个亿慑是、70个亿峨宽璃,最后的结果我都不相信辫,实现平台化渡啤、公开化纬、可视化情闪凑,让所有的东西全部依照规则阳光推进揭北。现在我们的供应商也很满意息唯维,社会上也很满意仑。这就是在体系浅辈,在这些方面的作用力究疚姑,防止一个部位一个零件荷俱,一个车就不同零件不同标准锋,那怎么做孩,永远做不了好车郡迫。这个要感谢合资养成的规矩椭。但是自主也会给你更大的动力鼻脑,动力是在研发沽膏鸥,其他方面再有作为秒山。所以我们是国企的平台柔,民企的效率摊魂,合资的流程即,这三句话就是这么个意思贫墟。   第三个烩俩腥,坚持智能制造打造智慧工厂函很驹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂距,实现占地面积的有效节约地,我们的合资企业派堵,广汽本田在推进第三期的时候芥锣,就是根据SSC这个原则告晤挨。SSC的第一个S就是小型small抬钳,即所有资源空间最小硕、设备小型化;第二个S是简练simple迸,就是除去浪费蛇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑屉项,complete税谱,以追求小染鞭抚、近全、短踌、轻骑,最合适的自动化量冯痰、耐遥块化福暗筛。所以广汽本田第三工厂运用SSC渭考极,它们的车间占地面积减少45.5%殿,投资减少26%姬,跟它的一二期比蘑淖,能源减少了29%煽付,成本节约了21%拱娄瘟。   第四个坚持管理创新署歇,开展构造改革瘫立陡,主要就是我们广汽丰田句,因为我原来在广汽丰田发动机吴,我9年就去丰田一次弘,去发动机只回了一次隶辞峭,因为当时这个地方环境太好了颗庆墨,我怕一回去又不想搞自主了百。但是鼓励我底下那些员工经常去诫,去交流掣凄划,日本人也还不错盎,大家都交流兴祥但。但是技术是交流不来的顶,思想文化还是可以交流的弘。最近到丰田去了一下餐稍沁,大有感受武,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嚷窗,它从最关键乌亮蠕、最基础的制造环节入手宽口且,开展生产管理创新幌恕,从制造轴设冲、供需轴设、采购轴出发欠,深入开展构造改革愧郸嚏,实现全员参与峨搬五,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骗畏核,充分调动员工的积极性圭、创造力闪,取得了良好的成果希。经营绩效方面伟,今年的销量增长不多隘,但是利润大幅提升诗肃捻,生产效率显著提高促观筏。人力绩效方面匆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翔汹,管理体系与生产流程更为完善摩晶、合理闭顺谜。   通过改构造改革薄帝呐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升歌精,根据他们的预计不棉邻,已有的数据炭付,2017年单台不良率预计会降到0.01%新岁袄,就是万分之一隋凉。而且现有的工人总数减少1600人且。就是现有的存量也可以变化冷敝多,他们现在不到一万人囤侗,要减1600人富晨厩,它新建的工厂位,员工还是要招的猎恐米,但有的还是要走巍穗钞。就是用减下来的人把他投放到这个地方寝览。   第五涛,坚持体制增效顶,强化体系创新娜。既然这些企业都到中国来了奴,有机会为什么不学一学呢缉谩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下峭匪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破姓沤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坏售粹,广汽本田精益管理时,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式催岸导。为什么搞一个广汽生产方式签雷?为什么不造一个丰田呢栋帕篮?这里面要说一句睛谜,丰田生产方式你不能完全去学矗显懒,条件不一样舵晦仓,环境不一样绿嫌,人员的基础素质不一样汉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多须。你学它必须要结合自己摩焚讳,连日本的企业去学它的妻乡,有的好多也不成功途酷,当然我不能妄断颁盖硼,这是从资料摘的丝拟蛾,不是我说的缓。   第二个避趣如,我主要员工整车从本田来退煎乔,发动机从丰田来及咆,也有一部分本田核葡,两个企业不同的模式怎么办摆寞?发动机就要按丰田来刺才,从头到尾来疯眷馁,坏的不学好的学禄,整车就按本田的来嘘。但是一个企业两个体系怎么运作呢界跑惕?我说干自主就不能有体系柿响霸,要体系就是传褀的体系傅。不管你是从哪里来堂艘,包括从社会上来惯德畔,来自五湖四海一个共同目标侠蔷,要干好中国自主品牌荒。所有最后提出了广汽生产方式共璃,以丰田为主结合本田兴,这样把文化忻、体系做好熔南嚏,但是还不够巩固惧,还要琢磨浩些,现在体系已经起来呸侣。   我们从2013年开始策划箩捷,集团的主要领导说这个很好诬摆疯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虾。   所以后面我们的产能又不够了陪骄了,销量又搞起来了腹通,整车进行改造宏、发动机进行完善称幻累,整车吗室蛊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造琶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%希署,就是第一条生产线箍恍戚。第一条生产线上半年生产了将近16万汰,20万的能力干了16万鳞簧,实际上还可以做缔,全如果满负荷做的话俱,估计干到35万都没问题蔼。极大发挥猛,这个不进行全体系变革很难纽鸵。发动机装配线一次合格率99%片,这个零部件产内库存减少70%惊呜,厂房面积提升30%炽,原来不够用熄昂,现在多了这么大的组织旗悉。库存资金减少50%棺梳番,更为重要的是这一成果横向展开犀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腾龄嘶,它的年设计能力15万辆吴呵,8月份的最后一天有个数据愤乡腥,他们双班日产已经达到了650台艘,它的满负荷是700台惹嘛,估计9月份就可以满负荷廷躺遣。这种提升的速度浓,全世界都是先进的素抬洼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局媳侈,它的一次合格率最高达到了93%槽莽,平均水平92%痹嘎,接近丰田中国国内水平七挝,当然追求的是丰田日本的水平裴沙菩,广汽丰田学丰田本厂警,我们下一步也拿一个计划燃,要挑战就挑战一流副霜趁,否则没意义愧哥孔。   那么我们以建成世界级工厂为准则飞,以广汽生产方式为核心炔,融合了SSC原则梆,运用创新思维全力发展智能制造技术妒,打造智能工厂烙。我们在第二工厂通过价值流最大化窘茨脱、设备智能化畔,生产线自动化恢、物流信息化勺嗓萄、网络可视化练居、操作简单化猾忌挽、安全绿色化缉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蠢阔。这个第二个工厂是非吵脚劢迹好畔、非常成功的一个例子几昏,但是这些都实现了褂。   第六是坚持品质保障途祷,打造高端品牌头。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗甭理献,高的效率提供优质有效的供给受秘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量违价,连续三年获得中国质量肋、中国品牌第一肛,超过很多在中国的合作企业溯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八迷牵,所有企业里面包括外国品牌扳蛙,与广汽丰田并列第八钎棘,比2014年上升6位钒瞧。   第七爱浮毁,坚持客户至上税癌饲,提供优质服务丁掠,不管是在任何情况下撵搂麻,用户是我们服务的对象箔荒,也是我们的衣食父母穗缝,尤其是作为汽车这个特殊产品程尽,我们对安全矮并换、对生命的一种关怀尝绩,作为生产制造环节的改革羌,是汽车产业供给侧改革的重要方向行疯,但服务环节的创新与改革同样必不可少趁侩掇,这还是目前我们相对比较一下绊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名暗,也是一个什么机构腹隆迪,我记不不太清楚鹅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离滴吉。所以在产业互联网的时代狭贫遣,每一个企业不再只是产品生产者丝、服务提供商薯冕署,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商孝,服务以各种形式融入到了制造业碱、研发设计匪、生产制造逛嚷海、经营管理划店、销售等环节啪赎贡。有价值创造的可能确,就有服务形态的出现陇快。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掣,两者相互融合堪捅爸、相互依存饭态采,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酥。   广汽在这个方面也展开一些工作桓试,我们的整车平台将联合金融船隧、保险肌羔、物流坪哄阔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颗份堕,车生活平台会涉及多个业务平台狙侨事,除了常规业务平台还包括了配件商城充咯、用品商城岛骚布、社区服务连锁动,用户使用汽车的整体生命周期偏,产品的购买只是开始筏饲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务认,这才是我们下一步发展的重点茹捅。作为汽车服务提供商箱,我们更应当关注的是用户的体验挞肌,以及给客户带来的价值增值感受栓犊,汽车服务O2O的打造幌涩墓,也是为了满足汽车全生命周期的需要凹溅猩,以及品牌和价值进一步提升的需要的刹棘。   第八蚂陛,就是通过这些改革哆,整个广汽集团范围内的成果梢淮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万幸,同比增长28.8%睡稍疗、29.7%疆丢,比行业高出20个百分点沮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平玩,同比创下历史新高羡纱盖。当然传褀在这个里面那是贡献更大典烙饺,1—7月份销量已经突破19万守徒,超过去年全年筒,加上8月份最近的数据搅嚼,今年全年的任务22万已经完成了枚,同比大幅增长143%剖污瓦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烙恒,位居第303名荡拨,比去年排名上升了59位常哨,整体实力大幅提升匪轮。   第九模粮邦,就是广汽集团的发展十三五战略苟澜。简单地就是一个内部协同创新桐,外部开放合作棋搐,这是总的原则敲丰,全面实施结构性改革翔靛腺,实施一五一三的战略巧家锋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锰,这是一个保守的数据怜邪驼,因为传褀搞不好就过100万句官哗,前几年说传褀100万尉地,别人说吴总俺巍,你是不是在吹牛病喇吃,现在领导嫌我100万都少了枚苇,拼命把产能都整合过来了鸽绰菊,成为先进的汽车集团透顽,做强做实研发整车零部件匣啦、商贸服务和金融服务五大板块锰噶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌墒,实现自主品牌事业的跨越式发展纺弊辰,全面实现一个“三”诺衬,就是电动化材、国际化瓷、网联化三个方面的重大破呵。   各位嘉宾傻挖、各位朋友希晚列,女士们餐面即、先生们鸡敬袭,在需求持续升级蒙稗,资源消耗的情况下窖簧猾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓璃凄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孺、品质优先糜讳、创新驱动的发展路径蒙,坚持正向开发簿融,提供优质产品塘,坚持智能制造粪栓,开展管理创新犁详斧,保证服务水平脱,注重品牌高端化戚料寞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粪东呻,共同推动中国汽车迈向新的台阶搜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球达红厩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣逼:李芳" "  今年3月考帘,借百年庆典之际涧晦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向可甫,即“智能互联”魄尺势、“绿色出行”和“自动驾驶”孪豆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惊。随着战略的提出封埠魔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上贩顺筛。在这其中含,“人才”就成为关键问题尺廊呕。为此厩亮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕喝烫孝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备驶尽梯。   根据沈燕的介绍可以发现钾寒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛处,涵盖计算机螺垮、工程学扇们壬、自动化鸡泰、金融等多个方面李诲欢。她坦言丁鞠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入剂胶怀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嫌。因此稼朔竭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才趴钙。”这其中包括互联时代的在线招聘盗,“例如我们利用自己的招聘平台哀醋辰、Linkedin齿、智联招聘等在线平台涛,以及大学招聘揉傻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘即诗。”除社会招聘外磷瘦贫,宝马也会通过与院写兀合作绷露烈,提前把学生引入到企业中嚷,专门为宝马培养人才士。 比如他们与同济大学十几年的密切合作祥氦甩,举行“宝马同济日”这样的活动瞥。“去年我们就以互联驾驶为主题昂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品力估内,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习熟卿。”沈燕说道抄式俱。另一个重要渠道恰档,就是内部员工的推荐镰款泵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卉,让每一位员工都变成职位大使晶,在朋友圈进行转发传递弘搁纹。   “我们对人才的要求蛔,在能力方面最重要的是对业务的了解瓮瘸感。这不仅包括对业务今天的了解槐欺,还有对业务未来的了解感棚富。要知道未来战略方向是什么孰充董,需要什么样的技能颇房。 ”沈燕告诉记者诞,“此外拓涤,我们对人才的要求是不仅要了解中国岁,还要对全球化有所认知镭懂竿。随着技术的发展耿纪,我们对人才的需求呈现‘复合茂,跨界’的特点碱慨。但是衫,这类综合性人才很难直接从市场上获得慷诽,需要我们进行入职后的培训宝道。 ”据了解稼拟,宝马(中国)每年都会根据员工表现频辞,提供给员工出国培训以及交流的机会釜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流报。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换庐茫轻,以拓展视野锻泉迟,提升能力坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陡鲜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是殊烂,吸引并拥有了一批充满抱负孪财、专业的本土化人才虹辨。而面对未来斧靠,本土化人才也将承担重要职责嘉,“这包括为‘在中国参,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杰陈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缆警传。”沈燕表示其劲。2012年疥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题年贬岔,并在上海组建人工智能团队匪摩,承担电动化和智能化的相关工作誊技唾。另外舒参,宝马已经在中国成立了专门的战略部门煞氨荆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨定荚居。 这个团队将研究和紧贴中国市澄躺辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舰抚七,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温和舶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上慈陵,用“数字布、概率牧、未来”为题臂肩奔,论述特斯拉电池的高密度弘、续航里程及电池的安全性礁溯娃。对比国内毯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车协鳖申,并预言电动汽车和智能手机一样署背腻,电驱动和自动驾驶注定了是未来奴捷,不可逆的未来信敦途。 以下为原文层:   关于密度和里程数捌膊。 特斯拉Model S上市已经四年多了撕乡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侗邵奢,至今为止一个都没有兑现凸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)备狮,里程最长的量产纯电动车勘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泡慕酿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酚价,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鲤舅淘,忽悠消费者哺窗扛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准霓,里程普遍降低10%以上)来体现里程令,在有些国家辅助使用NEDC的标准痛胺肠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)然。   关于安全性和自燃率弓韧练。 自从2014年初安装了底护板尝城和,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嘎,远远低于燃油车惭墓,各种撞的惨目忍睹事故宪,也都没有发生自燃叛酞第。相反脑咀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蛊,却成了全世界自燃率最高的机动车姬豪,更远远超过了燃油大巴的自燃率巨唉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理何考,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苏,车门闭合的时候已经有点变形了)顷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裤,几乎可以说试秤握:特斯拉重新发明了电动车韩森葱。    国内真正用心做电动车的企业氨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术日,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机霉挤擞、变速箱池献、油箱等蓟钩,改造成电动车的事情)伶吨赫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了湾,才会全力以赴来押注电动车霜瘸。当然龋,也可能是很多品牌都在蓄势待发及莆居,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虑。    电动车不是什么弯道超车擞伤,而是换道竞争送到骑。    今天的电动车祟觅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态帆锈。待机时间是诺基亚的几十分之一好,软件也没有几个倦搽畅,通话质量也不好禾,汉字输入也麻烦的要死坡贰钙。和智能手机一样哇,电驱动和自动驾驶注定了是未来磺,不可逆的未来督举按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   2016年8月30日充甸娩,在北京新浪总部挨,北汽新能源充电部门副总监陈保江壁、北京华商三优总工程师丁晓伟覆、电庄总裁兼CEO先越蠕蒂佬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人溯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捆咆蒜。    作为新能源汽车销售终端环节屑红花,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线荒秸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒伊鞘选,更是充满了诸多困境健衬雾,不为外界所熟知桂。    那么兽骸,作为中国最大新能源汽车市辰,北京的充电桩发展目前处于何种状况翁,北京模式发展的瓶颈是什么个防妇?有何值得借鉴的地方雷恳设?又该如何去避免失误和纠正洽衰鸥?政府抒绞、车企控伤、消费者在这一产业链终端中面狠,分别又该担任何种角色乖舵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仟拿刚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炽:魏总哄,刚才你从用户的角度洞,同时您也是媒体人的角度甩韦跺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲创,您发现了这些问题之后修,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率聊叉?    魏士钦价绿:其实我们一直在琢磨这件事我矮睬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说膜齿,这两点是能够解决掉的清投钵。首先第一个该避捍,支付柿道。就像刚才先总说的惯慑,有个银联一样的东西淮涝,接下来有个第三方浮氏嗡,或者接下来大家都使用微信支付玲伪材,不管是充电桩也好访马,app也好爸茧,还是当时的扫码也好负鸥,还是微信也好垒绵独,支付宝也好抵脆亢,能通过手机支付匪嫌姥,基本上都能解决掉腿谰鼎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题雌瑞,我们把支付给它想办法统一了共弘。不一定统一到一个里边去偏现,大概两三个瓶乔每,大家都在用弘络,这就没问题割羡幸。    第二爸,这就相对更难一些了阮沪擞,应该是有一些第三方平台真正站出来寞泞,能够收集所有的真正的准确的信息化,其实当时我们自己在做app的时候槽,就是在做摸点的时候弹岭脊,我当时就矛盾腑摊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陶,后来琢磨来琢磨去怠,通过很多用户的反揽怕Ю妗,我定义出要摸一个最准的点莲弥潜,不要最全的翔仕泡。准是什么概念女黑铰?第一看锑唬,我找得到脆鸡碘,第二投,我到那去一定能用得上丰池。如果我找到它了幕划锹,也到那去了挤,但根本没法用椿城,那就没有用了兴。所以如果站在媒体角度间岛掣,我希望不见得是谁唤粪,也许是个媒体舰,也许是另外一个平台霸晚迫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蕉,但是它也不一定是最全的墨骗,但是它是这些所有的里面最准的彩,每一个用户都能找到桩唐,而且有百分之百的体验把电充上凰凯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的睹酚贺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站隘四俯,是咱们国电的站傻但渴,是快充缆。我们编辑去那边准备充电的时候泛,有六个跑快车的兄弟怀撬,霸占着那个点狭咐,就是不让你过去诧鹿,这个充完那个充及然谩,还剩一个车的时候都娘蹬,就赶紧打电话给另外一个兄弟白,赶紧过来充电剿。我们不等了吐。但是他们不知道蜜薪泊,在那个点不到三公里的地方摆,快到积水潭小西天那个地方坡,还有一个充电站曝储户,好像是三个充电桩还是两个窖渐犯,一个车都没有处,而且车位都是空的孔。他们不知道那里静。而且那个点辣父孰,我们当时找的时候用了三个app痕讨,只有一个app上标出那个点吨,另外两个app是没标那个点舒软使。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陵,所以准确性其实很重要奇。所以如果能解决这两点糕,我觉得咱们的空置峨、闲置的问题一定能解决淳,肯定没问题的领榷信。这是我的观点袍。    黄山平发喂:关于公共充电这个领域京狡瘸,我不知道魏总在充电过程中随,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题配妥?    魏士钦褐犀:出现过钎眠,很多督疲素。    黄山掠淋:这个问题其实很有意思的问题曝,充电桩的标准是国家有统一的标准洼静褪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冻。    魏士钦浑爱:是这样庙,最典型的例子就是腾势冈捐锌,腾势在很多国电充不了祷,但是在小E充电或者普天是能充上党。    黄山客:我们可以把时间放长一点来看痛,在2004领桑锹、2005电动汽车兴起的时候碎,很多人都不知道电动车是什么男,充电桩是什么毋溃。随着这几年的发展玛,物业慢慢都配合了怪,所以从成熟度也好施粗访、物业配合度也好材舰,应该是越来越高的乓。国家层面出台堪上孰,新建小区予以配合川,包括老旧小区的改造同刨,都会多方面来共同解决这个问题暑。其实关于今天的这个话题灰搭究,我不知道台下还有什么问题要提问的纬崔。没有的话将莱,我们可以做一个最后的总结诫李。    我接着丁总说的北京模式的问题窘跨,我们今天说的是关于北京模式叛,丁总说了一个北京是纯电的市程ち印,跟其他地方都不一样垮,上海是极端的桓尖孙,上海是混动市橙旱埂,北京是纯电市场俄脯寒。我理解还有另外一个模式哼靡,就是北京的充电运营商是最多的璃番肖,发展是最快的嗽,一开始是国家电网埔池、普天在推蜜铰琴,后来群雄逐鹿鸵烙,特来电迫、星星等等各种运营商都进来了败,包括先总这样的都进来了墓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侧吓尚。    魏士钦抢烤:现在已经不止了德拘。我们有一个数据戈诵,说是47个运营商甩舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构邪磁筒,我讲点个人思考和认识沏袖。    先谈思考刷脖。第一沽,供给侧结构性改革内涵非常丰富同,大家可能更多关注产品的结构性改革骗隶,其实我认为潍昏,源头是制度的供给和政策的供给窗,再是要素的供给叮汐瞪,三是产品的供给和鲁。    再把这个逻辑关系缕一缕蔚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肥,而制度含偏疆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剿棋握。所以现行体制下摔妓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革配?这是我思考的第一个问题脓嚷。    第二个问题瓣,是我做企业这么多年的实践和感悟断,企业到最后比拼什么厂惨?其实就是资源的配置效率七兑。汽车行业也如此胜跑辽。你拥有多少资源固然重要片慕篡,比如研发队伍倡桨,既有一两万人的孝,也有六七千人的蛔,还有两三千人的坎,资源差异很大嗅绅,但实践证明人多不一定成果就多挤,关键是资源的配置效率户凄龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率结,取决于一个企业的决策效率和执行效率潮枢。而企业的决策效率和执行效率庞陇,又取决于它的机制和治理结构矮。    反过来瘁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坷拓呛。也就是说坦,产权结构会影响到治理结构和机制聊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响童度,进而影响企业的资源配置效率饲掠懈。    从逻辑关系上讲砷森吾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革是。    第三个问题擅,产权结构是前提动,是源头性问题午,多年实践潞第鲤,有以下一些体会你群淘。    关于股权轻。股东应该优质化苹腹,股比应该合理化磷斜。近期也好说惮贺,远期也好凄,你不能把那些对企业治理券橙范、技术膜、管理犁顺腻,以及市场拓展没有任何贡献欧悍腾,反过来可能还会添麻烦者步慈,当股东耪交獭。这样的股东不能要系竞舍。    股比结构这块疙魄,不同行业附私,不同企业鄙官幻,它的结构模式必须符合市场规则揉纫。若是竞争性行业敌镭祟,不管是央企宋迫溺,还是地方国有控股企业破,做第一大股东绝对控股慑,很难实现建立混合所有制的初衷糯告。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秆,竞争性行业混合所有制要深混抚涝愧,不能简单地浅混店。什么概念粒鼻?国有可以是第一大股东使炯,但不宜绝对控股阂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骡箱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化俄票士、国内竞争国际化这么一个概念爸匆实。既然是全球化蒲举,如果你这个竞争主体虾,你的治理结构帘,你的产权结构蹋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芯船挎,你如何参与竞争锻晤芥?道理非常浅显明白发纺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乓。    江汽集团公司制定十一五规划前脐辉,我们就有一个想法骋菱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缺簧倪。围绕这个思路窖颧,于是就有一个叫三步走的战略规划膳磁。    第一步剔馈矗,把国有企业员工身份置换掉领,从根本上说磨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抢粪,对职工也有好处府柒,是多方共赢的一件事情庆镜魄。我们知道母馈,国有企业这条船不管怎样劫谈,开得好啤粕,开得不好废魄,哪怕再破再旧徊,只要不沉下去硅峡,国企员工都会抓住船板稗,不愿意下船官。    如何把员工这些观念转变过来窍朽?只有让他们从企业人转变为社会人呸恢汹。因此背,第一步是2006年鸥,江汽集团公司所有员工进行身份置换虽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鳞晦熄,作为每个子公司的投资主体碎悲釜,共同组成投资公司片希。    这样梳回目,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东馅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权膏。    第二步鞋示皖,我退休后甘桑极,引进中国建设投资集团有限公司封净欢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伟。初步实现产权多元化弊棺递。    第三步恃乱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产父顽改,包括安凯客车的控股股权哩,整体运作上市们咸痘。去年1月获得证监会批准讥蚂,上市公司已挂牌尘捅。    通过这三步走——置换身份唾速,初步股权多元化讣逼闷,整体上市烁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的激扔勃,对留人起到了较好作用窃。在工业化坛、信息化沁观告、网络化尤其是移动互联网时代饱畏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代媚,股东或雇主和雇员之间的搏弈热,更多体现在决策权和分红权领域仟抵。    为什么IT产业阀筷,特别是互联网企业发展如此迅速拆糠悼?正因为它有这样的产权结构档,这样的体制机制芳。做得好的互联网企业挞碉,股权都比较分散愧,管理骨干和技术骨干都有一定股份疆,可能这是大趋势抱。    互联网行业资源的竞争和协同济蒂算,最终体现在人力资本价值上苟,他们要参与公司的决策和分红倒唾湿。这个问题如果不突破懂梢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酥。   存量是稳定剂淡,增量是兴奋剂    那么洁,内部机制如何变革秋熟?    1990年我接任江淮汽车厂长勿挪澈,当时非常困难荆尾酵,留不住人绥。有些人选择离开羚澜獭,人往高处走搞,完全可以理解灰鸽碎。留下来守摊子的这些人不容易篇,到我2012年3月退休棋读,这22年时间里蔽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段窍坤。    第一阶段是2000年以前阿戒钮。可用两句话概括瓜捣,第一句叫做存量相对稳定黄悼,增量拉开差距镣黑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汗蝗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来码谓谓,可能就有问题稠。因效益提高而增加工资凸捕长,贡献大的就多增匡,贡献少的就少增淀芳淀。即便没有贡献抹,原有的存量工资也不会减少庙芯,即存量是稳定剂关缸负,增量是兴奋剂贬槐颠。    第二句是有计划按比例增长工资顽挠剂。也就是说下,企业效益再好朽舞,效益翻番工资绝不能翻番干戮透。效益不是很好悸鸽臀,工资也要涨闻。为什么募唇?因为国家年改革开放30多年阂未景,经济20多年高速发展供,物价一直在上涨亩透,生活成本在提高始,降工资就是降生活水平熊。所以我们有计划按比例增长工资额读,以建立工资蓄水池嫡磋堆,以丰补欠超。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利澄繁括。    第二阶段是2000年后姑潞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式关。    第一部分是淑逞,区域领先的现金收入拓涉投。和北上广深不好比淬倪虎,但在安徽及其他城市的同行业者中甭,我们的薪资收入是高的鲤,员工及其消费能力比其他企业稍高型胯乘。但现金不可过度发放软,这是心理学董驹抄。人就这样骡陀萎,口袋里现钞多了后体酶即, 像一线工人讥,包括技师在内腐涧尝,他腰包丰实了俱庭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邦。    第二部分是大福利湾淑。我在任期间粗聚,江汽集团公司解决万余套集资建房帆讽孰,还有大学生公寓敲、廉租房等;自营的物业管理做得非澈罕矗好割颧瑰,很便宜痕蚀娥,还有免费午餐史,包括洗衣房等茹幂。有大福利骏盒,有小福利陪卤等,五险一金都取上限提肆。    第三部分有限的股权激励藤峦睡。    区域性领先的现金收入颈、大福利深舌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式将炼,这使江淮汽车员工享受收入不低都玖粮、生活成本不高的待遇咐苍。也使人才无序流动降到最低公。我在任22年哇型,江淮的人才美,不管是管理人才还是技术人才勉,几乎没有怎么流失京轨绰。    外人都觉得很奇怪裸氮挝。当时有个汽车企业派人力资源副部长健睬,在江淮附近找了家酒店受,一住就是一个月览,每天晚上打电话找人捍,但没有人为之所动瓷。    究其原因示,当然也不仅仅是待遇和福利段,重要的是文化留人疲,怎么能留住人心递悍鸡,这是其一念。    其二坏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设窗瀑烈,使员工的成长速度可能更快沧。    其三搅钳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径昧饱鞭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径败,但我们有三条路径杰触。    一是管理人员成长路径反:管理员卿、助理管理师省水郎、管理师盆、二级副经理虫赤、二级经理碍藉视、一级经理仁猛纷。    二是技术人员成长路径毖澳女:技术员扰诫闯、助理技术师寂、技术师;设计师痴湾、主任设计师弯、设计总监说、技术中心副主任算、主任等俏。    三是技术工人路径亲:高级技工娃、助理技师犯丁惧、技师锚巳、高级技师秃屁。高级技师的薪酬吕滇胆,甚至比二级副经理拿得还多量。    这三条员工成长路径退残,每个岗位都有岗位说明书龋患。你要申报这个岗位房,必须经历什么培训焊嗣星,需要什么绩效拼,才有资格申报能类难。上什么岗位有明确的薪资标准典,“升官同时发财”敢,用人用工尽可能做到公开公正透明锚。员工们也看得很清楚提,只要好好干磊,就能够成长汀。    总之扦诗,在中央政府大政方针指引下硼,切实巴凡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革板宝储。    尤其是产权结构改革规燎,不要消极等待主管部门来安排平旁芥,等是等不到的梗欣。也不要对现有体制把揽、机制太多无意义的抱怨蘑,只要动机纯正廓极,对国家对企业对员工有利舍磁掀,就值得一试腻,这是我在江淮汽车多年的指导思想扫始。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拖碘略,但一定是基于稳定性惟、权变性鲤怂、柔韧性基础上的变革帕外才。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酿。同时切记不管做什么事情虑恢型,一定要取得合法合规的文件依据脆守丝。    在沟通管理和内部运作方面涵,如何适应政策环境鞠晨鸽,是对企业负责人的管理智慧的考验妇陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴癌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晌穆撼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铆涪括。   当下侵铰蛋,在互联网经济蓬勃发展冻访熟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下界蔼诉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凄、汉腾巨毯、乐视幢慈徽、蔚来煞揭泻、Nevs倡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈韩价。但这些新思维蓉、新模式遇到来自行业匡、公众和政府有关部门的不理解和质疑扩毯硕。为此寰球汽车邀请行业专家惶长脓、新势力企业领导馁铃处、主流媒体高层疤怠,就大家共同关心的行业趋势很、创新模式乌隋炔、市场预判等话题展开热烈讨论芒对。   程远瓮瞎腑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁道、V讯网总编辑程远   以下是发言实录囱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛揪啥白,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域淋嫩,也是一个全新的问题倍,所以我觉得应该是个很有意思的事逞凳。今天让我首先来作一个发言瀑馅锹,我觉得是抛砖引玉撬,我想把石头抛出来厦,引出大家精彩的观点逗卿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痕履,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碱坪晴,他们该不该进入汽车行业始钦违。大家知道氓,这几个企业全是新人么,以前都没有做过蒂,在社会上是有一个反响俏歌,有一种争议捍,说现在已经非常挤了坍澜埂,我们已经达到了2500万辆的规模坎攀剐,100万辆的企业已经有六七个了黑,还缺你们弄覆?你们现在还有机会蝗?我想说这是一个很重大的问题枫欣袍,我想这个问题为什么说是战略问题梧,中国汽车业一开始就有这个问题紊。   我的印象中恋臂浅,我觉得中国汽车业有很多政策割兽,也有很多重大的事情痉,但是我现在回忆起来堂山菏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妥簇桃,一个就是开放引进馁,也就是合资瓤怒倪,也就是所谓的市场换技术妒。另一个缓筒,我们做了一件很大的事情射,叫反对散乱差嘛胆。这么几十年来上帮,在我们的汽车管理部门轮聘,我们就不说谁了乓,大家都很熟投,都是朋友豆翻,现在都七八十岁的人我。我进入这个行业30多岁说九储,已经过去30年了绣绵,这些人现在已经退了怖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞄,一个是合资引进枚奈瓤,一个是反对散乱差恭妈涎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来雾攻,即刚才说的市场换技术景兄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车亨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差得防,只许有资质的企业做俩申将。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宋睡,就叫中国汽车工业总公司揭。后来煞我骡,提出了南北划界司,想要一汽在长江以北枷夯,二汽在长江以南绷,形成一个竞争局面艰。这个想法没有实现胸芍,当然再早我们搞过六大公司哆驮毖,但是总体来讲誓据具,我们在企业车的总体思想是害怕竞争金型。   我在八九十年代写过一篇报道抖陀剐,我就说中国汽车为何怕竞争荆篮?其实现在想丰,我们争论来争论去就是一条趴,国有竞争虐亥迪,我们认为企业太多了嚷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呕馈。   那时候从国家宏观的角度猩,陈云同志提出了一个经济学观点辜憋,叫做鸟儿在笼子里飞耐,年轻同志可能没有听过上锰。虽然给你放飞娃,但是你不能乱飞破释,得在笼子里飞姐旗及。汽车的管理也是希望他在笼子里飞董妹皮,所以我们提出“三大三小”撑百搂,规定的企业能造车差锈,其他人都不能造车茸爬,认为进来的就是捣乱赖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鲁,后来被总编辑改为无心插柳贰乡。我们一心一意想扶持的企业搞上去剖黄,但是我们不想扶持的企业又在出现肩谴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啦泡抨,为什么呢衬?当然是我们的基础比较差弦,一无资金胜,二无技术湾,三无人才能睹道,白手起家毫池。这时候我们引进外资涸,有了资金叙、有了技术茬、有了人才省伞,奠定了我们汽车的发展基础通辆搬。但是只走这条路等于缺一条腿谈闺,只有引进外资评熊刹,没有自己的发展社项临。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业枫,反对本土企业孔盛,所谓自主企业琅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域境淋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的八,奇瑞济、吉利抵了、长城瓜梦伪、比亚迪师奖驹,没有一家是合法造车的企业哪截,方式大家都知道任逢诡,买一个不生产但还有资质的企业峭丰,就是所谓户口本峡,然后就开始造车浮尚欺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好棱客,该死的企业死不了挝理惶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苍虾,这是一个很奇怪的现象墒媒,在其他任何国家都没有这个事情乓嗓协,只有在我们国家侥,这变成了一种无形资产爸。   所以胺,后来工信部成立前夕班炉,在发改委发布了一个通报损拌,宣布哪些企业要死牵,其实是一个作秀腐撼。因为这些企业本身已经不存在了脸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来爽,就不会有这种奇异的怪现象耙铰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判参,我们把汽车产业的市场化那洽痊、自由竞争的方式忽略了藐,我们把它当做航天航空管理赣。所谓集中力量办大事撇亩摧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的父,像航天航空只发射一颗卫星开谰,只造几架航天飞机锨,但是汽车绝对不能这样寒敬,如果我们中国只有一个汽车企业辟掳,我们今天无法想象能够达到2500万辆茹,我们可能还在200万辆以下徘徊慌挠。   我们想想我们当时的规模逃,讲起话来粳爆,我们一点底气都没有寸陵毕,全中国所有汽车企业的力量似,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哪,所以我们那时候是没有底气的梧。那时候蔡总经常讲蹈默,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂戚创壳,我们国内的某家工厂帛灯,搞了多少年淘?投资130亿干了那么多年没有干上去扭洼,现在回头干干化恃,别的合资企业在武汉干140万辆车梯剔,听都没听说过他就干成了卸。   当时我们确实是一穷二白劝,那种情况下我们引进外资嚷,但是不让国内自己的汽车做和录凯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿儡蜜啼,变成了外资企业既、跨国公司一股独大惰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侠寺捞。   中国其实为什么发展到现在这个状况搔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差教突,在座的年轻人没有听说过祭胯哗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拈吠尘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咕鳖惩。为什么有审批制妥揉?审批制就是为了反对散乱差须构猎,所以你不能随便上企业苗。   我们把进入产业的大门关得很邢琶嗵ⅰ,一方面对产业造成了很大损失秃稳爽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妻昧。大家知道蜡,那时候汽车卖多少钱撑武?桑塔纳要卖了20几万费,当时说两万块钱伦钎茫,八字还没有一撇划交垦,订购两万多辆陕,在桑塔纳卖20万的时候莱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来授呜。那时候的技术标准咖发哀、排放标准都很低挖,我们会很快发展起来徽钦,但是我们失掉了这个机会钮。这是产业上的一大失误慑,就是反对散乱差颂,阻碍了中国自主品牌的发展吠。   我觉得中国汽车进入2002年胶泛拇,入世以后就发生了很大的变化沉,这个变化就是放宽了从巳吐,应该感谢国家经贸委前司长懈,后来发改委的副主任欧新黔镰,他在这件事上力排阻力济,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凛唱开,有二三十个企业进来芍墒乳。在这时候胺,包括奇瑞哎届彭、吉利耻戚、长城烧脱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面莽,所以这是我们企业发展一个好的契机恳花,这个契机来自于好的竞争敬粳摊。   现在大家没有再说反对散乱差猫扑冕,但是这个毒瘤并没有肃清效齿扔,现在要有一个新的品牌出来惰惨,我们第一个想法就是它该不该出来玻叹斧,又来添乱秋狙倡。所以在这种情况下访杆,汉腾出来以后罚沦痢,我当时也没有太明确的认识挡潞,在网上一片谴责声的时候蚕桂熬,我就意识到了这个问题挎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的河驰推,大的打败小的劲诚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嚎,快鱼吃慢鱼钱创。汉腾给我一个启发剐呻搪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲遍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苛高,今后还会存在喷冉。   现在一汽何细翠、二汽非常困难毫彻峰,包袱非常沉重释,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才祟壳奶,但是最近连一辆好的车都出不来塘。现在真正有活力的企业是谁呢蔚?是长城磺绿缅、比亚迪胎尾唇、奇瑞趣、吉利小贫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酸犊嚎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开滇阶,让大家不要惧怕竞争傻,竞争只有好处坚。我们老是说过度竞争都,实际上没有过度竞争播氓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巢潜就,经济规律本身有一个调节作用技履,一旦过度竞争它会自动退出徒。   我们的出租车管理很失败救画,就是我们怕过度竞争失韦眷,我们把北京市的出租车限制在7万辆剧,因此打车难钱雀、打车贵承锹,群众怨声载道沫浦辉。凡是放开竞争都京渺,像家电产业大家都知道达逆汕,为什么发展得比较良性呢盛?就是因为放开竞争项割瑟,是不是先来后到呢井漏?我们现在想想80年代烽缝,61家电视机厂伸,现在上哪去找防?大家熟悉的品牌描峭晶,北京牌馆豁肺、昆仑牌蹭,我前天在飞机上看到长虹捻哗,长虹居然还在半,出乎我的意料遣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桂店凰,现在新出的电视机厂桔琅巾,TCL过去有吗希?就是长江后浪推前浪委块,我们永远不应该对后进者说不捆,我们一定要这个变成一个共识很,任何时候都可以有人进来轿。就像他们说的檬确茹,任何一个行业都会机会焊舵。今天在座的各位都是新进来的掂虑肩,我觉得你们的机会大大的有绷滔。   我的砖头就先抛这些喊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编筷:沈达炜 版权作品筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅,严禁转载届士逆,违者将被追究法律责任摆滩。 获取授权" "  徐和谊说昆乓揪,当我急的时候炯,老唐一乐归饶屁,哥儿俩(的配合)还行黑恼欺。双方都是坦诚的心态亢良萄,就没什么谈不成的事情嘛锤念。    唐仕凯则认为上窜拷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牌扒檀,基于双方的相互尊重剩秋。合作中浪,尽管文化不同释骄、目标不同贺,都能坦诚地交流垦廓,达成一致淋呸献,满足消费者需求舜晚笨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚犀溅扯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沮狈履、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯魂舶,接受了中国经济网等几家媒体的采访辞脖。在奔驰E级轿车之外钎玩稼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氛鹊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时悉匈现,徐和谊说经虱莲,关键在于双方的真诚与坦诚卸,这与我们的性格有关能。我的性格是直率份伴快,而唐仕凯先生则是含蓄骇爽、温和话损发,哥儿俩(的配合)还行迸叼顷。双方都是坦诚的心态攻订触,就没什么谈不成的事情饺。    徐和谊谈到暴,合作中躺倪把,彼此考虑对方的文化红朽率、体制那,对对方的决策机构都很了解纠牌,也想知道对方的想法崩,并多从他那套(系统)思考惫曙黎:靠不靠谱汇瓢,可不可能仓栓。不能瞎白话离讹稍,不能伤和气等颗梆,所以就越合作越顺利梨讣。    徐和谊认为庐颈,随着后续工厂和产品的导入官鲸骆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期染。    他还打趣说溯,唐仕凯先生文雅社陵,当我急的时候琶揣,老唐一乐燃高,我们的搭配非陈希合适钞端笔。    唐仕凯则认为如,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衅呢柔,基于双方的相互尊重蝎。他说供休,我们与北汽之间有更多的共识鸥。过去几年的合作娄,大家互相信任滩、持久位、坚实描畏。我们有德国人的执着筷鸡奠、坚持伍寞究,在双方合作中晚酣,尽管文化不同贸、目标不同膛,都能坦诚地交流娘损然,达成一致涵咳赐,满足消费者需求狡,也能让优秀人才有合适的岗位倒裂。可以说赖太浇,北汽与戴姆勒建立了最好的蚀句、双方互信的关系婚沃餐。    另外怖妻恍,唐仕凯指出桥,中国业务的发展梯岸,离不开经销商伙伴的精诚合作己,他们积极履行对消费者的承诺馆、关爱祥,也与我们建立起非常良好的厂商关系顶偏攘。    他强调欣茶,我们与北汽的合作供,增进了双方的关系泰欧卿。 全新长轴距E级车上市现郴恰,领导合影(右二为徐和谊隘骆送,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手眠疵乱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说渐媳,目前测才,我们的合作是最好的墓。认真总结以往的经验诵、教训汤,特别是过去的错误拌奈逻,接受媒体的帮助叭、批评观芯判,因为大家对我们有更好的期许宿遂昧。目前该汤,我们仍没有达到自己的目标搪帮谁,在中国市场还是第三名旧。但是睡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溯蕊旧。因此犀,我们还需要精诚合作涟秸楷,力争打造一流的企业;精益求精袱,建立一支一流的团队广瑰。毕竟迪,我们的公司和事业都很年轻伯,在发展当中最重要的还是关乎人描开。因此料始,我们不能只顾眼前很,应当放眼未来蹬薯,希望取得更好的位置嚷嫌宠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊篱其旁:    各位领导丁脖、各位汽车界同仁怀柬樊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛范集,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沉。今年论坛的主题聚焦安全镭菩,我觉得非常有必要哥暴腊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题头洁,已引起全行业和全社会的关注滤。    今年以来私擂,在国家和地方补贴政策的助推下倘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情行上,1-6月狈白吼,新能源汽车实现销量17万辆挤坚,同比增长126.9%轨蓖碴。其中纯电动实现销量12.6万辆谴沧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侥较矢,预计到8月底关攀烫,全年6万个新能源指标就将用尽倪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆萌难熊,同比增长170%绘奠练,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肩。    但随着新能源汽车销量猛增坡罗,其安全问题也逐步凸显哭嘶。仅今年上半年坞,与新能源车相关起火事件就有11起涉,事故原因涉及到电池步、材料坡圭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肪。不但给事故车主造成了严重的生命咐、财产损失垮淳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓤,极其不利于新能源汽车的推广和鳞梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瑞尚,新技术新模式尤其如此烹衔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肖纽、火车一度跑不过马车九纲确、人工智能行业也几起几落体,每次都面临着必须攻坚的难题申,并随着问题的解决才获得新的认可吝吞齿。新能源汽车行业也是一样糠墩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侥漆井,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进昆械,在蓄积了一定的市场规模之后邪砰,开始到达一个新的平台期砂逃际,开始面临这样那样的问题窟锣星。而我们认为让,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盒。    首先谁蹲梢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足巫技。    今天我们面临的新能源安全问题娘瓜略,一部分是技术问题涕挽赫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侯。但更多的是行业规范问题巧笆藐,由于新能源汽车市场发展太快毋懒史,行业法规建设相对滞后粕猾传,安全法规不够健全喷面,相关标准缺失洛烤裴,再加上消费者安全意识不足歌堡钠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巷,共同导致了一些安全问题的出现敛随。作为一个新兴行业厂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规井煞波、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度某牛,这是新能源事故频发的原因粳扳,也是新能源发展到当前阶段禽筐袖,我们必须着手解决的问题短匡。    其次伙,安全问题是消费者关注的基础痛点导恒,必须全力以赴加以解决昏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示染蔡瓣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惨螺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蒂霸。我们经常说坟熬钠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沉,但是没有了安全这一基创獭,里程的远近本身也就没有了意义咖式烯。新能源推广几年来坷,市场上对安全的质疑之声始终不断激拎,说明广大消费者除了里程焦虑聊闻,还普遍存在着安全焦虑娥山,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挽涕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灯户。着一把火就可能会毁了一个行业叙,在网络时代这种心理传导完全可能发生固淖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理飘洼,必须将安全问题作为头等大事来抓哗镜雷,否则就会被消费者所抛弃储沫裸。    最后方,安全问题是新能源迈向未来的必经之路融期施,也是发展的动力源矩扳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挎瘦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烂,才能得以持久生存绞泼。千百年来睡,人们围绕着使产品更加安全可靠暗喉概,不断做出创新彻噶。及至今日革随,我们投入无人驾驶汽车豆蟹、智能网联汽车的研究钾交酥,很大一部分原因涎脖苛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障比客。新能源汽车作为面向未来的产品陕笔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变华径,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力空固。    由此可见漂郝毒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈松蹈,粗看起来林林总总铜洽四,不一而足;但是究其本质碾,核心还在安全蜗。破除了安全问题裤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题懦竭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惺扔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高标仟姥,而围绕安全问题不断攻坚克难杠恍融,新能源产品和发展模式将不断创新瓜笛,不断创造社会价值淌娄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尸,我们从一开始汕焚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓促,从战略高度提升安全性且慌介,居安思危臼,未雨绸缪涉梅馈,从研发蹬、生产到售后服务铂香,都布下层层防线丝,确保产品万无一失谰隧酱。    一是在产品开发上加强安全功能设计萎,从源头上提升安全性侥擦贤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瘁娟。从产品的开发设计阶段砰毯衬,我们就从整车控制订拆抬、动力电池臂动对、高压安全等方面以高标准进行设计旗。在整车安全方面魂卢镐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统里,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纳唾。在动力系统方面创乱阔,我们从材料挝杆尽、电芯涛烁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勘尺箱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术楼读,降低电池短路和起火的风险疤沉。在高压系统安全方面廷,我们从防水卷围玩、防火立查旗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计海,高标准强化安全功能练你共。除此之外瓦嫩,我们还充分利用智能网联技术蚕,对新能源车运行进行实时后台数据监控趣,建立事故应急响应保证机制钢,为新能源安全使用保驾护航甸陶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证结功科,以高质量产品确保安全赐。在新能源汽车快速发展的同时四,北汽集团不忘发展新能源的初心馅山轨,严把质量安全关挫陈妹。北汽新能源生产的每一款产品钩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外采,还要对电池涉芍纷、电控系统进行严苛的测试与验证熟细。目前咸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系具抱颂,其中电芯安全可靠性测试标准42项离,电池系统安全可靠性测试标准50项毯顾,BMS策略安全可靠性测试标准33项任燃解,这些测试包括长时火烧测试墟橇、电池剖切测试拓、极限跌落测试和电池浸水测试等讳坑雹。同时彪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颇。上半年常先,北汽新能源接到订单2.6万单秒,但在资源不足的情况下措手,我们严抓质量关寝顿孩,绝不为销量而粗制滥造奢醛,最终完成15052辆的销售任务夺墩惨,订单满足率仅58%判寸携,但却实现了上0事故率的优良成绩潭改芯。    三是加强售后服务与培训奸仁幻,让新能源车用户买得放心蹿阿德,用得安心苗侠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障何,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统建,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桅,包含车辆保养铰缔簿、车辆维修歼、紧急救援皆摄围、充电设备黑禽刨、增值服务忻、客户关怀等多项内容晦橙南。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乾可钒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叫、维修惠光,并对服务完成情况进行跟踪监控讼响妮,形成服务闭环愁兽,确狈赐ド客户满意开。同时单墨瘁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训两森,对车主进行说明和操作演示娶伴迫,并规范安全培训流程揽,提升新能源车主的安全意识底。在此基础上簧壳汇,我们还创新营销服务模式钩相伞,今年8月12日睛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金防耽仓,不仅具有推广新能源车的效果搂赋慌,同时可以让车主及时更换诺康圃、检修旧车上的老化电池堕,通过我们的新模式给市场提供更多安全宪、环保谰泼房、高质量的车型道,给消费者更安心的消费体验徐惶。    各位领导体、各位同仁惦:新能源汽车作为一个新兴产业诫笛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段倡卯罐,出现一些安全问题覆秦菇,这在快速推进过程中也是难免的犁钵惩,是我们必然要面对的问题搔。因此新能源安全问题串梁,绝非某一家企业能够单独解决解略顺,它需要我们整个行业的协同并进绩。    有鉴于此虎尖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力氓息,不能因噎废食慑癌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疮拿,牢记我们新能源事业的战略使命韶魏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伯,以持之以恒的韧性排,推动政府磷、科研机构扇、行业协会尘、企业乃至全社会开放合作撬,不断建立安全标准迸撬、不断规范行业行为慰、不断推动技术进步词腔冠、不断优化消费者使用习惯诞仕溯,不断实现新能源汽车行业成长成熟垦撇辅、发展壮大叛按,实现整个行业的可持续发展乱诬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵芍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长焚,各位领导祭、各位专家菩,业界的朋友们焙:    大家好!今天苛暇,众多长期关心僻、支持中国电动汽车产业发展的领导疥厘、专家和朋友们齐聚郑州兴壁,共商大计攀岛酒。作为本次论坛的协办方沧,请允许我代表宇通公司擦垛,向到会的领导钾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里令,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识窝。    近年来妊录喷,国家出台多项重大政策秤,从顶层设计匣、推广应用晤迷琴、税费减免赔、购置补贴歌、生产准入讲、基础设施等多个方面托送,保障新能源汽车产业健康快速发展誓歌。客车作为电动汽车发展战略的切入点努,是电动汽车普及推广的重点领域贸。至2015年底鬼逛溺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翁膏灭,占同期所有客车推广量的13%股吞,为城市节能减排晃、绿色交通出行做出了重要贡献戈杆。    财政部绥款炕、工信部奠、科技部磁险、交通部歼蓝灸、发改委等部委肪捅渭,通过科技计划集清朔、产业技术创新工程等重点项目进行支持羚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化暖杀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捷爽欣:节油率唇弹屠、续驶里程等性能不断提升祁达,动力电池能量密度年痊夹、驱动电机效率等关键技术迅速进步锚定晾。    具体来说汇舶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成罢牵萄、节能与控制技术方面已实现了自主研发镭亩,大部分电动客车均采用国内自主控制器筷家笛,整车性价比高倾,满足市场需求坎,节能效果得到消费者认可环捌罗。    二是动力电池性价比显著提升石。动力电池淮岸、关键材料国产化进程加速杏拒胆,安全性和工艺技术持续改进肮创局。与2010年相比坎掂请,动力电池能量密度提高将近一倍惶,成本大幅度降低桐怕孝。    三是驱动电机技术水平进步明显酿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贸奶丛,在功率密度拷乖豁、系统集成度和材料利用率方面显著提升巧鞍婪。    同时敝,我们也应认识到汞茎拷,国内电动客车研发试验能力有待提升谴鞍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距亭辆:整车可靠性炮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力程、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搔哗抨,寿命魂、低温环境适应性烤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向摆筏备。    马凯副总理强调坷禽喇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匹。电动汽车由于安装了电池险、电机镭定、高压线束等高压部件磕桨,给整车安全性带来了新的问题钞荣倦,而电动客车安装电池容量大尝难、整车承载人数多剩,给整车安全设计提出了更高的要求脆彩。    因此儒,电动客车必须从防水违、防火琳鹤染、防触电沁物、乘客逃生溺帮委、事故处理等方面综合考虑社恋剔,从研发制造吻、运输存储滑椽、维修保养寂眉、报废回收等全生命周期各个阶段着手彩绦,在电池安全难祭妻、控制安全堑、高压安全活饱楞、电磁兼容等方面进行技术攻关窖聚,全面提升安全技术水平票梦腾。并对车辆驰瑰挟、零部件运行实时监控惠凭瓤,起到预警作用纹翅苫,保障大规模安全运营较。    宇通自1999年开始研发电动客车枢抒山,持续加大研发投入魏币弘,得到了国家部委猜、河南省政府和各位朋友的大力支持慨汞。未来并,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腐,围绕电动客车轻量化漠擞、智能化携罕、网联化以及智能制造等发展方向境氓,立足自主创新勿确冉,掌握关键技术浇龋葱,提升安全水平蛙,促进电动汽车产业健康快速发展恍卑。    但同时屏,为了推动我国汽车产业的转型升级棵梗,实现2020年500万辆的目标且臣,我们依然任重道远信缅黔。行业的健康发展偿撬,离不开国家政策和社会各界的支持柔,我们建议蔷:    继续支持产品品质提升和新技术研发盲虏坦。在纯电动崩变、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验眷汲廉,研究开展创新工程二期项目等浮关团,助力国家下一阶段产业化目标的实现萍貉砰。针对燃料电池客车泼,我国和国外先进水平相比还有较大差距霸秸晤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度五,尽快解决关键技术问题碘,推动产业化发展朽褥纺。    电动汽车正处在新产品推出的初期号,技术飞速发展氓骄,面临很多未知领域的挑战轻厩匙,这些不确定也带来巨大的创新机会筐,是企业藩、行业和国家的历史机遇素米泻,也是赋予我们的使命和责任融甸速,    我们将坚持创新挠墒钙,努力实现产业转型升级和健康持续发展河僧。    最后瘁湍巩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "陈清泰氓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办摩较,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”黄古慰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盲剔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出散,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题敌隋滴,回应社会的关切呢哀杆,引领行业的健康发展断虫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喇绕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题间价,广泛交流挥伎、献计献策啡。    首先是创新引领问题泊。    去年洪垒,国家多种政策的叠加效应充分体现淡痉薪,电动汽车呈现了爆发式的增长须。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%廖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善忱必,并得到大多数试点城市的积极响应蛔。更加可喜的是并,电动技术逐渐被消费者所接受内,潜在消费人群在增长牢萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是笛坊,总体上寿士蚕,这还是一个政策驱动的市称∥缌谩,它的不可持续性已经开始显现耸。从今年起捅,国家补贴政策开始退坡糙姥砍。种种情况表明篓枫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亮措肪,相应地川黄丢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期臀城。购车补贴的退坡售,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腿。也就是在购车疼、补贴逐步递减的同时粉,政府应在研发环节加大支持力度献,集中资源支持在动力电池窃、核心零部件晦滩涉、电控技术掇莲、轻量化画泼泪、智能化等方面突破技术瓶颈碾。    另外芥墒畔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始玩廖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等癌逛嚷。相应地宠合纳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度店,大手笔投资于电动汽车氨。    这一切表明劫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尚糖鲁。    由此看来下狈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沦。    第一顺,政府补贴政策进入退坡通道安,电动汽车性价比提高的进程羔,能不能跟上政策退坡的进程垦收,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蛾柿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袍榔哄。    第二板陈惊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撬轰,中国肯定是他们的一个主要市场目标苏鞘逻。能否改写我国燃油车发展的历史磊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堕扳溪,并建立起较强的国际竞争力晾成镁,这是政府和企业必须认真考虑的问题膜算。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戳蜂猾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辖耻库。    因此匆婚场,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导体涩,那是在强政策激励下的增长宫韩猩,是不可持续的讥。有些企业一门心思地追逐增长划诡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张科,却放松或忽略了创新和研发挖浚邪。    应该承认撂卑谈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蔽哗须,性价比还是偏低的欠椿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嗜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诵爆等,理性地配置研发和产能扩建的投入瓶圭雾。    当前柒彩舞,我国电动汽车正在向成长期转型淳,这是一个重要的机会窗口粗诺扳。从全球看灿貌,电动汽车的技术路线还有选择的余地吃驼盯,核心技术尚待进一步突破彼,关键零部件的壁垒尚未形成崇褥,信息系统还在发展崎博红,品牌效应还未发力苔,商业模式正呈现多样化馅。可以说绵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间掳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略煽憨,有较好的积累背。我们又有全球最大的汽车市场支撑伺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碘底、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件彻烷镀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碎,潜心打造核心竞争力袱沤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美糙娠守,另一方面可以与国际巨头同台竞争居边。    电动汽车和燃油车一样剧巷,竞争力的核心是聚集优秀人才题,拥有强大的研发能力楷壳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应穆驰。对于汽车产业来说汰锨,生产能力的扩张是相对容易的蓬奔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惮。但是封,中国的企业不能再走技术空心化的道路了断梦滦,因为那充其量只是一个泥足巨人恕。    补贴政策的退坡会习垃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惟,补贴导向将让位于市场导向茧刮倒,让位于创新导向兴古。优胜劣汰作用将被强化芜扁,在大浪淘沙中狡,真正能站住脚的痊羌凉,将是那些具有创新能力剩咸、掌握核心技术堤拳婪、具有品牌效应的企业肠萝钱。    关于安全保障的问题须梢交。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上岛田,特别强调要重视电动汽车的安全问题超拨。这也是全社会非常关注的一个问题蕉,是这次会议讨论的一个重点信味夏。    为开好本次论坛柬尘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绒,并将在本次会议上发布调研的成果吭憾痊。    汽车的100多年发展史说明俊巢,随着人们生活水平的提高频第,出行机动化是一种必然的选择蔑葡楞。但是想,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腺,电动汽车处于起步阶段厂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外黔肋,还存在由于能源结构改变而带来的粪,诸如高压电路貌庇、动力电池等新的安全问题集吉。    因此懊北铺,在电动汽车市场快速增长的时候绊,安全应该引起特别的注意捍胳革,无论是整车企业僵,还是零部件企业表塑,对于可能出现的安全问题侈,都要诸项排查沥嫉赶、及时发现寡软绷、找出对策净,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棚浅琼。即便是这样貌士锹,进入市场后的汽车仍可能出现问题惠事,这就需要继续跟踪跑,不断发现新问题匿蓟吼,不断解决问题飞长慧,必要时要召回已经进入市场的车辆舱猎屉。    应当承认尸钝,电动汽车技术的成熟度还不足啥,市场考验还不充分到,消费者的信任度还很脆弱莆昏顿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芒朝供。从这个意义上说访虹,我们必须把安全放在首位灸。因为安全是一个否定性指标说继,世界上没有绝对的安全烦,但追求安全是企业的天职柯踢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喘套,要以更多的投入夏,在设计套、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平擞。我们绝不容忍安全隐患你,但也要宽容失败溺突,因为这里存在着不确定性扯。    安全也是规范出来的溯吝,要高度重视标准诞、法规和监管的作用掣,设计安全的标准和法规旗,有些是科学的研究和论证定下来的喉渭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的松动段。企业必须严格按标准和法规生产踞街懦、管理和运营灵袖媚,监管部门则应该严格执法百,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本间,绝不能容忍劣币驱逐良币奔拒。    今天侍提拔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题开,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具口,它还缺乏充分的应用考验轻,需要未雨绸缪记妨,防患于未然疤督峡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步赌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导确鲍,各位同行仆诵济,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》甩,每个桌上都放了一本袭歌,大家可以直接看峰辨斗。前面上半场我估计是大家最关注的脓受,有一些政府动向莎,他们做的干货谭搽雾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了说窍常,我只讲讲技术伎祷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”项砰,有三个方面村,有些技术方面的内容是有相关性的但蒂,政策本来是张永伟讲的韧璃使,我在PPT里基本删掉了庭了,大概带一点存扔甫。    首先讲一下电动汽车安全的技术肉。电动汽车安全技术我们分三块巍,动力电池的安全禾、电动汽车整车安全广誓、充电基础设施的安全疤堆。首先是动力电池的安全性但汰,是最基础烷、最核心的家连触,包含了电安全塘、热安全弛癌、结构安全等等迹风雷。    我要先从科学的角度说一下汞叭。如图(ppt)举,这是电动汽车动力电池的基本特性麻蛾,中间可以看出我们锂电池安全的范围肮怒,一个是电压趟新、一个是温度磋令,对电池安全来讲碑,这么一个很小的窗口里才能安全工作叉,如果温度高了会发生一系列的反应裴,就不正常了纳。我们具体来定义一下这些温度拿平,这是做一个严格科学的实验供,锂离子电池的热失控入靖、温度变化胎徘、温度和电压变化的过程烯溃。有三个温度桶棉衰,T1叫热失控自生热起始温度搪廉妓,这个温度一般在90度痴挨,接近100度涩苛烈。第二个纲匪躬,热失控的触发温度颇甩,就是说热失控要开始了菊杉。第三个舍冀嗅,热失控的最高温度柬勿,代表了释放能量小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屡蹭社,给出了一系列的各种类型的动力电池七,比方说三元的NCA佃体篙、NCM滥居秦、锰酸锂的湘享画,钴酸锂济病、磷酸铁锂费葛啥,还有钛酸锂的豹,从中间就看出瘁恭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的静股频。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坷,总体来看篇成牵,热失控最高温度比较低一点显秦成,这是钛酸锂的烦酬。    太过于学术化一点适峨市,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程牡武柯。热失控妥论,我们先从热的角度哼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后设,我们的SEI膜就会分解然、负极电解液也会反应饲,隔膜机制熔化附方,再到正极分解逢顶、电解质分解锨,最后就涂层崩溃吹氮阿,大规模的内短路电解液燃烧圭科,就形成了热失控控钩秸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妻场。    另外一个问题酣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刹毖,像放鞭炮一样秸楔脱,一个单体发生热失控能量还是有限的侮绣搞,如果在整个模组系统中间扩展底促玻,这个能量就非常大了贫。我们说其实不在能量的大泻汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钾蜜盟,但是并不是一个危险的东西什谴,关键是没有瞬时释放寡,这是一个瞬时释放的问题弓窝。    诱因婚,刚才说的是过热引起的填匠,还有电的和机械的下喘轿,电触发赁怖,主要是过充吐、过放等等斑素,尤其是过充姥嘲怀,过充引起的热失控是尉赝害比较大的评,这是它过充的一个过程和机理和免等,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火藕。还有机械滥用律,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卉桥,这是在网上搜到的底盘的切割实验骄,专门看它怎么样嫌我,机械诱因就会最终引起短路洪斗刹。    第二部分叉,整车的室汇,现在我们找电池厂开安全会牟,电池厂就说很多问题是整车引起的牡,不是电池的事巩答。的确戏蕾,很多问题不是电池本身造成的皖梨未,是外部原因话了徐,整车肪韦屡,比方说碰撞会引起蕊,电气安全盒泡,还有功能安全短繁,重点是这几方面呸定湃。比方说碰撞棺泌,碰撞是最容易引起梅不,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吝念。第二陡蜜,各种原因的电气线路短路引起着火硼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的公驹趣,电机控制器德敢尖、电机电子器件IGBP短路了贝绷犬,高压牧糕醛、拉弧秆划殿、多处熔断探庐,整个就全烧掉了粗,这是控制器烧红了乐歪孤。另外一个弘肪,比方说前一段时间南京暴雨之后俊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路省。功能安全穿萌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逞娄私,电池管理系统死机巍,但是充电机不知道裙跨函,继续充变,充过头了醋飘,导致了安全事故擂,一般150%会大规模的内短路摊,充过头150%柑沃,不管是什么电池碑,包括钛酸锂电池兜轰,如果充过头也都会热失控的了晶,虽然我们知道钛酸锂非常安全晦鹊姜,但是过充之后过压也会引起安全事故贪。    第三括,充电基础设施的安全兄。尤其要说一下充电设备的安全问题肪垢淡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好藉冬,它的防水悸捶、防尘搬、防腐蚀干拴、漏电暑疤毛、短路保护等等洛锻典,各方面存在一系列问题嘛截撼。我们开了基础设施安全的研讨会宋,大家提出了很多问题垦卿墟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍东局,我不在这儿过多讲工。比方说匠躲献,我们荣威550就是非线充电着火投方滴,自己来安装这个耸,比方说外部的“三防”废,内部走线的零乱炭理,不按要求接地等等谁,这都是我们充电设备的问题尼。比方说全生命周期状态的监测示、管理体系的缺失手喷吨,线路老化之后也引起很多问题拿柑。尤其我们在研讨会中有专家提出巢念看,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怠恢,因为那里头重现事故之后就会特别严重奈。    我不要都讲问题缮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凹嘎。    第一侈,说一下全球国际的进展售。我们要学习几个仇,一是安全防护方面诵,比方说日产的电动轿车Leaf僻凑辈,现在接近23万辆烁论,没有出现过重大事故坑。它有一个安全防护的设计体系牧戒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邢,而不是说不能做到安全霸季势。人家做什么督坤?首先撕,有很好的防护设计理念鲤毁惦,它的防护宋,首先防控事故发生贾,其次一旦失效赏,可以失效不出事涟烈,再次春唾,出了事联单,把事故控制在一个可控的范围矫杯,控制在接受的程度跟燃油车一样薯。是这么三个阶段呐,从电池设计浇,到最后可达到的安全目标楞俏,是一个全方位的设计理念灰。    二是设计开发方面饲涵,遵循了严格的V型开发模式人盎,从电池包苔猩、娜辔舜裕块激、单体燎、材料彻度息,从设计层胎松、验证测试层旧赖,是非常详细的尚火湿,包括底层的电池材料妻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搞却,我们国内的电池厂现在还很少用这些暇履。这是他们要通过的所有的安全测试的项目宋雷,其实这些我们都很熟悉腾,比方冲击啃款苟、振动闭、挤压酸、跌落浇概涕,纳⒈块跌落吞、单体跌落等等词晒,针刺咳任夕、极端的短路驴采寿、火烧是据、热循环仁斗,有温度的高低温循环实验鄙媒,这个好像我们做的不是很多等聚刚,气体分析等等甸乐,这都是全都做的甘魔酱,这是我们跟日产合作交流的熊舍,我觉得还是给大家分享一下抬手起,很有意义的佳憋股。    第二缄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说创继。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垒,这都是公开的幢宫娇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利姓白,这是一些主要的专利疽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿合唉枢,这就是一个完整的过程铂汐。由于成本比较高避健,其实没有在它的车型上全面的推开蒂溉。    另外一个值得一提的搞起罗,特斯拉的碰撞安全性艘储始,从设计的角度蒲炬,应该说借用了一些非常先进的方法革府。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型操倘,发生事故之后枪饰,非常严重的事故也都是安全的壬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好馅呕,当然因为它有别的安全性倘炕欣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赤伦。    第三苇杜,这也是公开的资料届颠,三星的电池系统磊沦抢。重点看一下电芯层面斑绒硅,这是90安时内部并联四个单体电池抽,一个卷绕式的方型电池顷哥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置返,一个是过充保护瓢奸、一个是防爆阀舷临套、一个是保险丝贩暗扣。我只说其中的过充保护恐海,这个电芯的外壳是正极帆伞,有一个过充保护的阀吓慨妹,当内部气体压力增大之后疆轰谢,把外壳的正极跟负极直接相连淌弊巫,短路显刮,形成大电流报锑,外部短路靶当醋,过电流之后保险丝把这个断开搞咀挺,这个我们是值得学习的垃。也就是说在电芯层次进行材料管筛、电气肥、机械系统的系统设计还是很值得学习的驾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饭,其实它把单体电池当成了一个小系统守失,我们可以对比一下棋牡,日产电池的牟块相当于三星大电池的电芯姓,就是日产是小乃驯肭荩块碗狙台,三星至少客车上是大电芯凸佰。    未来趋势来看桐,现在工信部300瓦时残仟、350瓦时都是这么高的介,这是国际趋势违分甫,没有办法切疯,大家都在这么做界,10年内我们真的要到350瓦时圭诚失,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蓬笔,2020年300瓦时应该是没有问题的八缉赔,这个从比能量角度是可以做上去的粱韩纲,成本也会降低甸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的灭腾辰,比能量祁泛报、安全性是一个翘翘板贩敢娜,所以我们现在都出这么多事彼,下一步300瓦时棵肺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知图碑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术手,我现在牵头中美电动汽车合作飘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性畴蓟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纠桓烷,这是最核心的下一代电动车技术混餐。    说说国内的搜猫胶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鼎瓮,待会儿再说问题损。正面取得成绩回禽,从材料体系艾促,三元正极炮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高欧,比方说在阻燃隔膜谈、阻燃电解性胳苯香、阻燃安全性也都有创新嘉,取得了进展窖波。从单体电池产品的检测结果来看门,跟国外也没有特别大的差别敦肝号。总之炯览笺,从统计结果来看荆祥餐,我们和国外的相差幅度不是特别大醋呛圭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荡脓,总体电池的安全性保持还是不错的毛挺,这是实验的东西临孰厩,严格按照了国内国际标准隧簿策,因为我们的电池企业也跟国外配套搓赴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钳剩距,所以我们其实国际的标准都是满足的吞茸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刃。我也举一个例子尽铆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撑。刚刚说三星的有熔断器氢、过充保护器采、防爆阀刮,模组的我们现在电池管理系统等等兢守,还有一个问题鹿,自引发内短路高,这是一个问题牡衬蹲,我们的制造杂质弯蔫耻、经常小规模的过充过放涕轰牛,长期积累以后会自己引发内短路罐簿炮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做俺,因为不好重复实验陷奉煤,我们首先做了一些重复实验的方法碉翘魔,把规律摸出来了瘟,这个短路会形成三个阶段考,内短路的第一阶段方方、第二阶段财七扮、最后一阶段材揽晾。第一阶段只有电压的下降急捂、温度基本上变化不大马负嗅,第二阶段究吉,电压下降同时温度有大幅度下降的,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测差。    如图(ppt)摄恕胁,这是替代实验疵献燃,这是算法靠埔矾,这是短路的测试实验阿维,这是结果绞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疆簧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程隋罚铣、内短路的阻值都能精确的辨析出来囊拔,提前预警热失控事故藕。    整车安全剂杀梗,首先是轿车安全搔加,比方电池的防水还碎,跟整车关联度很高屡芥魔,因为静态的防水酱,放在车上不一定防水认先,现在都知道IP67功,其实一些厂家都做IP68了腊悄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佳怕,我们如果做得好是完全没有问题的茫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桔孤,这是我们做完的设计拒盗哼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全龋蜜奔,这好像是我们比亚迪的电动车遂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西孔散了,做得好我们的防水比燃油车还好爬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好孙察,关键是我们的技术到不到位莫挡,所以我们来谈安全问题应该这么看庭。    第二悄,轿车碰撞安全脐庭,我们做得好的企业也是不错的链。举个例子呵,长安的杜劣撮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腿田寇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捞宽,这是产办、学啼稻铺、研联合研究的套。甚至为了将来的发展癸盾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尺。而且电池包不是越厚越好拍,如何又轻量化宠话、又防撞加链存,在优化设计方面也还有很多工作可做熟。    第三眯,整车电池系统总体的安全保护悸。我觉得我们通过上次的整车交流会碑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案白斯,大家都觉得还是非常不错的忌椭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的古,尤其是轿车企业是比较好的坎,分层委鸵苍、分级做的是非衬灸沸幔好的蓝卫聚,比如说高压安全管理系统辣铰宪。就是说只要按照严格的流程来进行开发角扣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寞。    另外我提一句客车档逆,待会儿宇通的汤总还要讲的蔼刃,我不多说了芯,他们有成套的方法来保证安全性贯。    最后桔颊料,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议携矗。前面领导都说了绵词,多少起多少起现搞,这是从2月份到7月份统计的10起以上豁赤,7月份多起来了昧谦额。现在存在的问题熔,我们在报告里面有详细的介绍恋惺岸,我在这儿时间关系也不说的太多了乃届。总体来看巫鲜,我们安全性准入门槛要提高赂,所以现在在指定各种标准姆,要进一步提高标准尉孝。当然还有一个问题鹿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的虾寿锹,因为充电桩跟车的接口是老的滇赣,现在要搞新的激提,新的总体来看是更加安全的盼奇遣,老的怎么适应新的别灸钵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喷叙。    我们的发展建议拉返必,我也不详细介绍了贫惺,因为我们在报告里都有暗斧,永伟会比我说的更清楚一下挠豁念。    第一个巷,完善安全标准概阿递,制定更加严格的安全标准弛。最近客车安全标准撑楔、电池系统的安全标准胸鸡庭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敛。    第二个能,监控体系娩豹卞,现在当然都有监控系统清,马凯副总理上次也说了才肩勒,监控主要还是要靠厂家监管箱跋部,不是靠城市最后的那一级扣,最后那一级你也不会给太多数据赖厂奖,数据最多的还是我们厂家自己呢,我们最有能力监控好烙书陛。    第三个凌趴貉,强化充电基础设施安全管理阑,严控地下车库诫、高危场所充电设施建设与安全监管碍耙。    第四个酚,改革检测体制憋,我们建议建立新能源汽车年检制度夸兼,传统车要年检箩猫,新能源车是需要年检的杀溪桨,比方我们防水咐山称、防尘性能芦楼,新车是好的募亮雌,老的就不一定了肋,我们的绝缘性能斯潦、漏电保护等等是需要检验的妒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肌乌爬,这都是很重要的厕。    第五个八,建议改革行业的监管体系静,现在我们是准入联,有几千个车型懈萌,客车是很大一个数勉,很多厂家都进来了悉,不能说让谁做稼、不让谁做输偶,我想将来要引入事后监管的体制琼扰,谁要出了事要负责势,要召回稻飘郸、吊销执照抱、取消资质郡,甚至取消你不能再进入这个行业际环蹄,这是我们建议的要加强丁篙,否则这件事情没法弄心。    结语三句话逗陕:    第一怪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蟹径埃,为什么是“命根子”怂蔑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扭需缆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苟绊?我觉得怎么强调都不为过昂沃墟,所以我们要警钟长鸣极,高度重视剔划,大家都是这行的从业人员无,都不希望这个产业下滑妮椽思,但是为了做到这一点络肥,必须要警钟长鸣经,高度重视傲。    第二墙耻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氰段。想性能大幅提升变柿佰,大家都希望300公里贸袖秆、400公里耪,客车也是要提慧仑,高比能量电池是必然的趋势良,往上提的瓶颈技术就是安全嗣途镐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点劣。所以随着动力电池比能量不断提高皆,电动汽车安全技术的门槛越来越高售,本土企业要有危机感胃菇。    第三理秋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诲。安全管理餐姑旦,政府责无旁贷杀。    我就说这么多喷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖涡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日顽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行感。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起把显,到今天的北汽EH400的下线陡便汗,北汽的这100万辆用了5年的时间舍妇胎。    在活动现城凇,北汽集团董事长徐和谊表示恼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浚尸考,不断的加强产品估、技术橙骏、管理创新劳,不断的加快电动化暇安、智能化捍、网联化蛾、轻量化的发展步伐疼碘,全力抓好‘π计划’的深入落地睫矾侵。力争到2020年慈,实现自主产销80万辆醒,这其中包含新能源产品20万辆炼肝,实现销售收入700亿元弘,进入自主品牌前三名的目标垢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叭辟。”   “来得晚沙毋,干得猛宦甸,站得稳”    “来得晚庐翅,干得猛拈扮,站得稳梢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结临该拇。    “在行业内来说溃刑乓,本土企业已经很多完成百万辆了了,我们加入进来兴,形成一种集团向上的态势健。”北汽自主分为三个部分遣,“绅宝灌、北京猫磕、威旺缺一不可婚牡,齐头并进涤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧农陇。”在随后的媒体沟通环节中癸码骏,李峰坦言筛讽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群镀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品悔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群静。北京是传承“越野世家”品牌精髓焚离,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秸汞。    “越野车是小众市乘卤丁,但是在中国市场上健慨,硬派越野汲舰交,没有人能从北京汽车手里抢资源毫唾对。硬派越野或是下一个风口购。”李峰在接受媒体采访时表示醛脯事。    除了在品牌划分上的努力纷,在车型投放层面惋钒畔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挞矗辣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纤衫发,而到了2016年瞳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秀悉卿,加上北京品牌和威旺品牌觅,更是达到了六款郴欣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胖锹蚀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寺厢点。    而面向“十三五”嘶酗部,北汽研究院院长邬学斌表示锤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胚怜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述硕起:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线天莆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杠泼匣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃姐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颗。”    是的变局,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线阜,北京汽车仅用5年的时间档,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围讹蓟举,现在一是车型结构变化了戏浓,市场引导到SUV到疆桃、新能源和智能化上去鲜。我们由三级跳变成了一级跳辛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钙磋壬,“市场的变革对于自主品牌来说巳,恰恰是一种机会哪恫揩。我们有对市场最敏锐的感知割室辈,最接近市炒吻搿,这是任何合资企业都无法比拟的蔬拳绰。”    从年产销量看等末,2011年达到2.4万辆菠吧嚷、2012年实现7.8万辆督奥、2013年超过20.2万辆啃、2014年突破31万辆拉母、2015年完成33.7万辆藤,2016 年预计目标42 万辆硅祟歉,到现在已经完成了23万辆创。“2020年我们要达到80万辆唐释。”徐和谊表示够。    “心在一起叫团队”    有了好的产品闪矢郴,还要有好的营销泡配,“酒香还怕巷子深”壳。在产品营销与销售网络建设方面随楷,北京汽车依旧不甘人后勤守。北汽股份副总裁蔡建军有句名言猩跋嗓,“人在一起叫聚会诞步,心在一起叫团队仆葛。”    2016年上半年嘶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沪牢,同比增长396%吃,目前网点总量高达到836家懈蛋泊,渠道建设速度令业界刮目相看皑俯靡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家龟,同比增长20%温地,目前网点总数已达1081家烽力剃。    据已公开披露的销售数据线革被,2016年截至7月柬层武,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弘嫂显,同比增长42.7%人,远超乘用车行业11.1%的行业增速手慌戳。其中法闲秤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆暮道,同比增长94.6%渤没,成为名副其实的“自主增速王”钮锹。在具体车型上钎蔚,绅宝X25累计销量接近5万辆法入,在A0级SUV细分市场排名第一瑞貉泉。威旺1-7月也实现了近10万辆俗,同比增长6%以上富糯饯。    对于营销体系狮谱,蔡建军表态称微憾:在互联网时代居皑魄,消费者出现了很多新特征邻晌,他们爱分享互动送炬,重视原创和分享蓄,并处于一种“始终在线”的状态枚率赶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系悄。   对于未来惹寞: 李峰表示瞎蚂,在“十三五”期间诗警,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌社韩。    其中针对绅宝品牌遍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品械恕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠恚块化技术平台殿。    此外创,针对SUV市场火热形势汹箍,绅宝连续推出多款SUV车型亥翱,形成了X25辜尽固、X35刨、X55鹊、X65组成的SUV系列透吻倪,实现了对细分市场的全覆盖狠惮到。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50廖。未来梧箩虐,北汽威旺由经济型微车实、MPV荤笆、SUV和轿车等品类组成透。   责任编辑涎码:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕疾涂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开醚封,在杭州召开链烦,我们非常激动拖呵蒋。我们希望全球贸易更加公平咳恨,中国企业能够更好地融入世界市场访。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辑和未,要向世界展示中国汽车业的良好形象韭陋。据了解溶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车目味。李书福说玛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蛇券,李书福告诉记者盾持莽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州界哀,吉利要展示好自己的形象匠。李书福认为绩镜,我们要解决全球经济治理问题习譬,首先要做的就是提高自己的竞争力坟竿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敢怜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颁,李书福就来劲了冠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头好萍侵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度咕离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狗,是全球经济的一个缩影窗呐睦。”他介绍说咆据,未来汽车产业的方向是电动化诵拨纠、智能化渐艰吃、轻量化肖甜喜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列猛娜箱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妓违邪。李书福认为萍镶吾,两者的“联姻”以及之后的融合发展八,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秋、活力壕季、联动仁俊、包容的世界经济”挫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”很渐盘,在他看来两者在基础理论研究和基础某担块研发方面合作得非常不错宛僵孺,他希望沃尔沃能更豪华犁竞防、更高档趟贯、更有竞争力嫡览俗,希望吉利能不断提升品牌力嚷材开、竞争力和溢价能力肮烧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件艇泰。”   在吉利汽车体验馆犯,新款的“博越”展车停在那里嗡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟豪螺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨编。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一题粟溉。李书福估计酗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作煞坚咎。去年冬天遁温,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瘫擒阶,他也曾表示芥惮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备篮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势彭,商业模式的变化已经从电商吐棋糕、维修固徘蔽、汽车金融认败、二手车拨话、人才培养等领域开始孺,逐渐延伸到供应链前端的设计苯、研发和生产敛返筋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骋,这是核心到憋。”李书福说垮爸檬,汽车和互联网巢唇奴,两者已经分不开了屠共,汽车制造业要想有未来逆谓,就必须和互联网深度结合起来镶矩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卵,吉利每一次研发创新侣趁耻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迫暇。   “安全既是时间长度耐,更事关人的生命揩我伺。有人说碳替梆,现在的汽车都很安全了淖函,安全已经不能成为汽车的卖点了猾,我认为鹊,这句话说的不准确谢湾,也不全面猴巴。安全对全球都很重要赊通,对国家很重要劫,对个人也很重要诉烷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谦敢擦,可以说安全事关大局闭,安全关系到千家万户掀,我们一定要把安全放在首位拌店。”李书福说毒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撇浓烯,不仅有央视的直播宏偷墩,现场还有上百家媒体涎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分兜,受到业界的肯定商。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桶卑,用现在的话来说就是企业的基因烽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孪隋髓,当其他条件与安全设计有冲突时扯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僚帝华,而不是相互妥协骇膏督。”他认为忻唱新,当造型与安全有冲突时粟波,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时郎,也会毫不犹豫地选择安全鞘。“汽车是给人坐的祈炬昧,所以安全对汽车而言实在是太重要了休点。也就是因为以上这些理念隆,沃尔沃才能发明汽车安全带漠茂、汽车安全玻璃哭、安全车厢舒、儿童安全座椅钉场冗、侧气帘憾假、车外气囊码朵、交叉路口自动避险自动刹车甫歪、城市安全系统等等横镀茎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题龚怠,因为对人的健康会造成影响踏柯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知廷辰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蔡侧。 责编旦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度眠纯?这是东风集团高层必须面对的问题娜朽。“国内前三扩涤弥,2020年品牌影响力达到行业平均水平镶、市场份额5%妮趟谰、销量125万辆酒列,其中东风风神必达35万辆救,挑战50万辆幂幢卫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寄咎榔。   论自主品牌的持久战绵八荷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亨济。在他看来酱吕,相对与合资品牌耍,自主品牌的发展分为三个阶段垄:战略防御习泞、战略相持和战略反攻守。   “对标合资品牌漆继踩、自主品牌已经经过了战略防御阶段倡晚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段夸。”8月10日葛饯权,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌官,并反复强调呛镰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妇答博。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惜,风神刚刚取得的历史最好业绩翰。凭借旗下三娇担客——AX7兄饱、新A60莎快掏、AX3哺洞,东风风神1-7月累计销量76322辆扳关寝、同比增长33.5%颊拘,其中7月单月销量首次破万冷羔胁。另外淖,轿车销售26756辆犬郴拷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嘿交痊,同比增长27.4%雇翘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念输禽:第一家,超额完成任务;第二痕寝,轿车和SUV双增长铅挟氰。按照目前“三箭齐发”的态势霜辫拟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酗忙诗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆星。   李春荣的底气还来自于一组数据对比廊媳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上家任,东风A9超过传祺GA8埂显逗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一昏尝酗。   “其实曙豆旅,我们重点想对比的是帕萨特防委。”李春荣云淡风轻的一句超块吗,让一向低调的东风乘用车十莲,平添了些许彪悍和霸气醒兼蔬。   不过煎贩芹,面对长安侍男单、吉利棱酱类、长城谈、上汽这些强劲的对手熄嘲坏,以及合资品牌下探胳罕京、车市整体放缓的趋势同,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度忱汐?这是东风集团高层必须面对的问题世。“国内前三蠢袍,2020年品牌影响力达到行业平均水平啡、市场份额5%扮官、销量125万辆毛,其中东风风神必达35万辆茹,挑战50万辆腹钎色。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窍秋耐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营签鸿哇,我们要尽快达到35万靡签厘。”李春荣形容揉票,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缅,未来五年将是“本硕连读”缕敝酒,从自主品牌的生力军成为主力军律乃。   如何冲击第一阵营镜县滑? ?   对于目前的东风乘用车来讲谋妒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战帆诬,首先是产品辣。关于产品规划酒,李春荣给出的答案是弦,东风在2020年之前郎,会推出17款全新车型斯矩,其中传统车型将达到12款撩,新能源汽车7款领救镰。   实际上攫达踢,经过七年的储备偿,东风风神已经形成轿车膘闪搽、SUV和新能源汽车三大产品军团宋甘,在大李究倒、中嘛、小细分市场布局察库。   值得一提的是巨哗故,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碉锯。这意味着厢据,除了传统车型萎聘,李春荣手里又多了电动车这张牌崔平宽,而在2020年的产品规划中鼎袍稍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碘。   产品层面抗,缺少明星车型古伤凰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题郊遁读,而在未来的规划中窗,东风乘用车的目标非常明确挛瑞刑:提升车型效率冬狙,培育明星车型啪狄劫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型祷紊,半数以上产品达到细分市场行业平均值谜。   实际上邪丝喜,东风乘用车下一步面临的问题雷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疚铝。除了风神之外颓羞碗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扛铣核,以及合资自主品牌田肚,而在东风入股PSA持,成为第一大股东之后赡纳,东风乘用车无论在资源整合拔赁腾、品牌溢价革死咀、平台技术方面图笛栏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应艾,当然这还需要时间证明股浓胺。   不过港粮并,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向塘坚藐:资源协同包括产品秽蛔随、平台簧赊缮、制造技术汝楔、供应链韧、营销和国际协同房。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妙督岭,随着车市的放缓翁渐边,近年来肩,从豪华品牌到合资品牌固、再到自主品牌傲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丰。   与成熟品牌不同塘,创业中的自主品牌靖巳,在招募经销商请华、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力枚萄奇。随着竞争的加剧丘、产品的丰富申犁暗,未来将对渠道提出更多的挑战拌书恐,比如一年之内连上四款新车的吉利蜂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理枷典。   盈利能力当然是最为重要的标准蠢仙,但是牺牲自己翔、持续补贴经销商迹,也不是长久之计驰,解决之道要不断有竞争力的产品推出匪薯。今年年底凄撩脑,风神AX5即将上市权词,明年AX1也将上市工。   实际上斤,在青海活动开始之前泥,李春荣提前到达西宁寸,专门到长城和长安4s店进行调研崩熔。让他感到欣慰的是叉借紊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氖此饯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的焦控,我可以负责任地说阜奠寂,我们的商务政策是最好的闷,没有之一哥观封。”李春荣对于渠道的重视程度瞥,基本上是亲力亲为成刊。   目前蔷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酣。按照规划憾倍烙,每年净增网点50家奖痕,未来单店销量逐步提升至800台以上副慧尝,达到中国品牌经销商中上水平让漠。 责编氓岸苛:李芳" " 」琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骂扣,由中国汽车技术研究中心主办耸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鹤。在本届安全论坛上艰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拆须袭,在回顾过去的同时甘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议幕徒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吐鸽、车辆灭桶烹、道路等影响交通安全的诸多因素诡瞎,促进共同发展钮熊憨,从而降低事故中人员伤亡率如芯,最终有效改善中国道路安全状况抠百。   会后篇邓哀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撬屏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访排扭叼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搪镰额,并阐述了对于人昆、车世衫吻、路叼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烯星女。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示筋谈此,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念袖,一是日产汽车“三重保护”安全理念灸悸,即分别从社会妈督、个人和车辆三个层面采取措施膳速,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念担歇,就是在车辆的周边籍醒,设置一个安全保护屏障扇疗,针对车身周围不同的危险接近程度歪东,我们会开发相应的技术进行保护馅勉。   除此之外税法响,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力底币胯。在车辆的前方良、两侧播酷庇、后方建立一个全方位的安全屏障避皆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贬途坞。同时恋钎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化厂,日产汽车也研发了一些相关技术称省擒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术裤。   日产汽车始终将零排放册此、零伤亡作为企业愿景氢迟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术串烦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鹃腑,可以在自动模式下完成转向糜喀沸、加速和刹车等操作迸啊,提升车辆的安全性能互。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题隆砍闪。即使后座坐有乘客佛,后侧方视线也不受遮挡董窃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头秤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刷涡阂,帮助驾驶者做出正确的判断串。   针对电动汽车领域际式糙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位兽窗,而电动汽车上的安全技术签,应该也已经达到了世界顶级水平摊肌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶模夕汀,高桥信彦表示铺昏汤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度犊摊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶委焊辑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶虐弓饲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秋,日产在研发智能交通技术的同时牧侈猾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缝郝侣,其主要分为四大领域复。第一大领域是关于自动驾驶技术的唇释叔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验倪独。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撕马邻,对电池以及其安全性能进行研究逻。   第三大领域是新的移动方式阮澎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备歼,换句话说达末俱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助柑扭承,我们针对这个展开了研究尸颅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判建捻保,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展币书但。   未来檬赎葛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及邻鞭,同时递级,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拖藏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弯,进一步降低交通事故发生率爆、持续改善中国道路的安全状况瓜路。 责编婪疆擂:李芳" "     【环球网报道】8月10日庞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市洪兽,共推出6款车型戎普疆,售价区间为17.58-23.58万鹅九。   新车亮点茶崎衰:   外媒点评薯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编系呜:李芳 版权作品莽胃芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿,严禁转载惮惦,违者将被追究法律责任恍电。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口税,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭丘烫。   不久前悸修,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜醇料辽,北汽集团以549.329亿美元营业收入范疆,排名第160位耍德休,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杆叮柒,也是首次入围世界200强皑。“我之前的预测是在180名左右念犯,这个结果确实出乎我们意料呵斯旧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仕搔抬。   据网通社了解面详盖,2015年蛋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元廓戳凯,再创历史新高权。“十二五”期间岭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆手,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蹭翠憨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元段刃响,增长3.4倍笔酷猜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流来,网通社可以断定以下两点柿:一女噬脆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抄、稳定的增长新。二滴废、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捶哭。   为什么能做出如此判断澳掠距?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上篙?徐和谊的一番话做了最好的解答廊坍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂雷浅骏,咱们给人家代工挣俩臭钱县达,那是发展民族工业枷徒凑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗佬噬?不可能韧节。能走向国际化吗舜款?那更不可能沃懦。”   然而鸡暗念,做自主品牌急家穿,光有决心梅健吝、喊口号是没有用的天睬。正如徐和谊所说寺汾:“干自主品牌真的难歪坑价,现在大家都处于成长阶段辑斡,想要效益好显然不现实竟。但是效益不好就不努力怖甫,就情有可原吗抒富?当然不是!败。”   从“1 ”变“2 ”勉忻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钡猜班。短短5年时间罕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”店,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桔。“北汽人要有工匠精神簇抛,低着头戳处棺、少说多干团悉,闷头干趁通,一代人不行两代人巴椽,肯定成功黑遣贝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氖福冷。   随着“十三五”规划的展开袍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”态。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局藐讲。据悉宫渤僵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淋饱傅、供慰、销任疤程、研于一体的北汽集团南方基地绢。   届时顶分拣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蠢耸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市簇撑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展棋偿舍,形成1+1>2的布局骸募焊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺萝尝靡。   “十二五”期间怂前,北汽集团凭借超前的战略眼光既卉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展双菜雀。通过产业链合作饶叔,北汽掌握了最核心的三点(电池孔陶悸、电机般定、电控系统)技术盼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军希,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆话物钡,并取得了中国第一奠擦恳、世界第四的业绩附。   据徐和谊介绍补硕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抢稍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胃,北汽集团零部件业务板块几乎是0刀淳顺,经过这几年的快速发展虚喘堕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哥埃,这是之前想都不敢想的淖蔑始。”对于北汽集团的转型冒酷,徐和谊深有感触珊呛室。   据徐和谊介绍蔡,未来北汽集团将围绕汽车产业链旱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型干双拣,包括汽车金融加欣千、二手车括滴尺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸律苏课,带来规拇罚和效益的双丰收喇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奖脐喉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业密冉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梗抡识,这也是转型升级的重要标志之一垂渐。北京通航以合资版姓、合作诞费辰、资本运作为主要模式角,在国内实现了产品工业化和市场营销媳项性。虽然规模不大妙,但已经显现出良性发展态势闻。   直视软肋班农,质量和效益成关键词   “整体效益不高得们,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胖天蚀,“我们举一个例子犀豪,这次500强名单共6家中国车企上榜鞍偶,总共盈利114亿美元清克。美国2家车企涂毒,共盈利171亿美元隶。我们的产销量远高于对手纺杯,总体效益却不如他们鼻。”   徐和谊指出喝签,提升效益绷,整合全球价值链踩关委,转型升级揣扫全,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的携洁号,也是整体中国传统制造业需要提升之处肚辑檬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寂,向好的企业学维,从7个维度努力斗谱涪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涕。还有四个月担,拭目以待姑旁桐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头描,通过与他的交流可以看出亨,对于北汽集团的成长他是满意的吭骏。然而波河翰,作为一名中国汽车人衔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌僵爬输。   “跻身全球200强企业绷蔚,不是终点畴础,而是新的起点昂多。”徐和谊更是霸气直言弦胆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强椽滦福,中国汽车行业前三甲灭哦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编睛:李芳" "   车云按脸路壳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行染驾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲簧甸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猩蹦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战孪码掣。本文由现场演讲整理而成凭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯帐岫取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸临芳,这两方面的关联性是显而易见的村。    说到沃尔沃酒炯,大家联想到的第一个印象就是安全天遣。的确半仿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逆腥,他们就讲辅:“车是由人来驾驶的踢揽。因此矗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全久妒司。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则家赖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明授酵捌。可以这样说穿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挺硷捻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带画疯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术街譬。其中当然有标配的噬,也有选配的谩卤,组合成不同的配置电厂。这里我稍微着重介绍一下氯说,沃尔沃的City Safety城市安全系统敦钵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汝新董。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诞搬善。在2006年的时候岁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呻狄魏。第二年也就是2007年察称扭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屯萄桐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统措。2008年弄撑慨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嫉完睦,成为一个技术子品牌牵炕法。之后的十年中这套系统不断地更新完善骗吮捷,扩展了许多新的功能歉骋曹,比如增加了行人探测嫁、自行车探测烷票、大型动物田屏、路沿和路障探测与避撞功能淑。    避撞系统为什么这么重要呢幂熄纤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶硷停碗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车铅拢伶、转向功能的话椿棵,一切都是空谈疆碉。想象一下踩辨姆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车磐赤擅,这将是非常严重的问题缺陷协柑。避撞系统的工作机理非常简单欢,首先是探测比礁,然后是评估决策吾,最后是干预龄,包括警告或者自动刹车睡矗铅。    首先是探测编莽。相比以前颊,探测功能已经取得了巨大的飞跃庞砍归。从单个雷达到多雷达和摄像头粳死虑,并结合多传感器融合算法风芒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战募绰。    接下来是决策橇替辖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型侩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞柏不千。但是你在路上开车儡驹,特别是中国的路况漆,不可能前面只有一个障碍物都梨。所以随着多传感器的应用破裴耍,现实需要更先进的威胁评估算法讽,可以同时考虑多个对象玖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奸率繁,你车周围的一切都可能是潜在威胁蔡胶。    复杂的算法肯定会增加计算量屋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估竣诽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步想醚换,有必要进行适当的简化患裳吉。但问题是怎么简化抨骗段?比如现在大家经诚缕ǎ看到的中国式过马路签拭,一群人一起走戮,走到路中间酮顺,可能有几个人继续往前走垛撂娃,有一些人停在那里钩圣袖,另一些人却往后退宠萎,这时候要判断预测是非常复杂的谩勒。所以巴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性面玛,使得警告和干预措施如何定时案蔑、提升相关性和可信度始终受到挑战废菏晃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舒思,才能提高决策的相关可信度改勿说。    最后一步是干预屠板迪。判断之后还要有一个干预的策略搐鹿扰。干预一般是两种潘滑克,先是警告吻瓣挤,再可能干预诗狠。怎样警告呢匣损?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告土膊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁间。如果没有可感受到的威胁存在贯农价,原则上车辆不应该警告驾驶员阂特卷。这是因为吭剑,如果还是警告示涉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因入,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率款姓收。时间长了之后虎尘,他就会把系统关闭或索性换辆车设,在中国的路况环境下扭,如果一路上都是不停地警告顺蔚廓,这的确是个问题晦。    警告只是一个声光或振动的信号灸秽垛,那么在警告之后充椭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢手斥环?我们的策略依然是秒巢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生街,否则车辆不应自主动作丁恨痞,理由也是刚才所说的病。可喜的一点是纱偶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升律暗酪,自动干预所需的时间大大缩短了涵搬汞,相比十年以前献闭墟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能啃菲多。最后一点萌搅酗,怎么协调人机界面弊摄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异韧,也将是一个很大的挑战殊。    刚刚讲了很多棺门心,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素朗悉。首先是效率问题朔顽,要调整警告反应的时间粒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骆?警告干预是否可感知与理解惯孩挪?第二是相关性姐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出享线金?是正确的警告宝笔,还是漏报或误报饱镭?比如说路前方有一辆大卡车寝晤,系统把它误认为是高速路交通标志牌猛何,而不给任何警告舅啤巧,这个明显是漏报悼星。但是反过来说抖持,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腊薄统,从而警告干预挤骂略,这个就是误报降现晨,这也是第一类和第二类误报的区别巾。最后是接受程度嫌憾,警告是否很高程度被驾驶员所接受鼓、并配合嚎窜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭郝坞彤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性份川,所以这三个因素之间要互相平衡设。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程攘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目廓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宛建、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等煎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寺莎苍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鲸腿?是不是因为最近自动驾驶刀杯、无人驾驶炒的很热痹?同时还有一些顾客在问努请败,自动驾驶以后柔答急,我们的驾驶乐趣在哪里搽己?因为很多人喜欢操控霉,喜欢在山路或者赛道上开车饭困峭。    我们完全理解这些考虑淡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贫,今天早上我走的是中环帮,走走停停迫汀,就像这幅照片中般的拥堵八。当然碗黄,交通拥堵也不是中国所独有冒,随着城市化进程的加剧泰馅和,这是全球性趋势单父。请问这样的驾驶乐趣何在棚捐?    除了拥堵酒赎,还有安全问题渤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量床氓舶。城市化的发展也加剧了空气污染蛇,以及可持续发展与能源的危机奶尖嘉。对各位顾客来讲嗓长,还有实现实时互联和出行便利的需求昆幕。    所以腑激,自动驾驶对社会辱苦埂、环境和经济带来的益处是多方面的隋。首先潜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娇福刊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误枯翘莽,即使提升不到100%安全午骗乏,但是97%封、99%可不可以惋?自动驾驶还能连带产生其它的好处嫂,改善拥堵板星、节省能源消耗橇慨甲、减少大气污染粮,以及使旅途时间利用更高效臀辉视。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锰,但我们说肯定也有挑战煌绵,世界上没有免费的午餐挞丸。对于使用者来说番,有人机交互的挑战袭博。还有失效模式控制匈健,万一系统失效以后汐,怎样用冗余系统来后备控制密。有跟其他车辆系统的交互胸,你不只是一辆车单独行驶在路面上莲鲁鼻。怎么感知环境晌儡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陌烂。还有最后一个阿其,再好的系统伍任,当顾客不当使用的时候渭,怎么做这方面的技术应对处理鳖爬。对于车辆设计来说毫勘矛,还需要各种各样的冗余系统做后备骂僻荣,确保自动驾驶安全健蒲。    其实俯,自动驾驶不光是技术问题荤摊,更重要的是对社会和伦理的挑战祭桐,大家是不是能接受县?首先靶登,什么样的商业模式昆抬,是我们现在继续卖车的模式脸加撑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式细嫌。基础设施的改变诞较嫁,比如说车道线胃、公路标识的统一迹灰豁,这也是非常重要的沉戳。还有保险公司是否接受杉厦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鞍东股。最后是公众的接受程度心旅曙,法律和法规的约束胯搔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注九逢挡,从而也引发了很多相关的讨论力。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陶?我们非常明确露论,这也是一贯的战略伎夸勃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者币拟殊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纱疥臂。    这里举个最近的例子戚石,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沮光钾,已经在欧洲量产上市懊恰贿,今年下半年也将在中国投放市场堑含。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鸥班粪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”快,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向览错,而无需跟随前车性氛。要知道结秒沙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捻惶痢,那就是到2020年锤互,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沽协。这是沃尔沃汽车庄重的声明笑,也是一个非常具有挑战性的目标隙比丢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挡淬揪?    我们认为首先要充分研究扳负,通过真实用户与真实交通忍店弟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蛇。还要多方的合作栖惠品,沃尔沃汽车通过与包括供应商豢沮、大学研究机构乳白,以及政府部门在内的强强联合殴氯斤,来应对全球挑战晚断。自动驾驶之路没有捷径庇慰,就像练马拉松一样瞎苔百。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吵翅、循序渐进的零拈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啥差甸,我们走的每一步也都要以安全为核心潮。我们要以客户为导向厕帽,通过提炼典型路况抵嫁取,悉心定义测试所用的通勤道路弧废郊,同时尽量控制风险瑞壳。在技术成熟之前饺,必须反复的测试彪痹,以保证安全与可靠饲布。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蒋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目视舌:要验证对社会和经济带来的好处趟,是不是适合当前的交通环境济,顾客渴丘吹、社会公众的接受程度轿,还有道路基础设施的支持是不是充分适,与其它车辆和道路使用者的互动吮棉煌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定埔饥歧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔽铃,真正的大规模测试将在2017到18年酸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绷堆迟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试衫凑碴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谷玲桥。    上图右边是哥德堡市区的地图康暮,这条环路相当于上海的内环或中环擦芜,即城市高速交通路式,是没有行人规受、自行车僧崎,也没有交通信号灯惟茹。自动驾驶测试者是租赁顾客冉桶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喊乒。在驾驶过程中顶,允许处理其它事务唤,从驾驶员监控到不监控垦完讥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奶高。    这里我要讲个非常重要的概念乒靠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裤疟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段矮伯,驾驶员还是负责监控和指令磺,必要时警,还应尽快接管人工干预特垛,所以还有不少局限性驰谋牌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哨,车辆负责监控交通环境粳香,根据路况决策和反应供昏仟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事册毕米。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已砂貉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理暑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度夹,驾驶员需要对驾驶负责底搽齿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疵答摔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瞥吐莆,或者SAE第4级的程度俏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尉。可以看出是妒,这是两个阶段之间非常明显的分界线柑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奠拱懈,简单地讲乾,是通过多传感器融合途,包括单个或数个摄像头耸抵、毫米波雷达垄棚烽、激光雷达亢划豪、超声波传感器等矩铝逢,加上云端和高精度地图拦车,来感知周围环境控券,评估路况和交通状况竭违厢,相应决策与控制范蹿,最后通过制动算患、转向和发动机系统来执行干预甭密。处于安全和可靠的考虑齿党闷,我们有备份系统陶亢唯,冗余的执行机构逻漠绷,万一其中一套系统有问题驳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶身涕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狸篮掂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蔑赫串。2017年吵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证郴,随后我们将在中国努缕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶募疤凉,自动驾驶的远景又如何倾饥汀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸溺炕崩。如果大多数车辆有自动驾驶功能栏葱,车辆可以与人钢库读、车山孟横、路互相沟通官够貉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放袒奥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抠效洛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任参瓤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺柯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感橙棚踢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心累。 责编讽孙:李芳" "   从很多角度来讲顺瓷爸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嫁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功斥净,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挠,国产化是必须的道路拦崔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家阮桃侧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摊簇,能够接触到更多的消费群体病鼻。在网络发展策略方面鳖菏传,我们会更加看重网络的构成形式跑雷,像城市快修店蛋炼、售后维修中心伎敞草、维修工厂等撤材,主要目的是增加服务的便利性刨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务家矩居。    上周末(7月29日)酱叭,在接受采访时骄搽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士成肚姓,回答了中国经济网等媒体的提问酱箔,内容涉及国内高档车市尘帐摇,宝马在中国市场的发展战略挛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容校。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哆,年轻警境、专注显阿,富有亲和力;与媒体的沟通自然仓、坦诚晴侠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嘿睛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绞江,刘智说阀渭,中国经济发展已经进入一个新常态稻陪芳,就是从高速增长进入一个健康炊姓、可持续性的增长首猎示。但是惟,随着经济运行质量的提高善贩蹈,每一个百分点的增长纲,都是一个不容小觑的数量疚恳。把这个结论放到豪华车领域渺,我们所存在的这个行业工饥,应该不会有前几年爆发性的增长琴程,市场会以一个比较稳定我冕等、健康啡秒、可持续的态势继续发展线。就宝马而言罚勺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敲湘。比如铰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妹响,而是把新车暇、二手车娟氓路,技术保险熊路蕾,国际式售后服务一起发展炉,我们叫“利润四驱”五虾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展购死。    今年细苯,在集团诞生100周年之际侗慕典,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哀芳。那么佃汲鹃,这些战略在中国市场怎样“落地”擦偿?刘智谈到颗,宝马集团刚推出新的第一战略茅山,其中的很多元素不仅是契合中国市诚А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊衔合苫。他举例说幂,宝马提出的智能互联概念陛眯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上封,领先欧洲10年以上卞澄潮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础高华。再比如新能源方面撂掸赫。中国政府强调拆肮,到2020年新能源车要达到500万辆乳皋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泪筒,包括纯电动和插电式混合动力车型挛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV规。所以在新能源车领域拦呻,宝马会加大对中国市场的投入磺缴。因此狡相,“从很多角度来讲朵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蜂,刘智说驴力策。 BMW i3    随着本土化战略的实施构,高档车市场国产车型所占比例越来越大晤。那么钠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蒜光恨?刘智介绍说蝗,目前纤得,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系樊。在几大豪华车品牌里面弗丢形,就进口车的销量来讲绰赤磋,宝马应该是最大的沫。我们对目前的状况还是满意的呻持。因为这本身就是在我们的商业计划内拦。    至于将来那,刘智强调类:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功遣嫂,必须在中国取得成功刷,在中国取得成功联村,国产化是必须的道路”磐。所以吕烦般,宝马集团会继续加大对国产车型的投入删忿椭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心镜豹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拦。不久前复剖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奶。从长远来讲冒,国产车型的占比会越来越高耿。 全新BMW X1    近年来捆强患,高档车市场经销商层面的动向备受关注帘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢摹脯谈?刘智认为筏囊似,应该说辩,这是一个行业性话题捎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胚,在厂商给予经销商更多的支持配合后湍韭示,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翟裂。就今年上半年的情况而言弘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孔杜傲。对比去年的数据交,我们发现忍谓,不管是在新车毛利降镜仟,还是其他业务板块谜滑乃,尤其是在售后估、二手车筛捂、金融保险等等几个业务板块阿躲,我们都有了明显的进步诚趴令。因此权较参,他觉得翠呢塘:“目前翰,宝马的经销商网络是非常健康的”粗弓。因为巳阮悲,随着中国市场的不断成熟规航访,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酗。从厂家的角度来讲累,我们也不断调整新车的供求关系锹,调整车型的配比沙脯,调整商务政策姐锌苦。综合下来锯翱举,应该说目前宝马经销商网络蒲下,处于一个非常健康的可持续发展状态锈刹。 全新BMW 7系    那么尽,比较以往晨,宝马在经销商网络的拓展上领玛,节奏会不会放缓一些啦?刘智表示筋,在经销商网络上咕箍,我们仍在稳健进行拓展苯兄了,一步一个脚印地往前走薄。从绝对速度来讲伺枚逃,或者是从增幅来讲卿旗,因为基数变的越来越大烈,所以这个百分比是越来越低的帕顶膜,这是很正常的惰划诵。目前欣,我们全国的零售网点超过了五百家惧,覆盖了全国所有的省市自治区淬蹦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幸事诧,覆盖了很多中小城市拦琴似。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逢。在网络的发展策略方面石殿,我们会更加看重网络的构成形式挫雌霞,并不只关注于网络的数量辟。所谓的“形式”就是像城市快修店拇凑防、售后维修中心拍蝗、维修工厂等等一系列的体系概念凯酬娩。主要目的是增加服务的便利性惩化雾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务将技。对于经销商酵卷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沙,让他们有一个非常健康良性的发展抹玲克。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电dong驱动技术lu线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系蚦hang卓畛敌徒?017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多shao有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽